הונדה XL 1000 V Varadero
הונדה XL 1000 V Varadero הוא מנוע מהנה. הוא מונע על ידי מנוע שנלקח משטח VTR 1000, שאמור להיות שונה מהדוקאטי האיטלקי, וכל דמיון בייצור לקניון קאגיבה הוא פשוט (לא) מכוון.
לפי המחירון והמראה, האופנוע שייך למחלקת אופנועי האנדורו, הנראה גם מה-XL מול שם האופנוע. אנחנו בהחלט מדברים על אופני טיולים מלאים, אם נגיד אופני התיור האלה. ואז הם ערבבו את זה קצת. תמיד היה ידוע שהכלאות הם גם הכי חכמים, כמו כלבים, שגולאש מעורבב עם טריפ זה הרבה יותר טוב, ולי אישית זה עדיין לא על בירה בהירה מעורבת עם כהה. חצי זה אז חצי.
הונדה וראדרו היא ללא ספק אופנוע שמגיע לו A לנוחות השימוש בו. אחרת, המנוע די גדול ותמרון מספיק לתמרון, המנוע מתפקד היטב הן בתנועה יומיומית והן בנסיעות ארוכות. ובכן, כן, אפילו קילומטר של הריסות בלתי צפויות בשביל בלתי ידוע קל לבלוע, אך כאשר העפר מתחיל והענפים והשורשים מופיעים, מוטב להסתובב ולמצוא שביל אחר.
אופנוע יפה, כבד מדי ורחב מדי, כמובן, מתאים יותר לכבישים ביתיים מאשר עגלות כפריות. המסיביות היא גם טובה, מכיוון שהוורארו יכול בקלות לשאת בתודה בשני נוסעים והרבה מזוודות, אפילו בנתיבים ארוכים יותר. עם קצת פחות מ -100 כוחות סוס, התא הצילינדרי הספורטיבי הוא ההתאמה המושלמת לעיצוב האופניים ולמשקלם.
המנוע אינו צילינדר יחיד ואינו ישן אנדורו, וקל מאוד לעקוף מכוניות ארבע גלגלי שזוחלות לפניך. בכביש המהיר Varadero מאיץ בקלות ל -200 קמ"ש קסומים פעם, אבל נכון שבמהירות של מעל 140 קמ"ש האופניים מתחילים לרעוד בצורה מוזרה. לפחות היו כמה רעידות מטושטשות באופני המבחן שלא יכולתי לייחס לגלגלים לא מאוזנים. או מה?
במקרה זה, תיבת ההילוכים, שהועברה מהדגם הספורטיבי יותר, "דכאו" במכוון לעוצמת מנוע נמוכה יותר, מה שאומר שמעצבי האופנועים השיגו מנוע הרבה פחות מעייף.
בניגוד לציפיות ובניגוד ל- VTR 1000, ה- Varadero לא מתחמם במהלך המרדף, ומחוון טמפרטורת המנוע תמיד נשאר מופתי מתחת לחצי. אז כולכם שמשכו בכתפיכם כשהסתכלו על חצאי הצד של רדיאטורי המנוע, הספקנות שלכם מופרכת לחלוטין!
על המטייל, ששמו לקוח מעיר קובנית ואמור לסמל את עיצוב מערכת ההנעה V הגדולה, נוכל לשבח גם את הבלמים. כאן אנו מוצאים גם את מערכת הבלימה המרכזית של הונדה, שבה באמצעות חיבור צינור הבלמים הצליחו לבלום את הגלגל האחורי תוך מדידת הבלם הקדמי. מכניקת הדיסק והלסת מושאלות ממשפחת אופני הכביש ממותגת R של הונדה, ושילוב זה עובד מצוין על הווראדרו.
הבלמים יכולים להתמודד גם עם אופניים טעונים במלואם בהם יש להתאים את הגדרות המתלים לפני יציאה לחופשה ארוכה יותר. לפחות האחרון. לאחר פריקת האופנוע, כלומר לאחר החזרה הביתה, אל תשכח להחזיר אותה. כלומר, השתמשו בסוס עם נוסע אחד באוכף, אחרת בסל"ד גבוה יותר המנוע "יצוף" מעל מישורים או כבישים מהירים יותר. תופעה יחסית לא מזיקה שנראית בעיקר על כל אופנועי האנדורו לא מסלימה לרעידות אלימות יותר, אבל פיתול המנוע הוא בהחלט לא התחושה הנעימה ביותר.
כמובן שאף אחד לא מושלם, ולכן אני יכול לומר שעם הדברים הקטנים המפורטים, וראדרו קרוב מאוד לאופני התיור האידיאליים וללא ספק יהיה רכישה טובה למי שלא דורש הרבה כרום ורדיו. אופניים. הווראדרו הוא עדיין אופנוע אמיתי, לא דו-גלגלי להמרה. לשימוש יומיומי או לחופשת שני אופניים, סביר להניח שתתקשה למצוא בן זוג טוב יותר.
הונדה XL 1000 V Varadero
מידע טכני
מנוע: 2 צילינדרים - 4 פעימות 90° - V-twin - מקורר נוזל - 4 שסתומים לכל צילינדר - תזוזה 996 סמ"ק - קדח ומהלך 3×98 מ"מ - יחס דחיסה 66:9 - קרבורטור כפול קוטר 1 מ"מ
צמיגים: לפני 110/80/19, בחזרה 150/70/17
בלמים: קליפר בלם קדמי 2 × 296 מ"מ ו -2 × 256 בר קליפר בלמים, דיסק בלם אחורי XNUMX מ"מ וקליפר בלם אחד בעל שלושה בר.
תפוחים בסיטונות: בסיס גלגלים 1560 מ"מ - אורך 2295 מ"מ - גובה מושב מהקרקע 880 מ"מ - 220 ק"ג (+ 25 ליטר דלק)
ארוחת ערב you 9.393.26 3 יורו (AS Domžale doo, Blatnica 01A, (562/22 42 XNUMX), Trzin)
מיטיה גוסטינצ'יץ '
צילום: Uro П Potoкnik
מידע בסיסי
מחיר דגם בסיס: 9.393.26 EUR (AS Domžale doo, Blatnica 3A, (01/562 22 42), Trzin) €
מידע טכני
מנוע: 2 צילינדרים - 4 פעימות 90° - V-twin - מקורר נוזל - 4 שסתומים לכל צילינדר - תזוזה 996 סמ"ק - קדח ומהלך 3×98 מ"מ - יחס דחיסה 66:9 - קרבורטור כפול קוטר 1 מ"מ
בלמים: קליפר בלם קדמי 2 × 296 מ"מ ו -2 × 256 בר קליפר בלמים, דיסק בלם אחורי XNUMX מ"מ וקליפר בלם אחד בעל שלושה בר.
משקל: בסיס גלגלים 1560 מ"מ - אורך 2295 מ"מ - גובה מושב מהקרקע 880 מ"מ - 220 ק"ג (+ 25 ליטר דלק)
