דרך טובה, נטפליקס טובה, ספא מרגיע

Faraday Future, חברה המוכרת בתעשיית חדשנות הרכב, מודיעה כי דגם הרכב הבא שלה, FF 91 (1), יהיה "מרחב המחיה השלישי באינטרנט" עבור המשתמשים. מבלי להיכנס למה הכוונה בקונספט של שני החללים הראשונים, השלישי בהחלט נוגע לרמה של אינטגרציה של רכב רשת שעדיין לא חווינו.

במהלך כנס AutoMobility LA 2019 בשנה שעברה, כולם ציפו שהסטארט-אפ שעשה הרבה רעש בתקשורת יוכל סוף סוף להציג את דגם הייצור הראשון שלו. שום דבר מזה.

במקום זאת, מנכ"ל Faraday Future, קרסטן ברייטפלד, הציע חזון רדיקלי של עולם שבו מכוניות הופכות לניידות, מחוברות לאינטרנט, כמעט חללי מגורים המשלבים את המיטב של הסלון הביתי, המשרד והסמארטפון.

אם אתה מאוכזב, פאראדיי פיוצ'ר מתאר את עצמו לא כחברת רכב, אלא כ"חברה חכמה באקוסיסטם הניידות". לפי ההיגיון הזה, הסטארט-אפ לא רוצה את מכונית ה"אולטרה-יוקרה" המוכרזת שלו. FF 91זו פשוט הייתה מכונית אחרת.

המשימה של החברה היא לשנות את תפיסת החיים הדיגיטליים במכוניות שלנו, אומרים נציגי Faraday Future.

אמר ברייטפלד במהלך המצגת. -

לא "אוטובוס" בכלל

כמובן של-FF 91 יש נוחות מדהימה לנהג ולנוסעים, כמו חללית.נוגד כבידה» מקומות או מצב שמחמם ומאוורר את המושבים ומתאים את תאורת הפנים תוך השמעת מוזיקה אטמוספרית.

עם זאת, מנקודת המבט שלנו, מעניין יותר לצייד את המכונית בשלושה מודמים עבור חיבור 4G ברשת LTE, לכל אחת מטרה אחרת - אחת לאוטומטית אבחון רכב, אחר עבור אלחוטי עדכון תוכנהוהשלישי לנהל система , כלומר בידור במכונית ומתן מידע.

אלגוריתמי למידת מכונה חייבים ליצור פרופילי נהג ונוסע בודדים כדי להתאים אוטומטית את התנהגות המכונית והמערכות שלה להעדפות.

בפנים, יהיו בסך הכל אחד עשר מסכים שונים, כולל משטח מגע ראשי לשליטה במערכת בלוח המחוונים. מסך HD בגודל 27 אינץ' יחליק למטה מהתקרה. עם זאת, מכיוון שפרויקט Faraday Future אינו אוטונומי לחלוטין, המסך הזה מיועד לנוסעים, לא לנהג.

בניגוד למה שחלק עשויים לצפות, ה-FF 91 לא יהיה "אוטובוס" לא מעניין מנקודת מבט רכב. עם הספק מנוע עד 1050 כ"ס מכונית חשמלית חייבת להאיץ למאות תוך פחות מ-3 שניות. סוללות יספקו לו טווח של עד 600 ק"מ בטעינה בודדת.

לדברי מומחים, הכוונה האמיתית של Faraday Future היא להפוך את זמן השהייה במכונית להכנסה דיגיטלית.

אם מכוניות במעמד הזה יהפכו יום אחד לאוטונומיים לחלוטין, העניין להפוך רכב מחובר למעין משותף עם יישומים על גלגלים עדיין גדל. היצרנים חושבים על משהו דומה למערכת האקולוגית שהתפתחה סביב האייפון במהלך השנים.

במחצית הראשונה של 2019, צרכנים ברחבי העולם הוציאו כ-25,5 מיליארד דולר בחנות האפליקציות של אפל. נוסעים כבר משתמשים במערכות מידע בידור בטיסה כדי לצפות בסרטים ומשחקים, כך שהחשבונות של היצרן של ה-FF 91 אינם מופרכים.

עם זאת, יש לזה פוטנציאל. צד אפל. רכב מרושת לחלוטין יכול להקל על איסוף נתונים מעניינים, כגון מיקום גיאוגרפי, בעל ערך רב למשווקים.

אם המכונית מזהה פרצופים ומאחסנת נתונים אישיים אחרים, אנו מתחילים לחשוב על אבטחת הנתונים הללו.

בדמיוננו נוכל לראות מודעות שנדלקות למשל בזמן עצירת אור אדום, מכיוון שהמכונית, הנוסעים בה והמסלול שלהם נמצאים במעקב קפדני וקבוע ומערכת המיקוד ההתנהגותי יודעת הכל על מקומם, התנועה וההתנהגות שלהם. לא רק באינטרנט.

משנות ה-90

למעשה, שילוב רשתות, תצוגות ברכב או מתן שירותים ידועים באופן קולקטיבי כבר הופכים לנורמה בקרב יצרני הרכב. שירות בידור בשם קריוקי, שמפוקח מקרוב על ידי כולם, כמו הדגמים שלו, ושילוב במערכת הרכב, למשל. Netflix, Hulu ו-YouTube. פורד, GM ו-וולוו הן טובות באותה מידה והן מציעות תכונות אינטרנט שונות באמצעות שותפי טכנולוגיה כמו ו.

יצרנית הרכב שהציגה את השירותים הראשונים ברשת הייתה ג'נרל מוטורס, שהציעה אותם כבר ב-1996. система על דגמי קאדילק דה-וויל, סביליה ואלדורדו.

המטרה העיקרית של חידוש זה הייתה להבטיח בטיחות וקבלת סיוע במקרה של תאונה בכביש. בתחילה OnStar עבדה רק במצב קולי, אך עם התפתחות השירותים הסלולריים יש למערכת, למשל, יכולת לשלוח מיקום באמצעות GPS. שירות זה נחל הצלחה עבור GM ועודד אחרים ליישם תכונות כאלה ברכבים שלהם.

אבחון מרחוק הופיע בשנת 2001. עד שנת 2003 שירותי רכב ברשת סיפקו, בין היתר, דיווחים על מצבם הטכני של כלי רכב או הנחיות נסיעה. בקיץ 2014, היא הפכה ליצרנית הראשונה בתעשיית הרכב שהציעה גישה לרשת 4G LTE Wi-Fi דרך נקודות חמות.

אבחון המבוסס על נתונים שנוצרו על ידי מספר גדל והולך של חיישנים בכלי רכב הפך לנורמה. למערכות ניתנו אפשרויות להתריע לא רק לתחנת השירות, אלא אפילו לבעל הרכב לאורך זמן.

בשנת 2017, הסטארט-אפ האירופי Stratio Automotive סיפק יותר מ-10 כלי רכב עם תכונות המבוססות על אלגוריתמים המנבאים בעיות ומצבים הדורשים פעולה, מה שהיה שימושי במיוחד עבור מפעילי צי גדול.

2. מכוניות והכביש ברשת

להתחבר להכל

בדרך כלל ישנם חמישה סוגים של חיבורי רשת לרכב (2).

ראשון חיבור לתשתית, השולחת לרכב מידע עדכני על בטיחות, תנאי הדרך, מכשולים אפשריים וכו'.

אחר תקשורת בין כלי רכב, מתן מידע על המהירות והמיקום של כלי רכב מסביב כדי למנוע תאונות או פקקים.

חיבור רכב לענן מאפשר לך לתקשר עם האינטרנט של הדברים, רשתות אנרגיה, בתים חכמים, משרדים וערים.

הסוג הרביעי של רשת קשור אינטראקציה עם הולכי רגל בכביש בעיקר למען ביטחונם.

הסוג החמישי הוא תקשורת עם הכל, כלומר, גישה לכל מידע ונתונים שמסתובבים באינטרנט.

יחד, פעילויות אלו נועדו בעיקר לשפר את ניהול הניידות (3), קניות בדרכים, מדלק ואגרות ועד קניות של מתנות לחג המולד בזמן נסיעה.

3. סמארטפון נוהג במכונית

הם גם יקלו על ניהול המצב הטכני של המכונית וימנעו תקלות, וכן יגבירו את הבטיחות באמצעות פונקציות המזהירות את הנהג מפני איומים חיצוניים ופנימיים, יתרה מכך, תומכות בו בזמן הנהיגה, אוטומציה חלקית או מלאה בנהיגה, ובסופו של דבר. לספק בידור ולטובת רווחתם של התושבים.

הבעיות העיקריות הקשורות לפופולריזציה של מכוניות רב-גוניות, להן שמים לב הנהגים בסקרי דעת קהל, הן פגיעותן של מערכות רכב לפריצה (4) ואי הוודאות לגבי האמינות הטכנית של פתרונות ממוחשבים במיוחד.כמו גם איומי הפרטיות שהוזכרו כבר.

עם זאת, מספר "המכוניות באינטרנט" גדל כל הזמן וימשיך לגדול. KPMG מצפה לקבל למעלה מ-2020 מיליון כלי רכב חדשים מסוג זה ברחבי העולם עד סוף 381! או שזה כבר לא "מכוניות", אלא "מרחבי מגורים חכמים" ולא "יופיעו בעולם", אלא "יופיעו באינטרנט"?

ראה גם: