נסיעת מבחן אאודי SQ8
שלדה ניתנת לניהול מלא, מייצבים פעילים, דיפרנציאל אלקטרוני ו ... דיזל. כיצד שברה אודי SQ8 סטריאוטיפים לגבי קרוסאוברים ספורטיביים ומה יצא מזה
סולר בסכנה. הסוג הפופולרי ביותר של מנוע בעירה פנימית באירופה בסכנת היעלמות סופית להיסטוריה. הכל קשור לתקנים הסביבתיים החדשים - באירופה הם כבר מכינים תקנה חדשה, שנראה שהורגת מנועי דיזל. על רקע זה, שחרורו של אאודי SQ8 החדש עם V4 דיזל 8 ליטר מתחת למכסה המנוע נראה לא רק צעד נועז, אלא תעוזה.
ה- G7 המוגדש הוא מנוע הדיזל הראשון שמצויד במדחס מונע חשמלי. המנוע עלה לראשונה לפני שלוש שנים על ספינת הדגל SQ8 ומותקן כעת על SQ2200. הטורבינה החשמלית מתחילה לעבוד עליה ברגע שהנהג לוחץ על דוושת ההאצה. הוא דוחף אוויר לתוך הצילינדרים עד שמגדש טורבו קונבנציונאלי מסתובב מאנרגיית גזי הפליטה. יתר על כן, עד כ XNUMX סל"ד הוא זה שמספק דחיפה.
ואז, במקביל לטורבינה הראשונה, השנייה נכנסת לשחק, ויחד הם עובדים עד לניתוק. יתר על כן, כדי להפעיל את הטורבינה השנייה, מוצעים שסתומי פליטה נפרדים משלה אלקטרונית משלה, שפשוט לא נפתחים בעומסים נמוכים.
למעשה, תוכנית זו של פעולה רציפה של המדחס החשמלי והגברה כפולה מבטיחה היעדר מוחלט של פיגור טורבו. מומנט שיא של 900 ננומטר זמין כאן כבר משעה 1250 סל"ד, ובדרך כלל המרוח של 435 "סוסים" נמרחים על המדף בין 3750 ל- 4750 סל"ד.
במציאות, אוברקלוק של ה- SQ8 אינו מרשים כמו על הנייר. מקרוסאובר ענק, המחליף "מאה" בפחות מחמש שניות, אתה מצפה לקפיצה רגשית יותר מהמקום. כאן, התאוצה היא ליניארית לחלוטין, ללא התפרצויות. לא מכיוון שדוושת הגז לחה מדי בתחילת המכה, או בגובה של מעל 5 מטר מעל הים, שם מתבצעת הבדיקה שלנו, ה- V3000 הענקית מתחת למכסה המנוע של ה- SQ8 חסר מאוד חמצן.
אך הסרפנטינות בפירנאים מתאימות ביותר לשלדת SQ8. כי זה, כמובן, מוגדר כאן מחדש. כמו במצליבים צולבים קונבנציונליים, מאפייני הבולמים כאן משתנים בהתאם למצב הנהיגה שנבחר. אבל אאודי הרגישה שזה לא מספיק ל- SQ8. לכן, הוצגה המכונית עם שלדה בהנעה מלאה עם גלגלים אחוריים היגוניים, דיפרנציאל סרן אחורי בשליטה אלקטרונית וסורגים נגד גלגלים אלקטרומכניים.
יתר על כן, להפעלת כל המערכות האלקטרומכניות הללו (כולל מערכות בקרת שסתום פליטה ומסתמי פליטה), ה- SQ8 מספק רשת חשמל שנייה על הלוח עם מתח של 48 וולט. אך אם נעשה שימוש במשך זמן רב בגלגלים האחוריים של ההגה ובדיפרנציאל פעיל, בדגמי אאודי טעונים, אז מייצבים פעילים הם רק על קרוסאוברים "חמים".
בניגוד למייצבים קונבנציונליים, הם מורכבים משני חלקים, המחוברים ביניהם על ידי תיבת הילוכים פלנטרית תלת-שלבית עם מנוע חשמלי. בהתאם לגודל התאוצות הצדדיות, המנוע החשמלי בעזרת תיבת הילוכים יכול להגביר את נוקשות המייצבים למאבק יעיל יותר נגד גלגול הגוף, או "להמיס" אותם לתנועה נוחה על משטחים לא טובים במיוחד.
"אסקי", חתיכים, קשתות ריצה - ה- SQ8 צולל לתורות של כל קושי בציד מכונית ספורט ויוצא מהם באותה קלות. גלגול הגוף הוא מינימלי, האחיזה היא פנומנלית, ודיוק הפנייה הוא פיליגרן.
לאחר התקפה פעילה, אפילו כמה פניות, אתה מתחיל לשאול שתי שאלות. ראשית: מדוע בכלל צריך כאן מצב שטח? ובכן, והשני, הכללי יותר: האם זה באמת מוצלב?
| סוג | הצלבה |
| מידות (אורך / רוחב / גובה), מ"מ | 4986/1995/1705 |
| בסיס גלגלים מ"מ | 2995 |
| משקל לרסן | 2165 |
| סוג המנוע | דיזל, V8 טורבו |
| נפח עבודה, קוב ס"מ | 3956 |
| מקסימום כוח, ל. עם. | 435 ב 3750-4750 סל"ד |
| מקסימום קריר. רגע, נמ | 900 ב 1250-3250 סל"ד |
| הילוכים | 8AKP |
| כונן | מלא |
| האצה ל- 100 קמ"ש, ש | 4,8 |
| מקסימום מהירות, קמ"ש | 250 |
| צריכת דלק (מחזור משולב), ליטר / 100 ק"מ | 7,7 |
| נפח תא המטען, ל | 510 |
| מחיר מ- USD | לא הוכרז |
