Non plus ultra: נסענו בבוגאטי כירון
ונראה שהם מיוצרים עבור בוגאטי כירון, שהיא ללא ספק המכונית החזקה והמהירה ביותר בעולם, בקיצור, מכונית חסרת תקדים, כפי שמראים המספרים: המהירות המרבית קבועה ל -420 קילומטרים לשעה, מאיצה מ -0 עד 100 קילומטרים. לשעה תוך פחות מ -2,5 שניות, ונזכיר את המחיר, שהוא כשלושה מיליון יורו. ישר לאזור הדמדומים.
עם זאת, אני חייב להודות שהפריצה לאחת מ-20 המשרות הפנויות הזמינות לנהוג בבוגאטי כירון החדש הייתה מעט קלה יותר מאשר הרקלס נאלץ לפצל את קלפה ההררית ואבילה, אז גבול המועצה, כדי לאחד את האוקיינוס האטלנטי. ... והים התיכון, אבל לא פחות מרשים. זה כנראה יהיה קל יותר אם אחד מ-250 הקונים הפוטנציאליים שטסו לפורטוגל יוכל לנסות את היורש של ויירון האגדי (תנאי שהוא לא היה עומד בו כעיתונאי מוטורי, אבל בכל מקרה כמנצח בלוטו), שבו הם כבר החלו בהרכבה במולסהיים, סטודיו המפעל של המותג. הוא אמור לייצר כירון אחד כל חמישה ימים. לפיכך, מסגרת הזמן מתייחסת יותר ליצירת יצירת אמנות מאשר למכונית. אחרי הכל, אמנות היא בדיוק מה שאנחנו עושים כאן.
הרשה לי להזכיר לך כי המותג הצרפתי בוגאטי נוצר בשנת 1909 על ידי המהנדס האיטלקי אטורה בוגאטי, לאחר מספר ניסיונות לא מוצלחים הוא התחדש על ידי קבוצת פולקסווגן בשנת 1998, וזמן קצר לאחר מכן הציגו את הקונספט הראשון בשם EB118 (עם 18 -מנוע גליל). הרעיון פותח לאחרונה ב- Veyron, דגם הייצור הראשון של סדרה (קטנה) של עידן חדש. מספר גרסאות של מכונית זו יוצרו (אפילו ללא קורת גג), אך רק מ -450 עד 2005, לא יוצרו יותר מ -2014 מכוניות.
בתחילת 2016 נבהל עולם הרכב מהחדשות על יורשו המתקרב של הוירון, שגם הוא יישא את שמו של אחד מרוצי הבוגאטי המפורסמים ביותר. הפעם היה זה לואי כירון, נהג ממונאקו של צוות המפעל בבוגאטי בין השנים 1926-1932, שזכה בגראנד פרי של מונאקו בבוגאטי T51 ועדיין הוא נהג הנסיכה היחיד שזכה במרוץ פורמולה 1 (אולי צ'ארלס לקלרק ששולט פורמולה 2 השנה וזכתה במרוץ הביתי רק בגלל טעות טקטית של הקבוצה). כישורי הנהיגה של כירון הם בין אייסי הנהיגה הייחודיים כמו איירטון סנה וג'יל וילנב.
החלק הכי קל בפרויקט הזה היה בחירת שם. שיפור מנוע ה-16 צילינדרים Veyron בעל 1.200 כוחות סוס, השלדה היפה והפנים המוזרים הישר דרשו כמות עצומה של אנרגיה וכישרון מהמהנדסים והמעצבים, והתוצאה מעידה מספיק: ה-V16 הוא בעצם עדיין שני מנועי V8. עם ארבעה מגדשי טורבו שלדברי בוגאטי גדולים ב-70 אחוז מה-Vyron ועובדים בסדרה (שניים מגיעים ל-3.800 סל"ד, ואז השניים האחרים נחלצים לעזרה). "העלייה בכוח היא ליניארית ככל האפשר והפיגור הזמן בתגובת הטורבו הוא מינימלי", הסביר אנדי וואלאס, הזוכה לשעבר של לה מאן שאיתו חלקנו את החוויה הבלתי נשכחת הזו במישורים הארוכים אך הצרים מאוד של פורטוגל. אזור אלנטחו.
ישנם שני מזרקים לצילינדר (32 בסך הכל), ותכונה חדשה היא מערכת הפליטה מטיטניום, שעוזרת להשיג הספק מנוע כמעט אבסורדי של 1.500 כוחות סוס ומומנט מרבי של 1.600 מטר ניוטון. , בין 2.000 ל-6.000 סל"ד.
בהתחשב בכך שהצ'ירון שוקל רק כחמישה אחוזים יותר מהוויירון (כלומר כ -100), ברור שהוא שבר את השיאים של האחרון: יחס המסה לכוח השתפר ב -1,58 קילוגרם. / 'סוס' בשעה 1,33. המספרים החדשים בראש רשימת המכוניות המהירות בעולם הם מדהימים: יש לה מהירות מרבית של לפחות 420 קילומטרים לשעה, האצה מ -2,5 ל -0 קילומטר לשעה לוקחת פחות מ -100 שניות ופחות מ -6,5. שניות להאיץ ל -200 קילומטרים לשעה, שוואלאס רואה בכך תחזית מאוד שמרנית: "השנה נמדוד את הביצועים הרשמיים של המכונית וננסה לשבור את שיא המהירות העולמי. אני משוכנע שהכירון יכול להאיץ מ -100 ל -2,2 שניות, והמהירות המרבית היא מ -2,3 ל -440 קילומטרים בשעה עם האצה ל -450 קילומטרים בשעה ".
אתה יודע, יש לקחת בחשבון את דעתו של רוכב שפרש בשנת 2012 (ומאז היה מעורב בפיתוח הכירון) לא רק בגלל רקע המרוצים שלו (XKR-LMP1998), אלא גם בגלל שהצליח לשמור על שיא המהירות העולמי של מכונית ייצור במשך 9 שנים (11 קמ"ש עם מקלארן F386,47).
אני יושב במושב הספורט היוקרתי (בעבודת יד כמו כל דבר אחר בבוגאטי הזה, מכיוון שרובוטים אינם מתקבלים בברכה באולפני מולסהיים) ואנדי ("אנא אל תקרא לי מר וואלאס") מסביר כי לכירון יש שבעה. -תיבת הילוכים כפולת מצמדים עם המצמד הגדול והחזק ביותר שהותקן אי פעם במכונית נוסעים (וזה מובן בהתחשב במומנט העצום שהמנוע יכול להתמודד איתו) שתא הנוסעים והגוף עשויים סיבי פחמן, כי בקודמו, ועכשיו כל החלק האחורי של המכונית זהה (שהוויירון היה עשוי ברובו מפלדה). 320 מ"ר של סיבי פחמן נחוצים רק לתא הנוסעים, ולוקח ארבעה שבועות לייצר או 500 שעות של עבודת יד. כל ארבעת הגלגלים אחראים על העברת כל מה שהמנוע מוריד לקרקע, וההפרשים הקדמיים והאחוריים ננעלים עצמית, והגלגל האחורי נשלט באופן אלקטרוני כדי להפיץ את המומנט ביעילות רבה יותר לגלגל עם אחיזה טובה יותר. ... לראשונה יש לבוגאטי גם שלדה גמישה עם תוכניות נהיגה שונות (להתאמת היגוי, שיכוך ובקרת משיכה, כמו גם אביזרים אווירודינמיים פעילים).
ניתן לבחור מצבי נהיגה באמצעות אחד הלחצנים בהגה (הנכון מניע את המנוע): מצב הרמה (125 מילימטרים מהקרקע, מתאים לגישה למוסך ולנהיגה ברחבי העיר, המערכת מושבתת. מופעלת. כבוי במהירות של 50 קילומטרים לשעה), מצב EB (מצב סטנדרטי, 115 מילימטרים מהקרקע, קופץ באופן אוטומטי לרמה גבוהה יותר כאשר הכירון עולה על 180 קילומטר לשעה), מצב האוטובאן (מילה בגרמנית לכביש מהיר, 95 עד 115 מילימטרים מהקרקע), מצב נסיעה (אותו מרווח כביש כמו במצב האוטובאן, אך עם הגדרות שונות להיגוי, AWD, שיכוך ודוושת תאוצה כדי להפוך את המכונית לזריזה יותר בפינות) ומצב מהירות מרבית (80 עד 85 מילימטרים מהקרקע)). אך כדי להגיע לאותם 420 קילומטרים בשעה לפחות ולגרום לשלפוחיות, עליך להכניס מפתח נוסף למנעול משמאל למושב הנהג. למה? אנדי מסביר ללא היסוס: “כאשר אנו מסובבים את המפתח הזה, נראה שהוא גורם למעין‘ קליק ’במכונית. המכונית בודקת את כל מערכותיה ומבצעת אבחון עצמי, ובכך מבטיחה כי המכונית במצב מושלם ומוכנה לפעולה נוספת. כאשר אנו מאיצים מ -380 ל -420 קילומטרים לשעה, המשמעות היא שהנהג יכול להיות בטוח שהבלמים, הצמיגים והאלקטרוניקה, בקיצור, כל המערכות החיוניות פועלות ללא רבב ובהגדרות הנכונות ".
לפני התנעת המנוע, הבריטי, שרשם יותר מ-20 הופעות ב-24 השעות של לה-מאן, אומר כי הכנף האחורית (גדולה ב-40% מה-Vyron) יכולה להיות מוגדרת על ידי הנהג בארבעה מצבים: "במיקום הראשון. , הכנף ברמה. עם החלק האחורי של המכונית, ולאחר מכן כדי להגביר את הלחץ האווירודינמי על הקרקע שנוצר על ידי זרימת האוויר מעליו; עם זאת, הוא יכול ליצור אפקט בלימת אוויר בחלקו האחורי של ה-Chiron, ובכך לקצר את מרחק העצירה. רק 31,5 מטר לעצור את ההיפרספורט הזה במשקל שני טון ב-100 קמ"ש". כמות התנגדות האוויר, כמובן, עולה עם עליית הכנף האחורית: כשהיא משוטחת לחלוטין (כדי להגיע למהירות מרבית), היא 0,35, בהזזת EB היא 0,38, במצב בקרה 0,40 - ועד כמה. 0,59 בשימוש כבלם אוויר.
עיניי להוטות בוהות בלוח המחוונים עם שלושה מסכי LCD ומד מהירות אנלוגי; המידע שהם מראים לי שונה (דיגיטלית) בהתאם לתוכנית הנהיגה ולמהירות שנבחרה (ככל שאנו נוסעים מהר יותר, כך פחות מידע מוצג על המסכים, וכך נמנע הסחת דעת מיותרת של הנהג). ללוח המחוונים יש גם אלמנט אנכי עם ארבע ידיות סיבוביות, בעזרתו אנו יכולים להתאים את חלוקת האוויר, הטמפרטורה, חימום המושבים, כמו גם הצגת נתוני נהיגה חשובים. מיותר לציין שכל תא הנוסעים מרופד בחומרים איכותיים כגון פחמן, אלומיניום, מגנזיום ועור פרה שעוסו ולימדו ביוגה. כמו כן, איננו יכולים להתעלם מכישורי התפירה של בעלי המלאכה המנוסים של בית המלאכה של בוגאטי.
הקילומטרים הראשונים רגועים יותר, כך שאוכל קודם כל להכיר את סגנון הנהיגה ולגשת מיד להבנה הראשונה: נסעתי בלא מעט מכוניות על שזקוקות לרגליים חזקות על הדוושות, ובירון א 'שמתי לב שכל הצוותים קלילים מאוד; עם הגה, נוחות התפעול תלויה בסגנון הנהיגה שנבחר, אך תמיד מספקת דיוק ותגובות מדהימים. זה נעזר גם במישלן 285/30 R20 בחזית וב- 355/25 R21 מאחור, בעל שטח מגע של 13% יותר מאשר Veyron.
מערכת השיכוך במצבי הרמה ו- EB מספקת נסיעה נוחה למדי, ואלמלא צורת המכונית ותזמורת הסימפוניה המצלצלת במפרץ המנועים, כמעט יכולת לדמיין את הנסיעה היומית של הכירון (שהיא 500 פריבילגיה של מיליוני מיליוני לקוחות של כירון), מחציתם כבר שמרו את מכוניותיה). אולי כדאי שתסתובב לאחור מכבישי האספלט הכפריים שלפעמים מובילים אותך דרך כפרים שאבדו בזמן ושם מעטים התושבים בוהים בבוגאטי בתדהמה, מישהו שראה זה עתה ספינת חלל לא ידועה. בחצר האחורית; ואיפה כירון נע בחסד של פיל בחנות חרסינה.
לכתוב שהיכולות של הכירון מדהימות נשמע משעמם וצפוי. אתה יכול להיות משוכנע בשלמותו ברגע שהוא מולך. ולמרות שעמיתי ואני אפילו לא התקרבנו למהירות המרבית המובטחת, אני יכול לומר שהסוד הוא בתאוצה – בכל הילוך, בכל מהירות. אפילו הנהג והעיתונאי המנוסה שהתמזל מזלו לנהוג במכונית מרוץ של רנו F1 בפול ריקרדו לפני כעשר שנים ושהשתדל מאוד (אם כי לשווא) להיות מהיר כמו ברנד שניידר במרצדס AMG GT3 בהוקנהיים והיה לו קורס נהיגה ספורטיבית של AMG וחשבתי שחלק מהמאיצים הם חטיף קטן, הייתי נורא קרוב להתעלף פעמיים כשאנדי וואלאס לחץ על דוושת הדלק עד עשר שניות - הם נראו כמו נצח... לא בגלל שה המכונית הגיעה למהירות של 250 קילומטרים בשעה במשך הזמן הזה, אבל בגלל התאוצה. קראתם נכון: הוא התעלף כי המוח שלו עבד קשה לתת משהו אחר במהלך ההאצה המטורפת.
הנהג המנוסה שלי רצה לנחם אותי בשתי דוגמאות - אחת נוספת, ואחרת קצת פחות טכנית: "היכולות של הכירון מחייבות את המוח האנושי לעבור שלב 'למידה' כך שכאשר הוא מתקרב לגבולות ההאצה וההאטה של המכונית הזו, עוד ממשיכים לתפקד כראוי. . המהירות המרבית של הכירון עולה על זו של יגואר XKR. זכיתי בלה מאן לפני 29 שנים. הבלימה מדהימה שכן בלם האוויר משיג האטה של 2g, שהיא קצת פחות ממחצית מזו של ה-F1 הנוכחית וכפולה מכל מכונית-על אחרת הזמינה כיום. לפני זמן רב שותפתי הייתה גברת שבמהלך אחת מהן סבלה ממקרה די לא נעים של בריחת שתן כמטיל של תאוצות מהירות. למעשה, זו תגובה מובנת לחלוטין של גוף האדם, שלא רגיל לתאוצות כה חדות”.
בכל מקרה אל תנסה לעשות זאת בבית.
טקסט: חואקים אוליביירה · צילום: בוגאטי
