חמור אמיץ - פיאט סדיצ'י

פיאט סדיצ'י עם הנעה לכל הגלגלים ומנוע דיזל חזק מתחת למכסה המנוע היא מכונית ורסטילית במיוחד. עובד נהדר בעיר ובשטח קל. פיאט קטנה זו מציעה את הביטחון והחופש של רכב שטח גדול.

אולי הפיאט המקורית הזו לא כובשת במראה שלה (במיוחד בכסף), הפנים שלה לא מרשים באיכות, והיא מתחרה בזוג מגפי גומי לתחכום כללי. עם זאת, אי אפשר להכחיש את הרבגוניות שלו, את התועלת היומיומית ואת תחושת החופש הספציפית שהוא מציע. בהשוואה לטורפים האורבניים המסוגננים של ימינו (ראה אודי A1, לנצ'יה איפסילון) הוא נראה כמו חמור חמוד חמוד. בצייתנות, ולפעמים באי רצון, הוא יעשה כל מה שתציעו לו. הוא לא יהסס לנסוע לתוך שטחי ביצות קשים או על שפת מדרכה מפלצתית.

כפי שאתם בוודאי יודעים, פיאט סדיצ'י הוא הדגם התאום של (הפופולרי יותר כאן) סוזוקי SX4. שתי המכונות הן תוצאה של שיתוף פעולה איטלקי-יפני. האיטלקים דאגו לסטיילינג, והיפנים דאגו לכל הטכנולוגיות - אתם מבינים, חלוקת תפקידים מבטיחה. רוב Sedici ו-SX4 מורכבים על ידי הונגרים במפעל Esztergom. פיאט סדיצ'י הופיעה לראשונה ב-2006 כקרוסאובר עירוני. הוא קיבל מתיחת פנים קלה ב-2009, אבל בסך הכל מעט השתנה. לכן, למעשה, עסקינן בעיצוב שנמצא על גב הצוואר כבר יותר מ-5 שנים.

כבר מהמגע הראשון הפיאט סדיצ'י עושה רושם של מכונית חרוצה. במראה, ברור שלחמור שלנו יש טרנדים של סטיילינג אי שם בקטע שלו. כנראה שבשביל המילים הללו, המעצבים של סטודיו Italdesign Giugiaro האחראי על Sedici יזרקו חתול מת על המחצלת, אבל רק תסתכלו על מראות הצד המפלצתיות האלה - כאן הסגנון עוקב אחר הפונקציונליות, אין הבדל. תוספות פלסטיק שחורות רבות וחיזוקי מתכת מזויפים על הפגושים ה"מנופחים" מעידים על שאיפות השטח של הסדיקה. יש כאן אלמנט מעניין אחד, כלומר, החלון האחורי "נמתח" באומץ לצידי המכונית (מזכיר את סקודה יטי). עם זאת, מיד ברור כי עסקינן ב"סטיישן" קטנה, שאינה מפחדת מהשממה, מבורות, אבנים ונהג במגפי גומי מלוכלכים. סוזוקי SX4 התאום מרגיש הרבה יותר מתורבת ו... תפל. אז, הגיע הזמן לפתוח את Sedichi!

הפנים גם נראה מכוון יותר לאנשים עובדים. האטרקציה הגדולה ביותר היא מסך המגע הענק לשילוב מולטימדיה עם כונן קשיח משולב, המקושר לניווט (אופציה עבור PLN 9500). היפנים אחראים על הפנים. זה טוב... ורע. הדבר הטוב הוא שאין מה להתלונן על ארגונומיה ומרחב גם מלפנים וגם מאחור. איכות ההתאמה מוצקה וניתן לראות שכל הרכיבים יחזיקו מעמד לאורך שנים רבות של שימוש קשה. וזה רע כי האזורים השחורים של הפלסטיק קשים והמרקם שלהם קשה לקבל בסטנדרטים של היום. מבט מהיר על המתגים, הכפתורים והלחצנים מראה מיד שהיבטים פרקטיים חשובים כאן. ניתן להפעיל את המושבים המחוממים או את מיזוג האוויר (סטנדרטי) גם כאשר לובשים כפפות ריתוך. מושבים נוחים ראויים לשבח, המספקים תנוחת נהיגה גבוהה, כלומר תצפית טובה מאוד מתא הנוסעים. תא המטען אינו הגדול ביותר. כסטנדרט, אנו אורזים 270 ליטר מטען ולאחר קיפול משענות המושבים האחוריים המפוצלים עומד לרשותנו 670 ליטר.

הרושם של התמודדות עם מכונית רב-תכליתית בלבד מוגבר על ידי אופי המנוע שהניע את רכב המבחן שלנו. רב עוצמה עבור מכונה קטנה כל כך, ה-2 ליטר דיזל MultiJet מכריז בקול על נוכחותו עם נקישה אופיינית. את אותה יחידה אפשר למצוא גם באופל אינסיגניה, שם נראה כי בידוד הרעשים שלה טוב בהרבה. אבל כך או כך, הוא חייב ללכת. ונוסע נהדר. 320 ננומטר ב-Sedici הקטן (משקל 1370 ק"ג) זמין מ-1500 סל"ד מספקים ביטחון בכל מצב, ובשילוב עם 135 כ"ס. לאפשר לך להאיץ ל-100 קמ"ש בקצת יותר מ-11 שניות. זהו דיזל, כך שההאצה הדינמית דורשת עבודה קשה עם תיבת הילוכים ידנית עם 6 הילוכים. עם זאת, זה עובד בצורה מדויקת ואתה יכול לעבור להילוכים הבאים בביטחון ובהנאה.

ככל שתגבירו תאוצה, תבחינו ביתרון נוסף של רכב השטח העירוני של פיאט - ביצועי המתלים. זו אולי ההפתעה הגדולה ביותר במכונית הזו. מבחוץ כשמסתכלים על תוספות הפלסטיק, מרווח קרקע של 19 ס"מ, תנוחת נהיגה כל כך גבוהה, אפשר היה לצפות לאיזשהו ריפוד מרושל והרבה גלגול גוף בפינות. אבל שום דבר מזה. למרות מרווח הקרקע המוגדל, המתלים יציבים להפתיע ומאפשרים לרכוב בביטחון ובמהירות. הנוחות סובלת באופן מינימלי, אבל הדיוק והיציבות של הטיפול מצדיקים בדרך כלשהי דיכוי חסר תרבות של אי שוויון גדול.

עד כמה חמור הדיזל שלנו חמדן? בעיר, אתה יכול בקלות לקבל 8-9 ליטר / 100 ק"מ. אם לא תיסע על הכביש המהיר, הוא יצרוך 7 ליטר / 100 ק"מ, ויעמוד בממוצע של 7,7 ליטר / 100 ק"מ. כפי שאתה יכול לראות, הוא לא חמדן מדי, גם כאשר הוא משתמש ביתרון המעניין ביותר שלו - הנעה לכל הגלגלים בחיבור.

כן, זה אולי המרכיב החשוב ביותר של הסדיקה שאפילו מגדיר את המכונית הזו. מצבי הפעולה של הכונן נשלטים באמצעות כפתור במנהרה המרכזית. יש לנו את היכולת לנהוג רק כשהציר הקדמי משולב (2WD), חיבור אוטומטי של הסרן האחורי כאשר מזוהה סיבוב גלגל קדמי (מצב 4WD AUTO), ולמקרים מיוחדים, הנעה קבועה לכל הגלגלים (4WD LOCK) במהירויות עד 60 קמ"ש, כאשר דיפרנציאל מרכזי נעול עם חלוקת מומנט של 50:50. בפועל, פשוט השאר את מצב ה-AUTO דולק, תשכח מבעיות אחיזה ותיהנה מ-100% אחיזה, בין אם במדרכה רטובה ובין אם בדרכי עפר. הכפתור הזה ב-Sediq קטן הוא שנותן תחושת אמון ברכב שלך ואת הביטחון שהוא יחסוך ממך צרות רבות. תחושה המוכרת היטב לבעלי רכבי שטח גדולים.

אמנם, פיאט (יחד עם סוזוקי) עשתה עבודה מצוינת בבניית הסדיצ'י. קשה לסווג, מכונית מקטע B זו נוהגת היטב, בנויה בצורה מוצקה, בעלת פנים מוצק וביצועים מעל הממוצע בכביש ובשטח. אז בואו נעבור לסוגיית המחיר, שקבעה במידה רבה את הכישלון של רעיון דומה של פיאט בשם Panda 4 × 4. מדגם המבחן שלנו, בגרסה העשירה ביותר של ה-Emotion, צויד במנוע החזק ביותר שיש בהיצע - במילה אחת, הוא נמצא בראש תג המחיר. מחיר התחלתי 79 PLN (כרגע 990 PLN עבור המבצע). תוסיפו לזה כמה אביזרים יוקרתיים (מושבים מחוממים, חלונות כהים) שנמצאים על סיפון ה-Sedici שלנו, והמחיר מגיע ל-73 אלף. זלוטי. זה הרבה עבור פיאט קטנה. ובכן, הגרסה הבסיסית נשארת עם מנוע בנזין, 990 כוחות סוס וללא הנעה 98×120 ב-4, אבל מי צריך חמור נכה?