נסיעת מבחן בנטלי מולסן

באוטובאן הבלתי מוגבל, המולסן הופך למפציץ בוכנה גדול. המהירות לא מורגשת, ורק כשאתה צריך לבלום מול רנו שנפלה לנתיב השמאלי, אתה מבין עד כמה טיפסת גבוה

הצווארון הנוקשה של חולצתו של יורג וולטמן מהודק עוד יותר בעזרת סיכת זהב. הוא רוכן על כל גופו כדי לראות לאן תכנס תבנית החרסינה במולסן המעודכנת. וולטמן קנה ולמעשה הציל את יצרנית החרסינה המלכותית (KPM) האגדית בברלין. בדיוק כמו ש- VW נתנה חיים חדשים למותג בנטלי.

"Made forever" - תחת המוטו הזה, KPM, שנוסדה במאה ה -1930, מייצרת חרסינה. לפני עשר שנים הבנקאי וולטמן רכש את המיזם הלא רווחי והשקיע בשחזורו. בבניין ההיסטורי בו פוטרה החרסינה פועלת גלריית קניות, אך חלקם של עבודת כפיים בייצור עדיין גבוה. בסדנאות, השזורות בצמחיית החדרים, נופים קלאסיים עדיין נצבעים על אגרטלים ענקיים. ואם הם מתארים מכוניות, אז משנות השלושים. אוספים מודרניים אינם בולטים. בחלונות הראווה, כלים עם זהב ומונוגרמות צמודים לבאוהאוס הזוויתי, דמויות חינניות של נשים סיניות - עם חזה של הקיסר פרידריך השני. האחרונים, הם אומרים, אהבו חרסינה בקהילה גברית טהורה.

KPM הפך רווחי עם הבעלים החדשים, אך הר וולטמן רואה בעסקי החרסינה שלו תחביב. כמובן, אדם שמשמר ומטפח את העבר באהבה כזו אינו יכול שלא לאהוב את בנטלי. יש לו אוסף שלם של מכוניות בריטיות, כולל ברוקלנדס, קודמתו של מולסן החדשה עם ה- V8 6,75 ליטר האייקוני של בנטלי. עם זאת, יורג לומד גם את ספינת הדגל החדשה בעניין, במיוחד הגרסה המאורכת החדשה ביותר, שבמושב האחורי שלה אדם בלתי מתכופף עם סיכה זהובה מתיישב ללא קושי. ומיד מתחיל לדון עם מנהל המוצר של בנטלי הנס הולצגרטנר, שם תוכלו לחבר את חלקי החרסינה. שיחה זו היא אלתור טהור, אך KPM כבר השתתפה ביצירת גרסה מיוחדת של בוגאטי וויירון. בל'אור בלאן אפילו מכסי הגלגלים ומכסה מיכל הדלק עשויים חרסינה.

עבור בנטלי בנטייגה האישי שלו, וולטמן הזמין גימור חרסינה, אך טרם נקבעו פרטים - המכונית משמשת מדי יום. זה מצחיק שחלקו החיצוני של רכב השטח השחור מעוטר בערכת גוף מסיבי פחמן מסיבית, כיאה יותר למכונית של ראפר, מתאגרף או איזה חובב אחר של כלים מתנפצים.

החלק הפנימי של מולסאן מעוטר בסיבי פחמן בגרסה המהירה ביותר של Speed ​​עם האצה של פחות מחמש שניות ל"מאות ". הלוחות המשובצים לא ממש משתלבים במראה הפומפוזי של הסדאן המעודכנת. סורג הרדיאטור הספורטיבי הדק מוצל בצפיפות עם מוטות אנכיים. היא התפשטה לא רק אופקית, אלא גם אנכית - בשל צריכת האוויר הנמוכה יותר, שגם קיבלה הצללה כרום. האנס הולצגרטנר ממהר להבטיח כי זהו בשום אופן לא חיקוי של רולס רויס, אלא סגנון הבנטלי הישן.

אולם, פעם המכוניות של שתי החברות הללו היו קרובי משפחה ישירים. כעת לרולס רויס ​​של ב.מ.וו ובנטלי של פולקסווגן יש רק מכנה משותף אחד - עיצוב רטרו. יתר על כן, במקרה של המולסן, היא הועלתה לאבסולוטי: הסדאן מורכבת כולה מתכונות "משפחתיות". קחו למשל את הגל שבקושי מורגש בקו הכתפיים - הוא מסמן את צומת הפגושים הקדמיים והאחוריים כמו במכוניות משנות החמישים, נפוחות, נוקשות ועיניים עגולות. בסדאן עם גוף מוארך - אופציה זו נוספה במהלך העדכון - הכנף האחורית נעשתה קמורה יותר, והמפרק שלה עם הקדמי יוצר קרציה שנראית לעין בבירור. זה שוב מזכיר לנו את הזמנים שבהם הגופות של אותו דגם בנטלי הוזמנו מאטלרים שונים ולפעמים הם היו שונים למדי. לכבוד אחד מפתחי הגוף הללו - מולינר - נקרא ציוד מיוחד עם תפירה בצורת יהלום על העור.

במקביל, המעצבים ניסו להרחיב את המכונית ממה שהיא באמת. לשם כך הונחו הפנסים החיצוניים הקטנים בקו אחד עם הגדולים. במקביל, "ביטוי" הפך פחות עצוב, חלק מהלקוחות לא היו מרוצים מכך. מעניין איך הם יגיבו לראשי התיבות הרבים? האות ב 'רשומה בכונסי האוויר על הפגוש והגושים הקדמיים, היא זורחת בפנסים הקדמיים. העובדה שיש לפנינו בנטלי ברורה גם ללא הנחיות. למי שקורא את האלף-בית הקירילי, זה דווקא B - האות שבעזרתה המילים מתחילות מרשימות, מלכותיות, מרשימות. וכולם חלים על מולסאן.

אווירת העבר שוחזרה באמצעות טיפול מוזיאוני בתא - מושבים מסיביים גבוהים, מד חיוג, צינורות אוויר עם כפתורי כוונון זרימת אוויר נשלפים. זה אפילו מוזר שאין אח, ספרייה, אגרטלי חרסינה וראש צבאים. כרום, עור, עץ, עץ ועוד. הפרטים הלקים מרשימים לא רק במרקם "התוסס" שלהם, אלא גם בעובי שלהם. השולחנות לנוסעים מאחור עשויים אפילו בצורה יותר מדי עמוקה - ודומים למושבים מתקפלים בתיאטרון. זה חבל, לא מעשי - הדברים מחליקים בקלות מהמשטח הלכה.

עם זאת, אפילו טירה בלתי נסבלת כמו המולסן לא יכולה לעמוד במתקפה של הטכנולוגיה המודרנית. מסך המולטימדיה חשוף כעת, במקום להסתתר בביישנות מתחת למכסה עץ לכה. הוא קטן, 8 אינץ 'בלבד, אך מילוי מערכת המידע והבידור הוא המודרני ביותר, כמו בפורשה פנמרה החדשה. מול הנוסעים מאחור, טאבלטי אנדרואיד מאובטחים, סגורים במארזי מתכת כבדה. נוסעים Mulsanne EWB, המגיעים רחוק כדי לגעת במסך, יכולים להסיר אותם או להרים את לוח המגע האישי. הטכנולוגיות המודרניות נמצאות גם כאן עם נגיעת רטרו - משטחי המגע נטענים בכבל עם מחבר של פורמט מיני USB כמעט שנשכח. והם מאוחסנים באותו מקום כמו המשקפיים הממותגים - בין גב המושב.

ה- EWB של מולסאן עדיין נחות באורך ובבסיס הגלגלים לעומת הרולס-רויס פנטום המוארך, אך בנטלי אומר כי פיגור האורך הוא מינימלי על פי המידות שלהם. כך או כך, תוספת 250 מ"מ Mulsanne EWB מאפשרת לך להישען ולהאריך את הרגליים על העות'מאנית הנשלפת. הפעל את עיסוי הגב והסתכל על התקרה - ליתר דיוק, דרכה.

"יש לא מעט מפתחים גדולים בקרב בעלי מולזנים והם שמחים לראות את הבניינים שלהם צפים מעל המכונית", הסביר הנס הולצגרטנר מדוע פתח המכונית המוארכת לטובת הנוסעים מאחור.

וילונות שחורים מכסים לחלוטין את החלונות הצדדיים והאחוריים ויוצרים אפקט של וילון תיאטרון. יש להעריך את האופציה הזו על ידי גיבורי סטוקר, פלווין וג'רמוש, שנאלצים להסתתר מאחורי וילונות במהלך היום. בלילה, הנהג החיוור באופן הטבעי יהנהן לחברתו מחרסינה בבניין שצף באור הירח: “תסתכל שמאלה, זה מפעל של פקארד. פעם יוצרו כאן המכוניות המשובחות ביותר בעולם. "

בנטלי מולסאן - מתקופת המכוניות בעלות השמות הקוליים ומנועי רב ליטר, אך בזמן שהם זורחים עם צדדים מלוטשים במוזיאונים ובאוספים פרטיים, הסדאן הבריטית ממשיכה להתגלגל מקו הייצור.

מנוע הפיר התחתון המופעל במהירות נמוכה הוא היורש הישיר ל"שמיניות "הקלאסיות שהותקנו בבנטלי עוד בשנות השישים. מנועים כאלה הושארו רק לאמריקאים. השלדה עם מיכל דלק זקוף מאחורי המושבים האחוריים עוקבת אחר המורשת שלה לדגם ארנאג 'של סוף שנות התשעים. באופן טבעי, מהנדסי פולקסווגן העניקו לכל אלה חיים שניים - המנוע, למשל, הונע בתקנים סביבתיים מחמירים - הוא יודע לשנות את תזמון השסתום ולכבות מחצית מהצילינדרים. שלדת המכונית המעודכנת שודרגה מעט כדי להפחית את הרטט.

בנטלי טוען שהמולסאן אינו רק מכונית נוסעים, אלא גם נהג. מהמושב האחורי הנוח לפנים אתה מחליף מושב בחרדה קלה: הסדאן המוארכת ענקית מדי. ברחובות ברלין העמוסים במכוניות, זה נראה כמו יאכטה של ​​האוקיאנוס ומרינה צפופה - אתה רק רוצה לתלות את צדיה עם פגושים. מרשרש באופן בלתי נשמע עם ארבעה צילינדרים ומתנדנד בעדינות על תמוכות פנאומטיות. אכן יאכטה. אתה מתרגל במהירות למידותיו ועד מהרה אתה כבר מרגיש כמו זאב ים.

עם זאת, בכביש המהיר אתה כבר נהג רכבת אקספרס. המנוע הופך בדיסקרטיות לשמונה צילינדרים ובזכות שתי הטורבינות מפתח מומנט מדהים מלמטה. זה הזמן לעבור למצב B כאן - זו התוכנית הגנטית של המותג הבריטי, זהה לכל הדגמים, בין אם זה מולסאן, בנטייגה או קונטיננטל GT. למידת נוקשות המתלים, עד כדי מתיחה.

באוטו-באן ללא הגבלה, מולסאן שואג למפציץ בוכנה גדול, וב- 200 קמ"ש נכנס לאזור מערבולת. מצב ספורט מאפשר לכם לטפס עד 240 קמ"ש, וגרסת ה- Speed ​​נוחה גם במהירויות גבוהות יותר. המהירות כמעט ולא מורגשת, ורק כשצריך לבלום בדחיפות מול רנו שנפלה בנתיב השמאלי, אתה מבין כמה עלית.

מכונית משקל במשקל של פחות משלושה טון תחילה חורקת עם צמיגים, ואז האלקטרוניקה תופסת. הפסקה זו רומזת לנהג כי הבנטלי לא צריך להתעוות. עם זאת, הבלמים לא מתעייפים בכבישים מהירים כפריים מפותלים וזה תענוג אמיתי לנסוע במהירות. בפינות, מולסאן המניע האחורי חורק מדי פעם עם צמיגים, אך נשאר בבקרה ובקרת היציבות לא מתערבת מעט.

צמיגי דנלופ כמעט ולא נשמעים בזכות הקצף המיוחד שבתוכם. הבנטאיגה רוכבת הרבה יותר על צמיגי ספורט קשוחים. במקביל, דופק הדרך מורגש בתא של מולסנה, העובר דרך ההגה. זה הופך את אופי המכונית לא רק לספורטיבי יותר, אלא גם אנלוגי, ללא תערובת של אלקטרוניקה חדשה. ואיזה קול יש למנוע! זה כמו להקשיב לדיוויד גילמור בוויניל.

אם הבנטייגה, עם מרווח הקרקע, הדיזל ומסך המולטימדיה הענק שלה, נמצאת בחזית ההתקדמות, מולסאן נמצאת בקוטב הנגדי. זה שומר המסורות של המותג. אתה לא צריך להיות דרקולה בן מאה כדי להעריך את אופיו הייחודי, רגיל לתיבות הילוכים לא מסונכרנות, קפיצי עלים וספות שיער סוס.

רכישת מכונית כזו דומה לאיסוף חרסינה או אודיופילים. מחירו של מולסאן הוא לפחות 277 דולר, אך אלו שמעדיפים ויניל על דיגיטלי מוציאים סכום מדהים של כסף על מגברי צינור, זרועות טון ופונו. חבל שהשיר האחרון של מנוע V700 הושר: הוא לא ישתלב בתקנים הסביבתיים החדשים, ולכן הוא כבר לא יהיה בספינת הדגל הבאה.

סוג גוף	מְכוֹנִית נוֹסעִים	מְכוֹנִית נוֹסעִים
ממדים: אורך / רוחב / גובה, מ"מ	5575 / 2208 / 1521	5825 / 2208 / 1541
בסיס גלגלים מ"מ	3266	3516
מרווח קרקע, מ"מ	Нет данных	Нет данных
נפח תא המטען, ל	443	443
משקל לרסן	2685	2730
משקל ברוטו	3200	3200
סוג המנוע	בנזין V8 מוגדש טורבו	בנזין V8 מוגדש טורבו
נפח עבודה, קוב ס"מ.	6752	6752
מקסימום כוח, h.p. (בסל"ד)	537 / 4000	512 / 4000
מקסימום קריר. רֶגַע, Nm (בסל"ד)	1100 / 1750	1020 / 1750
סוג כונן, הילוכים	אחורי, AKP8	אחורי, AKP8
מקסימום מהירות, קמ"ש	305	296
האצה בין 0 ל -100 קמ"ש, שניות	4,9	5,5
צריכת דלק, l / 100 ק"מ	15	15
מחיר מ- USD	303 500	326 800