נסיעת מבחן ניו יונדאי סולאריס מול פולקסווגן פולו
סולאריס, לאחר שינוי הדור, הוסיפה את כל הרכיבים. אבל אם הוא כל כך טוב, אז למה לא לתת לסדאן מבחן גדול יותר? לקחנו את פולקסווגן פולו לנסיעת מבחן בכורה
נראה שרב המכר האימתני של השוק הרוסי התכווץ והתכווץ מפחד על קיר חניון תת קרקעי. ליד סולאריס החדשה, הסדאן הישנה היא גמד לבן בהשוואה לענקית האדומה, על פי הטרמינולוגיה ה"סולרית "המופיעה בכותרת. וזה לא רק על הגודל, אלא גם על העיצוב, כמות הכרום והציוד. ויונדאי לא חששה לחשוף מיד את המתלים למכת כבישי פסקוב. הסולאריס החדשה התבררה כמספר סדרי גודל טובים מקודמתה, אז החלטנו מיד לתת לה מבחן רציני - השווה אותה לפולקסווגן פולו.
לפולו וסולאריס יש יותר מדי במשותף. ראשית, הם באותו גיל: ייצור מכוניות במפעלים רוסיים החל בשנת 2010, אם כי הסדאן הגרמנית החלה קצת קודם. שנית, היצרנים הצהירו כי המכוניות נוצרו במיוחד עבור השוק הרוסי ולתנאי דרכים קשים. שלישית, במקום הכלכלה הכוללת של "לוגאן", פולו וסולאריס הציעו עיצוב אטרקטיבי, אפשרויות שאינן אופייניות למגזר התקציב ומנועים חזקים יותר.
סורג הרדיאטור עם לוחות אופקיים והאורות ניתזים מעל הפגושים ומכסה תא המטען מעוררים אסוציאציות עם אודי A3 סדאן, הפלטה השחורה על הפגוש האחורי היא כמעט כמו ב.מ.וו עם חבילת M. הגרסה העליונה של יונדאי סולאריס זורחת עם כרום: מסגרות פנסי ערפל, קו אדן חלון, ידיות לדלתות. האם זהו נציג צנוע של מעמד B? רק תא מטען עצום נשמר מקודמו סולאריס. הסבך האחורי גדל והפגושים האחוריים הפכו לבולטים עוד יותר. הצללית השתנתה לחלוטין, ויונדאי, עם סיבה טובה, משווה את הסדאן התקציבית לא רק עם האלנטרה החדשה, אלא גם עם פרימיום ג'נסיס.
אם העיצוב של סולאריס אולי נראה למישהו אוונגרד מדי, אז פולו נמצאת במוט סגנוני אחר. זה כמו חליפה קלאסית עם שני כפתורים: היא נראית הגונה ואי אפשר לדעת מיד כמה זה עולה. גם אם קווים קלאסיים פשוטים לא תופסים את העין, הם לא יתיישנו לאורך זמן. אם הם מתוודעים, מספיק להחליף את הפגוש באמצעות אופטיקה - ותוכלו לשחרר את המכונית עוד יותר. בשנת 2015, הפולו קיבלה חלקי כרום ו"ציפור "על הפגוש, כאילו ריגלו על קיה ריו.
פולו הוא הקסם של דאס אוטו, "גרמני" גזעי, אבל כאילו נולד במזרח גרמניה, בבניין רב קומות של אזור שינה. הסגנון המאוורר הממותג אינו מסוגל להסוות את הכלכלה הבוטה. זה בולט במיוחד בפנים: המרקם המחוספס של פלסטיק קשיח, לוח מחוונים פשוט, צינורות אוויר מיושנים, כאילו מדובר במכונית משנות התשעים. תוספות הבד המסודרות על הדלתות נותנות את הרושם שהן רכות עד שאתה נתקל במרפק. החלק היקר ביותר הוא משענת היד הצרה בין המושבים הקדמיים. הוא באמת רך ואפילו מכוסה בפנים קטיפה.
מחזיקי הכוסות מתחת לקונסולה המרכזית מחזיקים רק בקבוקים קטנים. הקונסולה עצמה לא מסודרת במיוחד: מסך המולטימדיה ויחידת בקרת האקלים ממוקמים נמוכים ומסיחים את הדעת מהכביש. הכפתורים של מערכת האקלים הם קטנים ומבולבלים: אתה רוצה להגביר את הטמפרטורה, אך במקום זאת אתה משנה את מהירות הנשיפה.
הלוח הקדמי של סולאריס נראה יקר יותר, אם כי הוא עשוי גם מפלסטיק קשיח. התפיסה מושפעת מהמוזרות של הפרטים, מהמרקם המורכב וחשוב מכך מההרכבה המסודרת. מסודר ב- Optitronic עם אינדיקטורים מצביעים על טמפרטורת נוזל קירור ורמת דלק - כאילו ממכונית ששתי כיתות גבוהה יותר. עכשיו אתה לא יכול להיות מוסחת על ידי מנופי עמוד ההגה, מכיוון שמצבי האור וחלונות החשמל משוכפלים על גבי מסך המחשב. הפנים האוונגרדי של סולאריס מאורגן בצורה הרבה יותר פרקטית. יש נישה מרווחת לסמארטפונים מתחת לקונסולה המרכזית, המכילה גם מחברים ושקעים. המסך של מערכת המולטימדיה ממוקם גבוה, בין צינורות האוויר המרכזיים, ויחידת בקרת האקלים עם כפתורים וכפתורים גדולים היא פשוטה ופשוטה לשימוש. כפתורי חימום מקובצים באופן הגיוני לבלוק נפרד, כך שתוכל למצוא אותם מבלי להסתכל.
מושבי הנהג בשתי המכוניות יציבים ונוחים מספיק. יש התאמת גובה כרית, אך לא ניתן לכוונן את התמיכה המותנית. המבט לאחור טוב יותר בסולאריס בשל המראות הגדולות יותר והאלכסון של התצוגה, המציג את התמונה מהמצלמה האחורית. אבל בחושך, עדיף על פולו עם פנסי דו קסנון - סולאריס אפילו בתצורה היקרה ביותר מספקת "הלוגן".
למבחן פולו הייתה מערכת מולטימדיה פשוטה עם מסך זעיר, ומתקדמת יותר עם תמיכת MirrorLink זמינה תמורת תשלום נוסף. אבל אפילו זה נחות מזה שהתקין ב- Solaris: תצוגה גדולה ואיכותית ומגיבה, ניווט TomTom עם מפות כאן מפורטות, המסוגל תיאורטית להציג עומסי תנועה. תמיכת Android Auto מאפשרת לך להשתמש בניווט ותנועה מגוגל. בנוסף, קיימת תמיכה במכשירי אפל. מערכת המולטימדיה מוצעת בתצורה מקסימאלית, אך אפילו מערכת שמע פשוטה נשלטת באמצעות כפתורים על ההגה, המצוידים בבלוטות 'ומחברים לחיבור סמארטפונים.
סולאריס פותחת בסבר פנים יפות את הדלת האחורית לזווית גדולה יותר. הודות למרחק המוגבר בין הצירים, כעת הנוסעים בשורה השנייה אינם צפופים. הפולו, למרות בסיס הגלגלים הקטן יותר, עדיין מציע יותר מקום לרגליים, אך אחרת סולאריס תפסה את המתחרה, ואף התעלתה במובנים מסוימים. מדידות השוואתיות הראו שיש לו תקרה גבוהה יותר ויותר מקום מאחור ברמת המרפק. במקביל, הנוסע הגבוה נוגע בחלק האחורי של ראשו לגג הנופל של יונדאי, והציפוי על ציר הגב המתקפל נשען על הגב התחתון של היושב באמצע. אך לשני הנוסעים האחרים יש חימום מושב דו-שלבי, אפשרות ייחודית בסגמנט. פולו מציעה רק מחזיק כוסות מתקפל לנוסעים בשורה השנייה. בשום מכונית אין משענת יד מתקפלת.
סולאריס הגדילה את הפער מהמתחרה מבחינת נפח תא המטען: 480 לעומת 460 ליטר. החלקים המתקפלים של המשענת האחורית הוחלפו, והפתח לתא הנוסעים התרחב. אבל ל"גרמני "במחתרת יש תיבת קצף רחבה. גובה הטעינה נמוך בפולקסווגן, אך הסדאן הקוריאנית מובילה ברוחב הפתח. תא המטען של פולו ברמות אבזור יקרות נפתח עם כפתור על המכסה, כמו, ממש תא המטען של סולאריס. בנוסף, כאופציה, ניתן לפתוח אותו מרחוק - פשוט ניגש אל המכונית מאחור עם מפתח מפתח בכיס.
בזמן הופעתו, סולאריס "הראשונה" צוידה במנוע החזק ביותר בסגמנט - 123 כוחות סוס. עבור הסדאן החדשה, יחידת סדרת הגאמה עברה מודרניזציה, ובמיוחד נוספה מחליף שלב שני. ההספק נותר זהה, אך המומנט ירד - 150,7 לעומת 155 מטר ניוטון. בנוסף, המנוע מגיע לדחף שיא בסיבובים גבוהים. הדינמיקה נותרה זהה, אך סולאריס הפכה לידידותית יותר לסביבה וחסכונית יותר, במיוחד בתנאים עירוניים. הגרסה עם "מכניקה" צורכת בממוצע 6 ליטר דלק, הגרסה עם תיבת הילוכים אוטומטית - 6,6 ליטר. המנוע התגלה כאלסטי יותר מאשר על קודמו - מכונית סדאן עם "מכניקה" יוצאת בקלות מהשנייה, ובהילוך שישי היא נוסעת במהירות של 40 קמ"ש.
מנוע ה -1,4 ליטר פולבו טורבו מעט חזק יותר - 125 כ"ס, אך חזק יותר באופן בולט: שיא 200 ננומטר זמין החל מ- 1400 סל"ד. תיבת ההילוכים הרובוטית עם שני המצמדים עובדת הרבה יותר מהר מהסולאריס ה"אוטומטית "הקלאסית, במיוחד במצב ספורט. כל זה מספק לסדאן הגרמנית הכבדה יותר דינמיקת תאוצה טובה יותר - 9,0 שניות עד 100 קמ"ש לעומת 11,2 שניות ליונדאי.
פולו חסכוני יותר - בממוצע, הוא צרך קצת יותר משבעה ליטר ל -100 ק"מ, וסולאריס באותם תנאים - ליטר יותר. 1,6 ליטר ה"שאוב "הרגיל, שמותקן גם בפולו, אין יתרונות כאלה בדינמיקה ובצריכה, אם כי עבור מכונית תקציבית זה נראה עדיף יותר ומצויד ב"אוטומט" קלאסי. תיבות רובוטיות ומנועי טורבו מורכבים יותר, ולכן קונים רבים נזהרים מהם.
שתי המכוניות עברו הכשרה מיוחדת לתנאים רוסיים קיצוניים: שחרור קרקע מוגבר, ספינות קשתות מגלגלים, חיפויי מגן בחלק התחתון של הקשתות, הגנה נגד חצץ, עיניים גוררות מאחור. בחלק התחתון של הדלתות יש לפולו אטימה נוספת הסוגרת את אדני העפר. במכוניות, לא רק השמשה הקדמית מחוממת, אלא גם חרירי הכביסה. עד כה רק לסולאריס יש הגה מחומם.
סולאריס הישנה עברה כמה שדרוגים למתלים אחוריים: מלהיות רכה מדי ונוטה להתנדנדות, היא הפכה כתוצאה מכך לנוקשה. שלדת הדור השני של הסדאן חדשה: קדמי תמוכות מקפרסון משודרגות, מאחור, קרן עצמאית למחצה חזקה יותר, כמו על סדאן האלנטרה וסדנת קרטה, עם בולמי זעזועים הממוקמים כמעט אנכית. בתחילה הוא הוקם עבור דרכים רוסיות שבורות. אבות הטיפוס הראשונים (זו הייתה הגרסה הסינית לסדאן בשם ורנה) החלו לפעול לפני שנתיים. סולאריס העתידית בהסוואה נסעה בדרכי ההרים של סוצ'י ולאורך הכיתה המובילה לטריברקה הנטושה למחצה על שפת ים ברנטס.
הכבישים של אזור פסקוב מושלמים לבדיקת העבודה שנעשתה - גלים, סדקים, סדקים, חורים בגדלים שונים. איפה שסדאן מהדור הראשון המעוצב מראש היה מטלטל את הנוסעים במשך זמן רב, ומשופץ יעורר מהם אופטימיות, סולאריס החדשה נוסעת די בנוחות ולא שמה לבורות בודדות גדולות. אבל הנסיעה רועשת מאוד - ניתן לשמוע בבירור את צליל כל חלוק נחל על הקשת, ואיך הקוצים נוגסים בקרח. הצמיגים מזמזמים בקול רם כל כך שהם מטביעים את הרוח ששורקת במראות שמופיעה אחרי 120 קמ"ש. במצב סרק, מנוע סולריס אינו נשמע כלל, אפילו מגדש הטורבו הפולו הקטן יותר עובד חזק יותר. יחד עם זאת, הסדאן הגרמנית אטומה לרעש טוב יותר - צמיגיה אינם משמיעים כל כך הרבה. את החיסרון של סולאריס החדשה ניתן לפתור על ידי ביקור אצל סוחר או שירות בידוד אקוסטי מיוחד. אבל לא כל כך קל לשנות את האופי המניע.
בפיתוח סולאריס החדשה בחרו מהנדסי יונדאי בפולו כמודל לטיפול. יש מה שמכונה גזע בהתנהגות המכונית הגרמנית - במאמץ על ההגה, באופן שהוא שומר על קו ישר במהירות גבוהה. הוא עובד בחוזקה על אזורים שבורים, אך מול "פגיעות מהירות" וחורים עמוקים עדיף להאט, אחרת מכה קשה ועוצמתית תבוא בעקבותיה. בנוסף, ההגה של פולו עדיין כבד מדי בעת תמרון בחניון.
סולאריס היא אוכלת-כל, ולכן היא לא מפחדת ממתכות מהירות. באזורים חפורים הרעידות ניכרות יותר, בנוסף, יש לתקן את מהלך המכונית. ההגה עם הגה הכוח החשמלי החדש מסתובב בקלות בכל המהירויות, אך יחד עם זאת מספק משוב מובהק. קודם כל זה נוגע לגרסה עם גלגלי 16 אינץ '- לסדאן עם דיסקי 15 אינץ' "אפס" מטושטש יותר. מערכת הייצוב לסדאן הקוריאנית זמינה כעת ב"בסיס "ואילו עבור פולקסווגן פולו היא מוצעת רק עם מנוע טורבו עליון ותיבת הילוכים רובוטית.
פעם פולו וסולאריס התחרו בתווי מחיר בסיסיים, ועכשיו עם סט אפשרויות. האבזור הבסיסי של סולאריס החדשה מרשים, במיוחד מבחינה בטיחותית - בנוסף למערכת הייצוב, יש כבר ERA-GLONASS ומערכת ניטור לחץ אוויר בצמיגים. רמת הגימור הפופולרית ביותר מוסיפה לוח מכשירים אופטרוניק, הגה מעוטר עור וכוונון הסברה. הגרסה העליונה של אלגנס כוללת ניווט וחיישן אור. פולקסווגן כבר הגיבה עם חבילת פולו חדשה בשם Life - בעצם טרנדליין שעוצבה מחדש עם אפשרויות נוספות כמו מושבים מחוממים וחרירי כביסה, הגה עטוף עור וידית הילוכים.
אז באיזה מהם לבחור: אור קסנון או חום חשמלי? פולו מחדש או סולאריס חדשה? הסדאן הקוריאנית גדלה ובביצועי הנהיגה התקרבה למתחרה הגרמנית. אבל יונדאי שומרת את המחירים בסוד - השקת הייצור ההמוני של סולאריס החדשה תחל רק ב -15 בפברואר. אין ספק שמכונית גדולה ומאובזרת יותר תתייקר ואולי יקרה יותר מהפולו. אך יונדאי כבר הבטיחה כי ניתן לקנות את הסדאן באשראי במחירים נוחים.
| יונדאי סולאריס 1,6 | פולקסווגן פולו 1,4 | ||
| סוג גוף | מְכוֹנִית נוֹסעִים | מְכוֹנִית נוֹסעִים | |
| מידות: אורך / רוחב / גובה, מ"מ | 4405 / 1729 / 1469 | 4390 / 1699 / 1467 | |
| בסיס גלגלים מ"מ | 2600 | 2553 | |
| מרווח קרקע, מ"מ | 160 | 163 | |
| נפח תא המטען, ל | 480 | 460 | |
| משקל לרסן | 1198 | 1259 | |
| משקל ברוטו | 1610 | 1749 | |
| סוג המנוע | אטמוספרי בנזין | בנזין טורבו | |
| נפח עבודה, מטר מעוקב ס"מ. | 1591 | 1395 | |
| מקסימום כוח, h.p. (בסל"ד) | 123 / 6300 | 125 / 5000-6000 | |
| מקסימום קריר. רגע, Nm (בסל"ד) | 150,7 / 4850 | 200 / 1400-4000 | |
| סוג כונן, הילוכים | חזית, AKP6 | חזית, RCP7 | |
| מקסימום מהירות, קמ"ש | 192 | 198 | |
| האצה בין 0 ל -100 קמ"ש, שניות | 11,2 | 9 | |
| צריכת דלק, l / 100 ק"מ | 6,6 | 5,7 | |
| מחיר מ- $. | לא הוכרז | 11 329 |
