סקירת HSV Gen-F2 Clubsport R8 2016

ה-R8 חוזר כמעט לתפארת מכוניות העל, אבל הוא מדגיש בעיה עבור ה-HSV - זה אחד משני הולדן hot rods מבריקים, אבל הוא נמכר בפרמיה של 26,000 דולר.

בזמן השלכת צמיגים אצל סוחר הולדן/HSV, אני שם לב שיש הרבה יותר HSV Clubsport R8 LSAs חדשים בחצר מאשר Commodore SSVs.

"למכור כמה?" אני שואל את המוכר.

פשוט גלגל עיניים ונענע בראשך בעצב. "קומודור מחכה חודשיים, אבל HSV איטי".

לא קשה לחשוב על סיבות אפשריות.

ה-Clubsport R8 זינק מ-73,290 דולר עבור הדגם האחרון (ו-61,990 דולר עבור דגם הבסיס של Clubsport שהופסק) ל-80,990 דולר עבור הדגם הנוכחי.

הדגם החדש מופעל על ידי מנוע ה-V6.2 המוגדש בנפח 8 ליטר שנמצא בדגמי Chevy Camaro ו-Cadillac בעלי הביצועים הגבוהים בארה"ב, ושמורה בעבר ל-HSV GTS הגבוה ב-95,990 דולר.

הולדן לא עשה חסד עם ה-HSV בכך שהפך את הקומודור האחרון לדבר כל כך טוב.

יש לו תיבת הילוכים ידנית ואוטומטית עם שישה הילוכים, גל הנעה, דיפרנציאל וסרנים, גם הם של שברולט.

מערכת הנעה משודרגת זו חיונית כדי להביא את הביצועים המרשימים של מנוע ה-V8 המכונה LSA לכביש בצורה אמינה ומבוקרת.

הולדן לא עשה חסד עם ה-HSV בכך שהפך את הקומודור האחרון לדבר כל כך טוב.

הולדן רוצה שהקומודור יזרח, אז ה-V8 הנשאף באופן טבעי, הבלעדי בעבר ל-HSV, נרכש עבור הקומודור SS.

מנוע ה-6.2 ליטר הזה, המכונה גם LS3, מוציא "רק" 304 קילוואט, אבל זה מספיק לרובנו, תודה. ה-SSV Redline מקבל גם בקרת שיגור, מתלים ובלמים הגונים, גלגלי 19 אינץ' וגומי דביק, ועולה 54,490 דולר.

והנה עיקרה של בעיית HSV החמורה ביותר.

ישנם שני מוטות חמים מבריקים של הולדן, שאחד מהם עולה 26,000 דולר יותר מהשני.

תכנית

ההספק עולה מ-340kW ל-400kW והמומנט עולה מ-570Nm ל-671Nm ב-R8 העדכנית, אם כי זה קצת שונה ממפרט ה-GTS, שבו הוא 430kW/740Nm.

גם במצב סרק, ה-LSA רוטן בקול.

המתחרה הקרובה ביותר של ה-R8 מבחינת תמורה לכסף היא ניסאן GT-R ב-172,000 דולר עם 404kW/628Nm.

HSV חיזק את המתלים כדי להפחית את גלגול הגוף, לשפר את הטיפול בפניות ולשפר את האחיזה מאחור. כל גלגל מצויד בקליפרים בלמים בעלי ארבע בוכנות של AP Racing.

האבזור הסטנדרטי כולל חישוקי סגסוגת מעובדים בקוטר 255 אינץ' עם הדגשים אפורים, עטופים בצמיגי ContiSport Contact 35/275 (קדמי) ו-35/XNUMX (אחוריים).

על העיר

אפילו במצב סרק, ה-LSA משמיע נהמה נפלאה, ועד 4000 סל"ד, ההספקה שלו רחוקה מלהיות אכזרית, ודי קל לנהוג בה ברחבי העיר.

ששת ההילוכים הידנית בדרך כלל איטית וחלקה באופן מפתיע, אם כי יש כמה טלטולים של תיבת הילוכים, טפטופים לא אלגנטיים מדי פעם, והמצמד כבד וקשוח. עבור נהיגה יומיומית, היית הולך על 2500 דולר אוטומטית עם שישה הילוכים בכל פעם.

רכיבה במהירות נמוכה היא קשה ובלתי סלחנית, יותר מאשר בדגם היוצא.

מלכי דריפט יכולים להשבית את בקרת המשיכה; השאר, בני התמותה, נחיה הרבה יותר זמן על ידי השארתו.

צריכת הדלק נוראית. סע בו כמו פריוס ותוכל להגיע ל-15.0 ליטר/100 ק"מ. הפעל אותו כמו HSV וצפה ל-25.0 כ"ס.

בדרך ל

מחוץ לעיר, האופי הקשוח והספורטיבי יותר של ה-R2016 8 מתברר. בחר ספורט או ביצועים בחוגת העדפות הנהג ותקבל ספי בקרת משיכה ויציבות גבוהים יותר (במצב האחרון) והיגוי כבד יותר.

בעבר, קלאבספורט התקשתה להעביר את כוחה לכביש. לא עכשיו. ה-R8 פונה באופן מיידי ומדויק, מרגיש הרבה יותר מגיב ומאוזן ממה ש-1845 ק"ג זכאי לו, וניתן להישען עליו בהתלהבות תוך כדי נסיעה דרך היציאה.

למרות גודלו – מדובר במכשיר גדול – אתם מרגישים מחוברים באופן אינטימי ל-R8 ונהנים מהמשוב המצוין והבלתי מסונן מכל פינה שאופייני ל-Commodores הביצועים.

מלכי דריפט יכולים להשבית את בקרת המשיכה; השאר, בני התמותה, נחיה הרבה יותר זמן על ידי השארתו.

נוחות הנסיעה משתפרת ככל שהמהירות עולה, והמתלים פועלים לאורך רוב הנסיעה שלו. פגיעות קשות בכבישים קשים עלולות לגרום לסימני גמישות הגוף.

אנחה בוגדת מהאגזוז הדו-מצבי כשהוא נפתח, מוכן לפעולה.

במצב שיוט בכביש, התוצאה הטובה ביותר שקיבלתי הייתה 11.9 ליטר/100 ק"מ.

פרודוקטיביות

כן: צייתן אבל עם כוונת זדון ברורה מתחת ל-4000 סל"ד ומאני מטורף מעל.

התנשפות בוגדת מהמפלט הדו-מצבי כשהוא נפתח, מוכן לפעולה, מסמנת התחלה של חלק עליון מגיב להפליא ונפיץ. מחט ה-Tach קופצת עד ל-6200 סל"ד לפני שתוכל לומר "אלוהים!" ואז מגביל הסיבובים מכבה את הכיף חזק כדי למנוע מהמנוע להתפרק.

ה-HSV תובע 4.6 שניות מ-8 ל-0 קמ"ש ב-R100 עם תיבת הילוכים ידנית, שהיא לא כל כך מהירה עבור 400kW. הולדן טוען שזה 4.9 שניות ל-SSV Redline ידני, כך שהיתרון של 8 שניות של ה-R0.3 שווה כמעט 9000 דולר לעשירית.

ג'וש דאולינג מ-CarsGuide קבע 4.8 שניות מתוך R8 אוטומטי באמצעות ציוד התזמון הלווייני שלנו.

HSV דירג R2016 8 מעל סף הזמינות עבור קהל היעד שלו. גם שדרוג הביצועים הגדול של הולדן במחיר מציאה VFII Commodore לא עזר לעניינים.

ה-GEN-F2 Clubbie נראה הרבה יותר כמו מכונית שרירים ספורטיבית - או אולי צריך לומר V8 Supercar - מאשר קודמותיה.

שיש לו

שש כריות אוויר, מצלמה אחורית, חניה אוטומטית, התרעת התנגשות קדימה, אזהרת נקודה מתה, התרעת תנועה לאחור, התרעה על סטייה מנתיב, תצוגה מקדימה, סיוע להתנעת הגבעה, אזעקה, זיהוי נקודות נתונים, מגבים עם חיישני גשם, My Link מולטימדיה מערכת עם מסך מגע שמונה אינץ', מערכת שמע Bose עם תשעה רמקולים, בלוטות' עם הזרמת שמע, שליטה קולית, ניווט, מיזוג דו-אזורי, עיטורי עור.

מה לא

הבולמים המתכווננים HSV MRC שמגיעים כסטנדרט ב-GTS היו שימושיים כאן כדי להוריד את הקצה מהנסיעה הקשה.

שֶׁלוֹ

מרווח שירות 9 חודשים/15,000 ק"מ. כל אחד מארבעת השירותים הראשונים עולה $329; ארבעת הבאים הם 399 $, כך שבמשך 5 שנים / 105,000 ק"מ (המוקדם מביניהם) עלות התחזוקה המתוכננת הכוללת היא 2513 $.

האם קלאבספורט החדש של קומודור יסיח את דעתך? ספר לנו את המחשבות שלך בתגובות למטה.

לחץ כאן לתמחור ומפרטים נוספים עבור HSV Clubsport 2016.