HSV GTS במרצדס-בנץ E63 2013

האוסטרלים אוהבים אאוטסיידרים, בין אם במגרש הספורט ובין אם בהוליווד. אבל כשזה מגיע למכוניות, יש לנו מעט הזדמנויות להשוויץ בדברים שלנו. הגעתו של ה-HSV GTS החדש, רכב הייצור המהיר והחזק ביותר שתוכנן, עוצב ונבנה באוסטרליה, הוא הסיכוי הטוב ביותר שלנו להצליח. ולא שניה לפני כן.

כפי שדווח בעבר, ה-HSV GTS החדש הוא סימן קריאה הולם לתעשיית הרכב האוסטרלית. הקומודור 2017 עשויה להיות מכונית סדאן עם הנעה קדמית עולמית, אוסטרלית כמו טויוטה קאמרי.

נדהמנו מהביצועים והתחכום של ה-HSV GTS המוגדש החדש, אבל מה שבאמת רצינו לדעת זה איך הוא מסתדר בבמה העולמית. עם כל הכבוד ל-Ford Falcon GT בעלת הביצועים הגבוהים, ול-R-Spec במהדורה המוגבלת של השנה שעברה בפרט, ה-HSV GTS החדש חרג משנים של השוואות בין פורד להולדן.

לשתי מכוניות הגיבור המקומיות יש אולי מנועי V8 מוגדשים, אבל ההולדן הלוהט עם כל הטכנולוגיה שלו (אזהרת התנגשות קדימה, תצוגת ראש למעלה, אזהרת נקודה מתה, חניה עצמית והתראה על תנועה חוצה בנסיעה לאחור) אומר שהוא באמת נמצא ליגה אחרת בימים אלה. .

ארביטראז 'תעבורה

אל תדאג, אנחנו לא יעסיקו אותך. HSV GTS is מעט יותר איטי למהירות המותרת מאשר מרצדס בנץ E63 S-AMG. אבל היתרון של 0.3 שניות של מרצדס שווה $150,000 - או $50,000 לכל 0.1 שניות אם נשתמש בטענות היצרן כאמת מידה. HSV אומרת שה-GTS יכולה להגיע ל-100 קמ"ש ב-4.4 שניות, מרצדס אומרת שהמכונית שלה ב"מצב שיגור" יכולה להגיע לאותה תוצאה תוך 4.1 שניות. מעולם לא התקרבנו בשום מכונית.

סחטנו 4.7 שניות מה-HSV GTS הידני ו-4.5 שניות מהמרצדס-בנץ האוטומטית. אז ההפרש הוא 75,000 0.1 דולר ב-20 שניות. שתי המכוניות התקשו לצאת מהתלם, למרות צמיגי קונטיננטל זהים (19 אינץ' ב-HSV ו-XNUMX אינץ' ב-Benz המפלצתי). שניהם השתמשו בקסם אלקטרוני כדי לנסות ולהפיץ את הכוח שלהם בעדינות ככל האפשר, אבל מסתבר שאתה פשוט לא יכול לגבור על מנועים טובים. וכוח הוא באמת כלום בלי שליטה.

אגב, למעשה הפקנו את הזמנים הטובים ביותר מה-GTS על ידי הפעלתו בעצמו ולא במצב ריצה HSV (לחץ על הכפתור, שחרר את המצמד ונקווה לטוב; יש לנו 4.8 פעמים שניות ניתנות להפעלה אם אתה מעוניין).

אנו מאמינים שה-HSV GTS האוטומטי מעט מהיר יותר מהגרסה הידנית, ואנו מאמינים שכן, במיוחד שעם תיבת הילוכים ידנית יש צורך לעבור להילוך שני רגע לפני שהיא מאפילה על רף ה-100. מרגישים את ההבדל בתאוצה ביניהם ? אתה יכול #@*% מה. למנוע V5.5 כפול מגדשי טורבו בנפח 8 ליטר של מרצדס יש הרבה יותר אחיזה בסיבובים נמוכים, והפרץ האדרנלין נמשך זמן רב יותר.

מה שהתאוצות 0 עד 100 קמ"ש לא מראות זה שהמרצדס הרבה יותר שובבה, מוכנה יותר להתרחק בהתראה של רגע מכל מהירות בה אתה נוסע בנגיעה הקלה ביותר במצערת. התאוצה שלו בהילוך מהירה משמעותית מה-HSV.

האכזבה הקטנה היחידה עם הבנץ היא תיבת ההילוכים. המכונית בעלת שבעת ההילוכים ורב המצמדים של מרצדס יכולה להיות מעט איטית בין ההילוכים כאשר היא אינה על הרצפה (אפילו עם ארבעה מצבי העברה לבחירה). HSV הוא לא טיפש, אבל מרצדס-בנץ E63 S-AMG יתמודד עם זה בתנאים הנכונים. כוח, במילים פשוטות, נגיש יותר.

PRICE

האם לקוח מרצדס ישקול אי פעם קומודור? אל תלעג עד שתהיה בהולדן החדש שלך. HSV GTS נראה הרבה יותר יוקרתי. כמובן, מעט קונים פוטנציאליים של כל אחת מהמכוניות הללו יקנו אותן. החיסרון היחיד הוא שבתוך ה-GTS נראה בדיוק כמו HSV Clubsport R8. ב-GTS משלמים על מנוע, דיפרנציאל כבד, פגוש קדמי פעור, בלמים צהובים גדולים ושלוש שנים של עבודה הנדסית.

אם אתה יכול להרשות לעצמך בנוחות מרצדס-בנץ E63 S-AMG, אז אתה באמת לא צריך לשקול שום דבר אחר - מגרמניה או אוסטרליה. אבל אם אתה פשוט לא יכול להביא את עצמך להיפרד מרבע מיליון דולר עבור מכונית, שבניגוד לבעלות, בסופו של דבר יפחת, אז ה-HSV GTS עשוי להיות בשבילך. בטווח הארוך, זה עשוי אפילו להיות בעל ערך מעט יותר בהתחשב בכך שהוא יסמן את סופו של עידן מכוניות השרירים האוסטרליות.

בפני עצמו, ה-HSV GTS החדש נראה יקר, אבל כשחושבים על זה בחברה הזו, המספרים מתחילים להצטבר. אתה יכול לקנות מדריך и GTS אוטומטי ועדיין יש הבדל ממחיר הרכישה של מרצדס בנץ.

ה-HSV GTS מתחיל ב-$92,990 בתוספת הוצאות נסיעה. המחיר של מרצדס בנץ זינק מ-9500 דולר ל-249,900 דולר, אבל הוא מגיע עם הרבה, כולל דיפרנציאל AMG ושדרוגי הספק (מ-410kW/720Nm ל-430kW/800Nm) שמגיעים בפרמיה כבדה במקומות אחרים.

עִרעוּר

שתי המכונות הללו יתמודדו בקלות עם שגרת היומיום או מסלול המירוצים. ה-HSV GTS משתמש בטכנולוגיית המתלים המשותפת עם פרארי; חלקיקים מגנטיים זעירים מכוונים את כמות השיכוך באלפיות שניות. התוצאה היא ה-HSV הנוח ביותר עד כה, למרות הגלגלים והצמיגים המאסיביים בגודל 20 אינץ'. לחיצה על כפתור מעבירה אותו ממצב מסלול לנסיעה עירונית.

מרצדס בנץ נוחה ומתכווננת באותה מידה, אבל בלי כל כך הרבה גאדג'טים. הגוף המעט קל יותר והתחתון של ה-E63 אומר שהוא לא נוטה לפינות כמו הקומודור הגדול. מרצדס פשוט נראית נמוכה יותר וזריזה יותר.

עם זאת, ההפתעה הגדולה ביותר הייתה ההבדל בביצועי הבלימה. ל-HSV GTS יש את הבלמים הגדולים ביותר שהותאמו אי פעם למכונית מתוצרת אוסטרליה (דיסקים של 390 מ"מ מלפנים, מהודקים על ידי קליפרים בעלי שש בוכנות, למקרה שהחלק הזה יהיה שימושי בערב החידונים), והם מרגישים מעולה לחלוטין.

לבלמים שמקורם ב-AP Racing אך עם תג HSV יש רמת דיוק שגורמת ל-GTS האדיר להרגיש זריז כמו אחת מאותן מכוניות מועדונים זעירות, שנבנו ביד, עם מסגרות שנראות כאילו עשויות מצינורות פלדה ישנים.

לבנץ יש בלמים קטנים יותר (דיסקים של 360 מ"מ וקאליפרים בעלי שש בוכנות מלפנים), אבל יש לו מעט פחות משקל להדק. עם זאת, עד כמה שקשה להאמין, במיוחד עבור יורופילים, הבלמים של בנץ נראים די בסיסיים בהשוואה, חסרי הנשיכה והדיוק של ההתאמה המילימטרית של ה-HSV.

סך הכל

מלבד גאווה פטריוטית והבדלי מחירים, מרצדס-בנץ E63 S-AMG הוא מנצח נוקאאוט, לא מעט בגלל שהוא מדגיש הרבה מהיתרונות של ה-HSV GTS התוצרת הביתית. זוהי המכונית האוסטרלית הקרובה ביותר אי פעם למכונית הסדאן הספורטיבית הטובה בעולם, וזה עוד יותר מדהים בהתחשב בהפרש המחירים של 150,000 דולר. אם זה היה משחק גביע העולם בכדורגל, התוצאה הייתה גרמניה 2, אוסטרליה 1. להיכנס לרשת מול קבוצה גדולה יותר עם תקציב הרבה יותר גדול זה ניצחון בפני עצמו.

הכתב הזה בטוויטר: @ג'ושוע דאולינג