הוסקוורנה TE 310

Hell's Gate, מרוץ האנדורו המטורף בלב גבעות טוסקנה שריגש אותי כחובב אנדורו בשלוש השנים האחרונות, הרגיש נכון. נכון שהוא יכול היה לעשות מבחן טוב גם בלי מרוץ או אולי במרוץ חובבים, אבל לבדוק מה האדם והמכונה יכולים לעשות בתנאים הכי קיצוניים זה כמו מגנט. במיוחד אם אתה יכול להתחרות עם מירן סטנובניק והאליטה העולמית של ספורט האנדורו. כמובן, רק כדי לראות מה ההבדל בינך לבין "מקצוען".

וכך קרה. השעון המעורר בטלפון העיר אותי בשעות הבוקר המוקדמות של שבת ו (אני מודה) באמת שהייתי, אבל באמת היה לי מצב רוח רע ואמרתי לעצמי שלעולם לא אלך למרוץ שבו אני צריך לקום. בחמש בבוקר ....

הוסקוורנה חיכתה לי עם 77 מכוניות המירוץ הנותרות, שלא היו נעימות במיוחד באותו יום. מירן התחיל עם אותה הוסקוורנה בחושך מוחלט (לפעמים זה לא כל כך נהדר אם אתה טוב ונותנים לך מספר התחלה גבוה של 11), וההתחלה שלי כבר נפגשה עם השמש.

בן ה- XNUMX שאג בלחיצה ראשונה על כפתור ההתחלה החשמלי, ולאחר חימום קצר המסלול פנה בחדות בעלייה לבדיקת מהירות.

רק הסבר כדי להקל על הבנת המירוץ: אנדורו קלאסי עם ארבעה שלבים ושני מחסומים ובדיקת מהירות התקיים בבוקר, ואנדורו אקסטרים ללא בדיקות מהירות נערך אחר הצהריים, כמו מרוץ מוטוקרוס עם ארבעה נוסע בשטח הקשה ביותר.

הוסקוורנה ואני התחלנו טוב, וגם לאחר שהתגברנו על המכשול הרציני הראשון, שנראה קשה (טיפוס תלול ורחב על סלעים גדולים), פשוט טסנו ליד. התברר. כוח מעולה, מתלי אנדורו איכותיים ומומנט מצוין, יחד עם זאת, הודות לבנייתו 250 סמ"ק. ראה, הוא נשאר קל מספיק כדי לשנות כיוון במהירות, מושלם עבור האנדורו התובעני מבחינה טכנית!

אבל הכיף הסתיים כשהנהגים מולי נתקעו על קטע צר. עזוב את הריכוז שלך, אתה לא יכול למצוא את הקו הנכון מעל המכשולים וכבר אנחנו נמצאים במקום שאף נהג אנדורו לא רוצה להיות בו, באמצע מדרון מלא סלעים חלקלקים כמו קרח (משוואת אנדורו: בוץ + סלעים = קרח).

אתה דוחף ומושך את האופנוע לזמן מה, אך לאחר כמה רגעים דומים באמצע המדרון, הוא פשוט מוציא את כל האנרגיה מגופך. בעזרת צופים ופקידי מסלול ידידותיים (אתה נוצר על ידי המארגנים כדי לעזור למשתתפים), הצלחתי להגיע לקו הסיום במהירות הזזה השטנית הזו. הרגשתי נורא.

ידעתי שזה יהיה קשה, אבל שזה יהיה כל כך קשה, אפילו לא חשבתי בשינה. כשסיימתי את ההקפה הראשונה במסלול אנדורו פנטסטי, יפהפה, נופי, אך מלא מכשולים, שיכול היה להיות שייך לאליפות העולם בטרום אנדורו, רק רציתי לוותר. אבל המילים המעודדות של חברי הצוות הנלווים גרמו לי לנסות עוד הקפה ושוב את מבחן המהירות הבלתי אפשרי הזה.

זה הספיק אז. ההוסקווארנה שהניעה אותי כל כך בצייתנות למעלה ולמטה כשאני בקושי אחזתי בהגה ובקושי הרמתי את הרגליים לא הייתה ראויה להיזרק ארצה. בין היתר הבנתי גם את היכולות המדהימות והסיבולת של אלי האנדורו. אם מירן ואני היינו מותשים ומזיעים (עזבו בצד את העובדה שמירן נראה עייף אחרי ארבע הקפות כמו שעשיתי אחרי ההקפה הראשונה), אז החמישייה הראשונה אפילו לא הזיעה.

ציון סופי: תריסר אופנועים מלאים, המתאימים לאנדורו קלאסי, לא תובעני ופשוט נכון, עוצמתי וקליל. הנהג ... טוב, כן, ניסיתי את זה, כלום ...

האנגלי ניצח שוב

מרוץ רביעי ומנצח אנגלי רביעי! מה הופך אותם לגיבורי על? לאחר שלושה ניצחונות רצופים של דייויד נייט, שאמור היה להתחרות בלה טוק, צרפת, בהוראת ק.ט.מ, גם וויין ברייבוק היה בין המנצחים. אבל הניצחון לא היה קל. לאחר שמונה קילומטרים, ויין נקע את אצבעו הקטנה על ידו השמאלית ובסיום כל ארבע ההקפות עקף את המתחרים העיקריים, פול אדמונדסון וסיימון אלברגוני.

אל המטרה, כלומר. בעזרת הקהל, רק שבעה משתתפים מותשים הצליחו לטפס לפסגת הגיהנום (77 מהם התחילו בבוקר), גיבורים לא ארציים של מרוץ האנדורו הקשה בעולם. לרוע המזל, לא היו ביניהם סלובנים. מירן סטנובניק הודתה שהמרוץ קשה יותר ממה שחשב, אבל לא בלתי אפשרי. "רק האימון צריך להיות מוקדש לחלוטין למירוץ הזה ולאימון בשטח אקסטרים באמצעות אופנוע מותאם במיוחד", הוא מוסיף. משחק חוזר בשנה הבאה? אולי?

תוצאות:

1. וויין ברייברוק (VB, GasGas),

2. פול אדמונדסון (VB, הונדה),

3. סימון אלברגוני (ITA, ימאהה),

4. אלסנדרו בוטורי (איטליה, הונדה),

5. גרגורי אייריס (FRA, ימאהה),

6. אנדראס לטנביהלר (NEM, GasGas),

7. פיירו סמבניני (ITA, בטא)

פטר קאבצ'יץ '

צילום: גרגה גולין, מטאג 'ממדוביץ', מטבז 'גריבר