הוסקוורנה TE 450 IE
- : הוסקוורנה TE 450 כלומר
כשהזדמן לי לשוחח עם כריס פייפר השנה, שמשתמש גם בב.מ.וו G450X החדשה בהופעות "פעלולים" שלו, הוא הזכיר שהדברים שונים מההשתלטות הגרמנית על הוסקוורנה. הוא הסתיר את הפרטים, אך הבהיר שמשהו קורה באזור.
איזה? יש לפחות שתי אפשרויות. ראשית, ב.מ.וו, מלאת ניסיון, תגנוב ידע מהוסקווארנה, תטמיע אותה באופנועים ותמשיך את הסיפור מתחת לתג הכחול -לבן, מה שלא יהיה מוזר כלל, מכיוון שכבר עשו את אותו דבר בעולם של ארבעה גלגלים עם לנדרובר. ... סדרת X מצד שני, יהיה חבל להיעלם (מצטער, אני יכול להגזים) שם כל כך ידוע בקרב אופנועי שטח כמו הוסקוורנה, כך שישנה אפשרות נוספת: להמשיך את קו רכבי השטח הפנאי מתחת להוסקווארנה. שם עם תוספות BMW. וכמובן, אז הרווחים.
כרגע קשה לנבא כיצד יחליטו נציגי BMW הגדולים שרכשו את הוסקוורנה בדיוק לפני שנה. עם זאת, אנו יודעים, וזה אושר על ידי מר צופין, שנותר נאמן למותג השבדי לשעבר, כי הדרישה להשתלטות גרמנית גבוהה משמעותית. במיוחד בגרמניה, כמובן. אבל אילו פריטים חדשים הם הגיעו לשנה לאחר שכל תוכנית השדה עוצבה מחדש באופן קיצוני כדי לשכנע אחרים לקנות?
החידוש הפחות בולט, אך החשוב ביותר, מוסתר במסגרת. למרות שתיקנו אותו בשנה שעברה כשהצליחו לחסוך ארבעה קילוגרמים, הם שיפצו אותו שוב השנה וטוענים שהוא קל יותר בקילוגרם ובמקביל מאפשר טיפול טוב יותר באופנוע. תנוחת הנהיגה כעת היא יותר "מוטוקרוס" מכיוון שהמושב ומיכל הדלק מיושרים כמעט לחלוטין ומשאירים מספיק מקום לתמרון כדי להזיז או להזיז את הגוף בעמידה.
להוסקוורנה זווית צרה מאוד בין הרגליים, גם כשאתה עומד על מדרונות תלולים - קשה מאוד להחזיק את האופנוע עם הרגליים, מה שגורם לידיים שלך לסבול יותר.
חדשות הן דיסקיות בלם קמומיל, הלם אחורי של סאקס, חישוקים שחורים והטלסקופים הקדמיים קיבלו רק התאמות אחרות. שונה גרפיקה, מלא חלקי פלסטיק בצבע שחור והחליף את הסורג הקדמי. אגב, מדוע האור לפני המכונית עדיין לא האיר באנדורו הקשה של הוסקוורנה, אלא אי שם בחופה האשור? לא קשה לתקן אותו באופן ידני, חוץ מזה שאנו רוכבים לעתים רחוקות על אופנוע כזה בלילה, אך לפעמים קורה שאירועי כדור הארץ אינם מתנהלים לפי התוכנית וה"משאית "של היום מתעכבת אל תוך הלילה. ...
בתוך המנוע החד צילינדרי שופרו שימון המסבים ושסתום ההקלה הוחלף, מזלגות ההילוכים התחזקו, הוכנס מסנן שמן חדש והוכנסו שסתומי פליטה חזקים מפלדה בראש הגליל. כמו כן, חדשים הם מותח שרשרת גל זיזים, האטם על בלוק הצילינדר ומערכת הפליטה, שנשמעת די חזק כאשר מסירים את המנעולים (מישהו יכול לנהוג באנדורו קשה חנוק?). רוב.
באופן לא רשמי שמענו שלחלק מהדגמים של השנה שעברה היו בעיות בהזרקת דלק אלקטרונית כשהמיכל דל בדלק, וגם זה אמור לתקן. במבחן שלנו, היינו מרוצים מהאלקטרוניקה, מכיוון שההוסה נדלקת בצורה מושלמת בכל עת, מבלי להוסיף ידנית גז והמתנה ארוכה עם אגודל על הכפתור האדום. גם לאחר שהאופנוע עם הנהג התהפך בשטח קשה! היחידה מושכת היטב בטווח הסיבובים הנמוך יותר, אך אינה אגרסיבית.
דוגמה: אם אתה רוצה לנהוג בהילוך שלישי במהירות נמוכה יותר על חצץ, לא יהיה כוח; ה- TE 510 מתאים יותר לתמרון כזה.אבל ברגע שהמנוע יתעורר, העוצמה עצומה. עד כדי כך שהנהיגה במצערת פתוחה בשום פנים ואופן אינה פשוטה ודורשת ניסיון רב וכושר. במקומות בהם איננו זקוקים לנפיצות, כגון שיפועים סלעיים שונים, מעל שורשים ומכשולים דומים, ההוסקווארנה עושה טיפוס מצוין ותגובת המצערת הרכה ממש מבורכת.
המתלים סופגים מהמורות קטנות היטב, ועם הקפיצות והטלטולים הגדולים לגלגל הקדמי קיבלנו את התחושה שהוא יכול לעבוד טוב יותר. הבלמים נהדרים, ותיבת ההילוכים המהירה ראויה לשבח. גרייה? באזור הבלתי מוגן של צינור הפליטה מול המשתיק, פשוט שרפתי את המכנסיים שלי מבלי משים. זה לא יקרה בזמן הרכיבה, אבל באנדורו לפעמים יש צורך לרדת, לתפוס את היד ולהעביר את האופניים מעל העץ כך שתהיה לו ברך.
אז היא צרחה. . אפילו הידיות מתחת למושב קטנות מדי ועם קצוות פלסטיק חדים מדי כדי לשמש לכך - עדיף להחזיק את הפגוש האחורי, שאחר כך יכתים את הכפפות.
TE 450 החדש הזה הוא מכונת אנדורו נהדרת. עם זאת, קשה לומר שהוא הטוב ביותר - לשם כך נצטרך לחכות למבחן האנדורו ההשוואתי, אותו נערוך תוך חודש. אנחנו לא יכולים לחכות - החוק קשה.
מידע טכני
מחיר רכב מבחן: 8.449 EUR
מנוע: חד צילינדר, ארבע פעימות, 449 ס"מ? , קירור נוזלי, הזרקת דלק אלקטרונית מיקוני? 42 מ"מ.
כוח מקסימלי: לְמָשָׁל
מומנט מרבי: לְמָשָׁל
העברת אנרגיה: תיבת הילוכים 6 הילוכים, שרשרת.
מִסגֶרֶת: צינור פלדה.
בלמים: סליל קדמי? 260 מ"מ, סליל אחורי? 240 מ"מ.
הַשׁעָיָה: מזלג הפוך קדמי מתכוונן Marzocchi? 50 מ"מ, 300 מ"מ נסיעה, הלם אחורי מתכוונן של סאקס, נסיעה של 296 מ"מ.
צמיגים: 90/90–21, 140/80–18.
גובה המושב מהקרקע: 963 מ"מ.
מיכל דלק: 7, 2 l.
בסיס גלגלים: 1.495 מ"מ.
משקל: קילו 112.
נציג: www.zupin.de
אנו משבחים ומכפישים
+ ארגונומיה
+ הספק מנוע
+ בלמים
+ תיבת הילוכים
+ יציבות על הקרקע
- החלק הפתוח של צינור הפליטה
– ידיות קטנות וחדות מתחת למושב
Matevž Gribar, צילום: Petr Kavcic
