יונדאי קופה 2.0 CVVT FX Top-K
טלה קופה זו מדגימה את הגישה הקלאסית לעיצוב מכוניות, תוך שימוש בידיות שנבדקו בזמן והוספת מורשת ייחודית של יונדאי לציוד עשיר, איכות בנייה ואמינות המוצר. אבל גם בלי זה, הקופה נראית יפה, ולמרות מעט תחרות, זה לא אמור להיות מביך. להיפך!
טריקים מוכחים? ברור: החיצוני והפנימי הקלאסי של קופה, מנוע ספורטיבי עם רמת רעש מוגברת בהתאם, פנים שחורים בעיקר עם גוון מסוים של אלומיניום ומבטאים אדומים (תפרים, יהלומים על המושבים) ומדדים עגולים נוספים ב במרכז לוח המחוונים. והאריזה אטרקטיבית.
נותרו כמה שאלות קטנות. הרדיו, למשל, הוא דוגמה מצוינת לטיפול ארגונומי וחוסר התאמה מבחוץ הפנימי, אך מכיוון שהוא משתדרג, אתה יכול גם "להימנע" ממנו; תנוחת הנהיגה טובה, אך לא יותר מכך; ידית ההילוכים מועברת מעט אחורה, וההגה מתכוונן רק בגובה; נתוני טמפרטורת חוץ זמינים רק בלחיצת כפתור; קול החצוצרה אינו תואם את דמות המכונית; מפתח מבית ספר ישן, ולידו תלוי שלט רחוק, כמו תליון; ומד המומנט נראה לעין, והשאלה כיצד להתמודד עם זה בזמן נהיגה אינה ברורה.
כמעט תמיד מסתבר שהאמצע הוא הכי הגיוני. אפילו; כשבוחרים מנוע לקופה הזו, הגיוני לבחור את זה שהיה לנו במבחן. פרט לכך שאין לה הזרקה ישירה, זהו מוצר מודרני מאוד בעל עמדות משתנות שמתגלה (לפחות במקרה הזה) כפתרון מצוין בזמן הנהיגה; בהילוך שני, למשל, הוא מושך היטב מ- 1000 סל"ד ובקלות, אפילו בהילוך רביעי, הופך לבלם רך ב -6600 סל"ד.
הודות לתמהיל הנכון של מומנט ועקומות כוח, הקופה הזו יכולה להרשות לעצמה רק חמישה הילוכים, אם כי אם היו לה שישה לא היית מאשים אותה. לפחות לתחושה טובה (אפילו) יותר, או סתם להפחתת רעש פנימי במהירויות גבוהות יותר. עם זאת, ההילוכים קצרים ומגדילים יפה, כך שהנסיעה יכולה להיות תוססת וספורטיבית. ה- ESP הניתן להחלפה תוסס עוד יותר.
מומנט טוב, כיף מסתובב ונפח הם שלושת המאפיינים של המנוע הזה שבסופו של דבר תורמים רבות לחוויית הנהיגה של מכונית ספורט. זהו גם הכשרון של עמדה מצוינת, כמעט ניטרלית על הכביש, אבל מכיוון שמדובר במכונית קופה (וואן) קלאסית, כדאי שתדעו מראש שהיא גם מביאה אי נוחות מסוימת: יושבים בה נמוך מאוד, ומומלץ. שאתה יושב במושב האחורי רק נוסע בגובה של עד 1 מטר.
במושבים הקדמיים החלל דומה גם למרכבי מכוניות קלאסיות, והנוף מבחוץ, אשר אחרת מוגבל חלקית (שוב בשל צורת הגוף), יהיה טוב מאוד בשל מגבים טובים (עד 180 ק"מ / ח). שעה) בגשם. בהתחשב בכך שתא המטען גדול להפליא, מעוצב היטב ושליש קטן יותר, אזי ניתן לדמיין יונדאי כזו כמכונית משפחתית.
לכן, עדיין לא ניתן למחוק את הקלאסיקה, אם, כמובן, היא מיושמת כהלכה בפועל. מלבד כמה תלונות קלות, היונדאי הזו היא בחירה טובה מאוד למי שמחפש מכונית קופה קלאסית. אין הרבה מה להציע, אבל זה לא מוריד מהרושם הטוב שעושה הקופה.
וינקו קרנק
צילום: סשה קפטנוביץ '.
יונדאי קופה 2.0 CVVT FX Top-K
מידע בסיסי
| מכירות: | יונדאי רכב טרייד בע"מ |
|---|---|
| מחיר דגם בסיס: | 18.807,38 € |
| עלות מודל הבדיקה: | 18.807,38 € |
| חשב את עלות הביטוח לרכב | |
| כּוֹחַ: | 105kW (143 KM) |
| האצה (0-100 קמ"ש): | 9,0 s |
| מהירות מקסימלית: | 208 קמ"ש |
| צריכת ECE, מחזור מעורב: | 10,9l / 100 ק"מ |
מידע טכני
| מנוע: | 4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - בנזין - נפח 1975 סמ"ק - הספק מרבי 3 קילוואט (105 כ"ס) ב-143 סל"ד - מומנט מרבי 6000 ננומטר ב-186 סל"ד. |
|---|---|
| העברת אנרגיה: | מנוע הנעה קדמית - גיר ידני 5 הילוכים - צמיגים 205/55 R 16 H (Avon CR85). |
| קיבולת: | מהירות מרבית 208 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש ב-9,0 שניות - צריכת דלק (ECE) 10,9 / 6,4 / 8,0 ליטר / 100 ק"מ. |
| מייס: | רכב ריק 1227 ק"ג - משקל כולל מותר 1740 ק"ג. |
| מימדים חיצוניים: | אורך 4395 מ"מ - רוחב 1760 מ"מ - גובה 1330 מ"מ. |
| מידות פנימיות: | מיכל דלק 55 ליטר. |
| קופסא: | 312 |
המידות שלנו
| T = 15 ° C / p = 1010 mbar / rel. בעלות: 57% / מצב, מטר ק"מ: 6166 ק"מ | |
| האצה 0-100 ק"מ: | 9,4s |
|---|---|
| 402 מ 'מהעיר: | 16,8 שנים ( 137 קמ"ש) |
| 1000 מ 'מהעיר: | 30,5 שנים ( 171 קמ"ש) |
| גמישות 50-90 קמ"ש: | 10,0s |
| גמישות 80-120 קמ"ש: | 14,5s |
| מהירות מקסימלית: | 204 קמ"ש (אָנוּ.) |
| צריכת הבדיקה: | 12,9 ליטר / 100 ק"מ |
| מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש: | 44,1m |
| שולחן AM: | 40m |
הערכה
עם מעט תחרות, יונדאי קופה עם מנוע זה היא בחירה טובה מאוד למי שמחפש לא רק עיצוב קלאסי, אלא גם את הנוחות של שימוש יומיומי. הוא גם מאוד מתרשם מהביצוע המעולה.
אנו משבחים ומכפישים
מראה
ביצועי המנוע
מיקום על הכביש
ESP הניתן להחלפה
ייצור
רָדִיוֹ
ключ
המשמעות של מד המומנט
צריכה במרדף
