סגנון יונדאי i20 1.4 CVVT

למעשה, היא לא פיהקה. כל הזמן הזה, היא התמלאה במידה מסוימת בגץ, מכונית יונדאי קטנה (אך לא הקטנה ביותר), שהתקבלה היטב על ידי הסלובנים עם הגעתם. הילד - אז זה היה 2002 - לא הביא שום דבר מהפכני, רק התקדמות גלויה לעומת קודמו ומחיר מעניין או סביר.

ומשהו דומה אפשר לכתוב הפעם. ה-i20 היא לא אחת מהמכוניות שאי אפשר לישון עליהן. ולא מאלה שכדאי לעמוד איתם מול שכנים או בחברת חברים. עם זה, אתה תמשיך להישאר בלי לשים לב. זה לא אומר שזה לא יעזור לך.

משהו בטוח; אם הקוריאנים עדיין לא הצליחו לעניין קונים פוטנציאליים, אז אחרי החדש, ברור, הכל יהיה אחרת. על הכביש, ה-i20 מרגיש אפילו יותר נחמד מאשר בתמונות, עקבי יותר ממה שניתן לצפות, ובעיקר, היא מהווה דוגמה למתחרים רבים למה שמכתיבות מגמות עיצוב מודרניות. אגב, יונדאי החדשה מזכירה לכם בלי משים את הקורסו? אל תהיה מופתע. Rüsselsheim היא עיר במרחק קילומטרים ספורים מפרנקפורט, ממנה מגיעה אופל…

ושם ליונדאי יש גם מרכז עיצוב משלה. כן, אין הרבה צירופי מקרים בחיים. אבל אל תיתן לזה להדאיג אותך. עיצוב האחיזה התואם ואותו גובה נמדד מהקרקע נמוכים מכדי להחליף את יונדאי בקורסה. ה-I20 בהחלט קצרה יותר (כשישה סנטימטר), מעט צרה יותר ובעיקר בעלת בסיס גלגלים מעט ארוך יותר.

לא תבחינו בו בעין בלתי מזוינת (הפרש של סנטימטר וחצי בלבד), אבל הנתונים מראים משהו אחר - הוא אמור להציע הרבה מקום בפנים, כמו הקורסה.

כשאתה פותח את הדלת סוף סוף הדמיון של קורסה מתפוגג. הפנים בהחלט ייחודי, ובאופן מפתיע יותר, הוא חמוד בדיוק כמו החיצוני. מדדים הגיוניים וקלים לקריאה מודגשים כעת באדום, בדיוק כמו הכפתורים.

מסכי ה- LCD צבועים כתום, החלל סביב פתחי האוורור והקונסולה המרכזית, שבו מערכת השמע ובמקרה הבדיקה הוא מיזוג אוויר אוטומטי, מוקף בפלסטיק מתכת, הגה בעל שלושה חישורים עם כפתורים ומוט תחתון מעוצב באופן מעניין. כמה שנות אור מהמקומות שאנו נמצאים בהם. התרגלנו ליונדאי עד היום, ולבסוף, עכשיו יש יותר אור על התקרה מאשר היה קודם.

הנכון, שמיועד רק לנוסע ולא יפריע לנהג, עדיין אינו זמין, אך עדיין. רבים יטרידו גם את הפלסטיק הקשוח והאיכותי הנמצא אצל מתחרים מוכרים יותר, כפי שקורה בפלסטיק דקורטיבי שרוצה להידמות למתכת אך אינו פועל היטב, אך לפני שאתם מתחילים להכתים, הביטו על מושבים והקיר הפנימי.

הבד הכחול נועד להחיות את הפנים, אשר, יש להודות, משגשג עליו. עם זאת, אם תסתכלו מקרוב, תגלו שהצבע הכחול הוא לא רק הדוגמאות על המושבים, אלא גם התפרים.

ואם נדבר על המושבים, אז בשבילם או. לפחות עבור אלה הקדמיים, הם נוחים, עם אחיזה צד קצת פחות ממה שהיינו רוצים, מוסדרים היטב, אבל לא מעל הממוצע. קודם כל, אנו מאשימים אותם שהם גבוהים מדי, מה שהופך את הישיבה לפחות נוחה ממה שהיית מצפה.

למרבה המזל, בעת עיצוב הפנים, המהנדסים חשבו על אנשים גבוהים ומדדו מספיק מקום בחזית. גם למי שגובהו עולה על 185 סנטימטרים, דבר שלא ניתן לאשר על ידי נוסעים מבוגרים שיאלצו לשבת במושב האחורי. יש הרבה פחות מקום ופחות ארגזים לבליעת פריטים קטנים. אם יש מספיק מהם לנהג ולנוסע הקדמי, ציינו רק את הרשת האחורית בגב מושב הנוסע הקדמי.

מדבר טוב יותר עם תא המטען. זו גדולה למדי (תלוי במעמד המכונית, כמובן), מעוצבת יפה, עם קופסאות אחסון מתחת וניתנות להרחבה הודות לספסל אחורי מתקפל ומתחלק. אבל היזהר: בכל מקרה אל תצפה לתחתית שטוחה לגמרי. הבעיה היא הגב שהתמוטט ויוצר סולם שעליו לסבול.

אחרת, לא תקנה i20 לשאת את החבילות שלך איתך. לשם כך, למותגים אחרים יש דגמים ששונו במיוחד עם תוויות ואן, אקספרס, שירות וכו'. יתר על כן, כדאי לשים לב לבחירה הנכונה של סט מנוע וציוד. ואם חשבתם שהעבודה הזו תהיה קלה, טעיתם.

מערך המנועים מעיד גם עד כמה ה- i20 רוצה לעמוד זה לצד זה מול מתחרותיה באירופה. יש לו שבעה מנועים חדשים לגמרי, ואם נשכח את שני העיקריים שבהם, ה-1.2 DOHC (57 קילוואט / 78 "כוחות סוס") וה-1.4 CRDi LP (55 קילוואט / 75 "כוחות סוס"), שנראה שהם מספקים בעיקר את הפחות. תובעניים, אנחנו יכולים להגיד לכולם שהם מתעלמים לחלוטין מהדרישות ומשקל המכונית.

ה- i20 שבדקנו הופעל על ידי מנוע בנזין בנפח 1 ליטר היושב באמצע טווח ההספק, אך רחוק מלהיות חסר כוח. טכנולוגיית CVVT מספקת גמישות מספקת באזור העבודה התחתון ותוססת באופן מפתיע בחלק העליון (כפי שמעיד הצליל הבריא ושמחת הסיבוב שלה), ואף לא עולה על עשרה ליטר למאה קילומטרים.

תיבת ההילוכים הרשימה אותנו אפילו יותר. אם אתה חושב על זה, אלה לא שישה שלבים. וגם לא רובוטית ולא אוטומטית. למעשה מדובר בתיבת חמישה הילוכים רגילה לחלוטין, אבל אין לה שום קשר לאלו שהכרנו ביונדאי עד כה. ההחלקה חלקה ומדויקת להפתיע. הידית מתאימה בנוחות בכף ידך, וגם כאשר תנועות יד ימין הופכות למהירות יותר, היא עדיין עוקבת אחריהן בצייתנות.

אל תטעו: עדיין אי אפשר להשוות אותו להונדה או לבמבה, אבל ההתקדמות ברורה בכל זאת. אותו דבר לגבי השלדה. בשל בסיס הגלגלים הארוך יותר, אי סדרי הבליעה בדרך כלל נעימים ונוחים יותר הודות למסלולים הרחבים יותר (עיצוב השלדה הבסיסי וגודל הצמיגים נותרו ללא שינוי בהשוואה ל-Getz), וכעת המיקום בטוח יותר, מעליו אם רוצים לשלם תוספת עבור חבילת הסטייל, מסתכלת גם על ESP.

חבילת הציוד הזו (סגנון), הנחשבת לעשירה ביותר ב- i20, היא שגם מעלה את התחושה שאתה רוצה לחוות מבפנים.

בשביל זה תצטרך לשלם כאלף יורו בהשוואה לציוד הנוחות (הוא כלול באבזור הסטנדרטי של מנוע זה), אך בנוסף לאביזרי הבטיחות הבסיסיים (ABS, EBD, ISOFIX, ארבע כריות אוויר, שתי כריות אוויר וילון בפנים) ונוחות (מיזוג אוויר, רדיו, נגן CD ו- MP3, מראות חשמליות וחלונות קדמיים ...) המוצעים בחבילת Life הבסיסית (i20 1.2 DOHC), מראות חיצוניות ומתקפלות בחשמל, פנסי ערפל, עור בהגה. גלגל ידית הילוכים, חיבור USB (ציוד נוחות), מחשב משולב, אזעקה, חלונות כוח לחלונות אחוריים, לחצני הגה, חיפוי פנים ושבכת כרום (Comfort +), בתוספת ESP, שישה רמקולים במקום ארבעה, אוויר אוטומטי מיזוג וגלגלים קלים בגודל 15 אינץ '.

אם כן, בסופו של דבר נראה כי ה- i20 הקוריאנית הטיפוסית נשארת רק ברשימת האביזרים. זה פשוט קצר להפליא בהשוואה למתחרים. זה כולל תוספות עבור צבע מתכתי או מינרלי, ריפוד צבעוני או עור, גג שמש, חיישני חניה, מערכת ניווט (Garmin), מתלה לגג, תיבת הילוכים אוטומטית, מערכת ניטור לחץ אוויר בצמיגים, מחצלות גומי וגלגלי אלומיניום.

אבל צריך לקחת את זה לנצח במקרה הטוב. ראשית, כי כל השאר כבר כלול בחבילות הציוד, ושנית, כי התוספות משתלמות להפליא. היקר ביותר הוא ללא ספק ריפודי העור, עבורו גובה יונדאי 650 יורו.

Matevž Koroshec, צילום:? אלס פבלטיץ '

סגנון יונדאי i20 1.4 CVVT

מידע בסיסי

מכירות:	יונדאי רכב טרייד בע"מ
מחיר דגם בסיס:	9.990 €
עלות מודל הבדיקה:	12.661 €
כּוֹחַ:	75kW (101 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	11,6 s
מהירות מקסימלית:	180 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	6,0l / 100 ק"מ
להבטיח:	אחריות כללית 3 שנים, אחריות נגד חלודה 10 שנים.
סקירה שיטתית	20.000 ק"מ.

עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)

שירותים קבועים, עבודות, חומרים:	722 €
לתדלק:	8.686 €
צמיגים (1)	652 €
ביטוח חובה:	2.130 €
ביטוח CASCO ( + B, K), AO, AO +	2.580 (
חשב את עלות הביטוח לרכב
לִקְנוֹת אֵת כֹּל הַסְחוֹרָה	€ 18.350 0,18 (עלות ק"מ: XNUMX) )

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - בנזין - מותקן לרוחב מלפנים - קוטר צילינדר ומהלך בוכנה 77 × 74,9 מ"מ - תזוזה 1.396 ס"מ? – דחיסה 10,5:1 – הספק מרבי 74 קילוואט (101 כ"ס) ב-5.500 סל"ד – מהירות בוכנה ממוצעת בהספק מרבי 13,7 מ"ש – הספק סגולי 53 קילוואט לליטר (72,1 כ"ס/ליטר) - מומנט מרבי 137 ננומטר ב-4.200 כ"ס min - 2 גלי זיזים בראש (שרשרת) - 4 שסתומים לכל צילינדר.
העברת אנרגיה:	המנוע מניע את הגלגלים הקדמיים - תיבת 5 הילוכים ידנית - יחס העברה I. 3,62; II. 1,96; III. 1,29; IV. 1,04; V. 0,85; - דיפרנציאל 3,83 - גלגלים 5,5J × 15 - צמיגים 185/60 R 15 H, היקף גלגול 1,82 מ'.
קיבולת:	מהירות מרבית 180 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש ב-11,6 שניות - צריכת דלק (ECE) 7,6 / 5,0 / 6,0 ליטר / 100 ק"מ.
תחבורה והשעיה:	לימוזינה - 5 דלתות, 5 מושבים - גוף תומך בעצמו - מתלים בודדים קדמיים, רגלי קפיצים, עצמות בעלות שלוש חישורים, מייצב - ציר סרן אחורי, קפיצים, בולמי זעזועים טלסקופיים, מייצב - בלמי דיסק קדמיים (קירור מאולץ), בלמי דיסק אחורי. , ABS, גלגלי בלם מכני אחוריים (מנוף בין מושבים) - הגה מתלה, הגה כוח חשמלי, 2,75 סיבובים בין נקודות קיצון.
מייס:	רכב ריק 1.202 ק"ג - משקל כולל מותר 1.565 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם: 1.000 ק"ג, ללא בלם: 450 ק"ג - עומס גג מותר: 70 ק"ג.
מימדים חיצוניים:	רוחב הרכב 1.710 מ"מ, מסילה קדמית 1.505 מ"מ, מסילה אחורית 1.503 מ"מ, מרווח קרקע 10,4 מ '.
מידות פנימיות:	רוחב קדמי 1.400 מ"מ, אחורי 1.380 מ"מ - אורך מושב קדמי 510 מ"מ, מושב אחורי 490 מ"מ - קוטר הגה 370 מ"מ - מיכל דלק 45 ליטר.
קופסא:	נפח תא המטען נמדד עם סט AM סטנדרטי של 5 מזוודות Samsonite (סה"כ 278,5 ליטר): 5 מקומות: מזוודת מטוס אחת (1 ליטר), מזוודה אחת (36 ליטר), תיק גב אחד (1 ליטר).

המידות שלנו

T = 17 ° C / p = 1.193 mbar / rel. vl. = 28% / צמיגים: האנקוק אופטימו K415 185/60 / R 15 H / מצב קילומטראז ': 1.470 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	11,9s
402 מ 'מהעיר:	18,2 שנים ( 124 קמ"ש)
גמישות 50-90 קמ"ש:	14,0 (ד ') ש
גמישות 80-120 קמ"ש:	21,8 (V.) עמ '
מהירות מקסימלית:	180 קמ"ש (V.)
צריכה מינימלית:	7,5l / 100 ק"מ
צריכה מקסימלית:	9,3l / 100 ק"מ
צריכת הבדיקה:	8,6 ליטר / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 130 קמ"ש:	65,5m
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	40,4m
שולחן AM:	39m
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	54dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	53dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	52dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	62dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	60dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	59dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	66dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	64dB
רעש בסרק:	36dB
שגיאות בדיקה:	ללא דופי

דירוג כולל (305/420)

• כמעט על כל דגם חדש שמגיע עם מסועי יונדאי, אנחנו בדרך כלל כותבים שהוא התקדם בהשוואה לקודם. אבל מכל זה, נראה שה-i20 היא הנכונה ביותר. לרכב לא רק צורה יפה יותר וטכנולוגיה משופרת, אלא גם יותר בטיחות ונוחות. אז השאלה היחידה היא אם אתה אוהב את התדמית שלו.

• חוץ (12/15)

  הנחיות העיצוב החדשות של יונדאי כבר הוכרזו עבור ה-i10 וה-i30, וה-i20 רק מאשרת אותן. הביצוע מופתי.

• פנים (84/140)

  יש הרבה מקום מלפנים, קצת פחות מאחור, הפלסטיק הקשיח מעורר דאגה, והציוד העשיר הזמין במחיר סביר מרגיע.

• מנוע, תיבת הילוכים (53
  
  
  / 40)

  ה- i20 חדש לגמרי מבחינת הטכנולוגיה. הופתענו לטובה במיוחד מתיבת ההילוכים, שהשתפרה בבירור.

• ביצועי נהיגה (56
  
  
  / 95)

  עם בסיס גלגלים ארוך יותר ומסילות רחבות יותר, דינמיקת הנהיגה ניתנת להשוואה (כמעט) מלאה למתחרים באירופה.

• ביצועים (20/35)

  למרות שהמנוע נמצא באמצע ההיצע, הוא עונה במלואו על צרכי ה-i20. גם כשאתה רוצה ממנו קצת יותר.

• אבטחה (41/45)

  רוב האביזרים כבר מוצעים כסטנדרט, ESP זמין בעלות נוספת והוא סטנדרטי על סט הציוד היקר ביותר.

• כלכלה

  התקדמות טכנולוגית ועיצוב משמעה כמובן גם נקודת מחיר גבוהה יותר, אבל ה-i20 עדיין נחשבת למשתלמת.

אנו משבחים ומכפישים

עיצוב והתקדמות טכנית

מתקרבים ללקוחות באירופה

קסדה

חבילות ציוד עשירות

בחירת המנוע

אביזרים זמינים

מנוע חזק מספיק

התקדמות בעיצוב תיבת הילוכים

רעש במהירויות גבוהות

פלסטיק קשיח בפנים

מושב ספסל אחורי

חזית מותניים גבוהה

עם מידע נטען (מראש). מָסָך

מספר מקומות אחסון מאחור