יונדאי i20 1.6 CRDi (94 כ"ס) סגנון (3 vrata)
אפילו שבועיים לא חלפו מאז סיום הבדיקה של אח עם מנוע בנזין בנפח 1 ליטר, ועוד אחד כבר המתין במוסך. גם i2, עם אותו מספר דלתות, אך יקר יותר בחמשת אלפים. ליתר דיוק, תמורת 20 יורו. כמעט חצי מהמחיר! מאיפה ההבדל הזה?
המנוע השני, הגדול והחזק יותר מוריד את המחיר הכי הרבה. ל- i20 השחורה הזו טורבודיזל דיזל 1.582 מטר מעוקב על צמד הגלגלים הקדמי, בגרסת HP "עוצמה גבוהה".
ההצעה כוללת גם את אותו מנוע 85 קילוואט, שיש בו 94 מהם, שהוא אפילו פי 1 יותר מ"מנוע הבנזין "החזק ביותר. גם הנתונים על המומנט המרבי, הזמין מאלפיים סל"ד, משכנעים יותר.
לא הייתי חושב שיש לו כמעט 130 מהם, "סוסים" כשהם מאיצים מתחנת אגרה, אבל הפגר השחור הזה ריבוני מאוד כשהוא מאיץ. עתודת הכוח מורגשת יותר מכל כאשר היא עמוסה בשניים או שלושה נוסעים, מכיוון שהנשימה אינה מסתיימת.
ב -1.500 סל"ד כשהוא מתחיל למשוך, המשיק לעקומת ההספק אינו תלול מדי, כך שהוא מאפשר לך להתעסק עם תיבת ההילוכים כשאינך ממהר.
אז - ה-i20 החזקה ביותר היא GTI לא קטנה, אבל היא יכולה להיות מהירה ולא מעייפת במהירויות מעל המקסימום המותר בכביש המהיר, כולל בשל נסיעה חלקה (לפעמים היא נתקעת רק במעבר לרוורס). מהירות שידור. לכן, אנו ממליצים על כך לאותם נהגים שאינם רוצים לנהוג בשיירה בנתיב מהיר ואינם רוצים להוציא הון תועפות על בנזין.
עם זאת, כמו רוב הדיזל, בהחלט יש לזה חיסרון למטבע. רועש אם אנחנו סטרייטים. כשהוא מתחיל קר, חזק וחזק, אבל מת לאחר שניים או שלושה רמזורים. אם אתה רגיל לעבודה שקטה בתחנות דלק, זה יפריע לך בפעם הראשונה, בפעם השנייה, אולי בפעם החמישית, אז האיש יתרגל.
החלק הפנימי של המבחן i20 הועשר באדום (תמורת 80 יורו נוספים), מה שמחייה את הריפוד השחור לחיים, ואפשר רק להגיד דברים טובים על לוח המחוונים והתחושה שבפנים.
ניתן לראות שהכל ביונדאי נחקר ונבדק ביסודיות, מכיוון שאין קצוות המעוצבים בצורה מביכה או מתגים הממוקמים מרחוק, למעט זה המשמש להליכה על מחשב הלוח. בנוסף ל- ABS, לרכב יש גם מערכת חלוקת כוח בלמים סטנדרטית (EBD) ומנותקת לחלוטין (אפילו בזמן נהיגה!) ESP.
וגם מערכת איזופיקס, מיזוג אוטומטי, שתי כריות אוויר מלפנים ושתי כריות אוויר ושני וילונות בצדדים, מערכת אזעקה, חישוקי סגסוגת 15 אינץ', קצת כרום ועור, מנוע 94 קילוואט, וכבר דיברנו לגבי האחרון. - ואנחנו נעשה זאת שוב.
Matevж Gribar, צילום: Matevж Gribar, Ales Pavletić
יונדאי i20 1.6 CRDi (94 כ"ס) סגנון (3 vrata)
מידע בסיסי
| מכירות: | יונדאי רכב טרייד בע"מ |
|---|---|
| מחיר דגם בסיס: | 14.990 € |
| עלות מודל הבדיקה: | 15.801 € |
| חשב את עלות הביטוח לרכב | |
| כּוֹחַ: | 94kW (128 KM) |
| האצה (0-100 קמ"ש): | 10,4 s |
| מהירות מקסימלית: | 190 קמ"ש |
| צריכת ECE, מחזור מעורב: | 4,4l / 100 ק"מ |
מידע טכני
| מנוע: | 4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - טורבודיזל - נפח 1.582 ס"מ? – הספק מרבי 94 קילוואט (128 כ"ס) ב-4.000 סל"ד – מומנט מרבי 260 ננומטר ב-1.900–2.750 סל"ד. |
|---|---|
| העברת אנרגיה: | מנוע הנעה קדמית - תיבת 6 הילוכים ידנית - צמיגים 195/50 R 16 H (Pirelli 210 Snow Sport M + S). |
| קיבולת: | מהירות מרבית 190 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה ב-10,4 שניות - צריכת דלק (ECE) 5,5 / 3,9 / 4,4 ליטר / 100 ק"מ, פליטת CO2 117 גרם לק"מ. |
| מייס: | רכב ריק 1.230 ק"ג - משקל ברוטו מותר 1.650 ק"ג. |
| מימדים חיצוניים: | אורך 3.940 מ"מ - רוחב 1.710 מ"מ - גובה 1.490 מ"מ - מיכל דלק 45 ליטר. |
| קופסא: | 295-1.060 ליטר |
המידות שלנו
| T = 10 ° C / p = 1.050 mbar / rel. vl. = 43% / מצב מד מרחק: 1.604 ק"מ | |
| האצה 0-100 ק"מ: | 10,2s |
|---|---|
| 402 מ 'מהעיר: | 17,4 שנים ( 128 קמ"ש) |
| גמישות 50-90 קמ"ש: | שנות ה -8,6 / 12,3 |
| גמישות 80-120 קמ"ש: | שנות ה -12,6 / 13,6 |
| מהירות מקסימלית: | 190 קמ"ש (אָנוּ.) |
| צריכת הבדיקה: | 6,4 ליטר / 100 ק"מ |
| מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש: | 44,6m |
| שולחן AM: | 41m |
הערכה
כשמסתכלים על רשימת האביזרים, 15 אלף לא נראים כל כך מיותרים, אבל בכל זאת - בשביל הכסף הזה כבר אפשר להחזיק קראוון וטורבו-דיזל i30 במוסך.
אנו משבחים ומכפישים
מנוע
בתוך
ביצועי נהיגה
ציוד עשיר
מרווח במושבים הקדמיים והאחוריים
גישה לספסל האחורי
רעש מנוע קר
מחיר
