נסיעת מבחן יונדאי i20 קופה c: חדשה
קילומטרים ראשונים מאחורי ההגה של i20 קופה עם מנוע טורבו בעל שלושה צילינדרים
עם חילופי הדורות ב- i20, יונדאי סימנה שוב זינוק קוונטי משמעותי בהתפתחות מוצריה. עם עיצוב נעים לעין, אבזור עשיר, ביצוע איכותי ופונקציונאליות מרשימה, יונדאי i20 קופה 1.0 T-GDI היא ללא ספק אחת ההיצע החשוב באמת במחלקה הקטנה. עם הצגת גרסת הקופה, הדגם צבר פופולריות בקרב אלה שמעבר לאיכויות הרגילות של מכונית עירונית מחפשים אישיות בהירה יותר ותחושת דינמיות רבה יותר בעיצוב המרכב.
בהתאם למגמות העכשוויות בטכנולוגיית המנועים המודרנית, יונדאי מיהרה להציע ל- i20 מנוע בנזין טורבו בעל שלושה צילינדרים משוכלל עם 100 כ"ס. יותר מאלטרנטיבה מעניינת למנוע ה -1,4 ליטר הנשאב הטבעי הידוע. כעת מצטרפת אליו גרסה חזקה יותר עם 120 כ"ס שלה. נראה כמו תוספת הולמת מאוד למראה האתלטי של הקופה.
מנוע שלושה צילינדרים טמפרמנטרי
זה כבר מזמן לא סוד שמכונות שלושה צילינדרים הופכות פופולריות יותר ויותר במאבק נגד פליטות עם מנועים בנפח של עד כ-1,5 ליטר, וההתקדמות ההנדסית בתחום זה מאפשרת כעת ליחידות הללו לעבוד בצורה תרבותית יותר מבעבר. . בכל הנוגע לחווית נהיגה, יצרנים שונים נוקטים בדרכים שונות - בב.מ.וו, למשל, פעולתם של מנועי שלושה צילינדרים מתקדמת עד כדי כך שניתן לזהות את עיקרון העיצוב שלהם רק לפי המאפיין שלהם, אך יחד עם זאת עמום מאוד. נשמע. את ה-1.0 Ecoboost עטור הפרסים של פורד אפשר לזהות רק כתלת צילינדר עם מצערת פתוחה לרווחה - בשאר הזמן פעולתו חלקה ועדינה לפחות כמו קודמיו בעלי הצילינדר הבודד. יונדאי עשתה דרך מעניינת מאוד - כאן מתבטלים רוב החסרונות האופייניים של מנוע מסוג זה, אך מצד שני, חלק מהמאפיינים הייחודיים שלהם אף מודגשים. הנה כוונתנו - הרטט של יונדאי i20 קופה 1.0 T-GDI עם 120 כ"ס. מופחת למינימום בר-השגה לחלוטין וניתן לקטלג אותו כחסר חשיבות גם במצב סרק - בדיסציפלינה הזו מגיע לקוריאנים ציון מצוין. עם סיבובים נמוכים עד בינוניים שנשמרו וסגנון נהיגה שטוח יחסית, כמעט דבר לא נשמע מתא המנוע, ובאופן סובייקטיבי נראה שמנוע הליטר שקט אפילו יותר ממקביליו ארבעת הצילינדרים המוצעים ל-i20. אלא שעם תאוצה רצינית יותר בא לידי ביטוי הגוון הלא אחיד הספציפי של שלושת הצילינדרים, ובצורה נעימה באופן בלתי צפוי: במהירויות מעל הממוצע, קולו של האופנוע הופך לצרוד ואפילו לבאס עם תווים ספורטיביים לא מוסווים.
גם חלוקת הכוח מרשימה כמעט מכל בחינה - יציאת הטורבו בסיבובים נמוכים כמעט מתבטלת, והדחף בטוח מכ-1500 סל"ד, ובין 2000 ל-3000 סל"ד אפילו יציב באופן מפתיע. יחד עם זאת, המנוע מגיב בקלות לתאוצה וללא עיכובים מטרידים שקשורים בדרך כלל לעיצובים כאלה. גרסת 120 כ"ס משודכת כסטנדרט לתיבת שישה הילוכים (בדגם ה-100 כ"ס יש רק חמישה הילוכים) המאפשרת העברה קלה ונעימה ומותאמת היטב לביצועי המנוע, ומאפשרת לנסוע במהירות כללית נמוכה למדי רוב הזמן.
על הכביש, יונדאי i20 קופה עומדת במראה הספורטיבי שלה מבחינות רבות - לשלדה יש עתודות מוצקות לסגנון נהיגה ספורטיבי יותר, התנהגות המכונית סולידית וצפויה, ורעידות הגוף הצידיות נשמרות למינימום. גם יכולת התמרון וקלות הטיפול חיוביים - רק משוב ממערכת ההיגוי יכול להיות מדויק יותר.
נעים לציין שמתחת למראה החיצוני הדינמי אנו מוצאים פונקציונליות שכמעט שווה לגרסה הסטנדרטית של הדגם - לתא המטען יש נפח טוב לכיתה, המרווח במושבים הקדמיים והאחוריים לא נותן סיבה חוסר שביעות רצון, השגת חגורות הבטיחות הקדמיות הן פשוטות ביותר (מה שבמקרים רבים הופכת לבעיה פשוטה אך מעצבנת מאוד בחיי היומיום עבור דגמים רבים עם שתי דלתות), הארגונומיה ברמה גבוהה, אותו דבר לגבי הביצוע.
מסקנה
+ מנוע אנרגטי ומזג עם נימוסים טובים וצליל נעים, התנהגות בטוחה, ארגונומיה טובה, ביצוע יציב
– מערכת ההיגוי יכולה גם לספק משוב טוב יותר כאשר הגלגלים הקדמיים יוצרים מגע עם הכביש.
טקסט: בוז'אן בושנקוב
צילום: מחבר
