סקירת יונדאי i20 N 2022

התחל לכבוש את המדרגה העליונה של דוכן אליפות העולם בראלי והיתרונות של המותג הם עצומים. רק תשאלו את אאודי, פורד, מיצובישי, סובארו, טויוטה, פולקסווגן ורבים אחרים שעשו בדיוק את זה בצורה נהדרת לאורך השנים.

והפריצה האחרונה של יונדאי אל ה-WRC התמקדה ב-i20 הקומפקטית, והנה יש לנו את הצאצאים האזרחיים של נשק הראלי הזה, ה-i20 N המצופה.

מדובר ב-hot hatch קל משקל, הייטק, בגודל עירוני, שנועד להרחיק אותך מה-Fiesta ST של פורד או מהפולו GTI של פולקסווגן, ולהוסיף עוד יותר ברק לתג הביצועים N של יונדאי. 

יונדאי I20 2022: N
דירוג בטיחות
סוג המנוע	1.6 ליטר טורבו
סוג דלק	בנזין רגיל נטול עופרת
יעילות דלק	6.9 ליטר / 100 ק"מ
נחיתה	5 מושבים
מחיר של	$32,490

יש משהו מעניין בעיצוב שלו? 8/10

אתגר ה-WRC הנוכחי של יונדאי הוא אולי מכונית קופה, אבל הצוהר הקטן והכועס הזה של חמש דלתות נראה בהחלט הקטע.

מובטח לנו שה-N היא ה-i20 היחידה מהדור הנוכחי שנראה בשוק האוסטרלי, והיא פועלת עם מרווח קרקע נמוך יחסית (101 מ"מ), דפוס גריל בהשראת דגל משובץ, קונכיות מראה שחורות ומאיים. , פנסי לד זוויתיים.

סגסוגות ה-'Satin Grey' 18 אינץ' ייחודיות למכונית זו, וכך גם חצאיות הצד, ספוילר אחורי מוגבה, פנסי LED אחוריים כהים, מפזר 'מעין' מתחת לפגוש האחורי ומפלט שומן יחיד היוצא על צד ימין.

ה-i20 N פועלת עם מרווח קרקע נמוך יחסית, דפוס גריל בהשראת דגל משובץ, קונכיות מראה שחורות ופנסי LED זוויתיים מאיימים.

ישנן שלוש אפשרויות צבע סטנדרטיות - 'Polar White', 'Sleek Silver', והגוון הייחודי של N 'Performance Blue' (לפי רכב המבחן שלנו) וכן שני גווני פרימיום - 'Dragon Red' ו'Phantom Black' (+495$). גג מנוגד פאנטום שחור מוסיף 1000 דולר.

בפנים, מושבי הספורט ממותג N, מעוטרים בבד שחור, הכוללים משענות ראש משולבות ותפרים ניגודיים כחולים, ייחודיים ל-i20 N. יש הגה ספורטיבי מצופה עור, ידית בלם יד וידית הילוכים, כמו גם גימורי מתכת על הדוושות.

אשכול המכשירים הדיגיטלי בגודל 10.25 אינץ' ומסך המולטימדיה בגודל זהה נראים חלקלקים, ותאורת הסביבה מגבירה את מצב הרוח ההיי-טק.

סגסוגות ה-'Satin Grey' 18 אינץ' ייחודיות לרכב זה, וכך גם חצאיות הצד, הספויילר האחורי המוגבה ופנסי ה-LED האחוריים הכהים.

האם זה מייצג תמורה טובה לכסף? אילו פונקציות יש לו? 8/10

ב-32,490 דולר, לפני עלויות בכביש, ה-i20 N זהה לכל דבר ועניין כמו ה-Fiesta ST של פורד (32,290 דולר), והפולקסווגן פולו GTI (32,890 דולר).

הוא מוצע במפרט אחד בלבד, ומלבד טכנולוגיית הבטיחות והביצועים הסטנדרטית, הונדיי החם החדש הזה מתהדר ברשימת תכונות סטנדרטית מוצקה, כולל: בקרת אקלים, פנסי LED, פנסים אחוריים, פנסי יום ופנסי ערפל, 18 אינץ'. סגסוגות, אודיו של Bose עם Apple CarPlay/Android Auto ורדיו דיגיטלי, בקרת שיוט, ניווט (עם עדכוני תנועה חיים), זכוכית פרטית אחורית, כניסה והתנעה ללא מפתח (כמו גם התנעה מרחוק), מושבים קדמיים ספורטיביים, הספורט עטופי עור גלגל הגה, ידית בלם יד וידית הילוכים, דוושות סגסוגת, מגבים אוטומטיים עם חישת גשם, מראות חיצוניות מתקפלות בכוח, בתוספת טעינת סמארטפון אלחוטי 15W Qi.

ה-i20 N מגיע כסטנדרט עם Apple CarPlay/Android Auto ורדיו דיגיטלי.

יש עוד, כמו אשכול המכשירים הדיגיטלי 'N Supervision' בגודל 10.25 אינץ', בתוספת מסך מגע מולטימדיה בגודל זהה במרכז המקף, תכונת מפות מסלול (פארק סידני מוטורספורט כבר נמצא שם), כמו גם טיימר תאוצה , מד כוח g, פלוס כוח, טמפרטורת מנוע, הגברת טורבו, לחץ בלם ומדדי מצערת. 

אתה מבין את הרעיון, והוא הולך רגל אל אצבע עם Fiesta ST ופולו GTI.

אתה יכול גם למצוא תכונה של מפות מסלול במסך המגע המולטימדיה.

כמה עולה להחזיק? איזה סוג של ערבות ניתנת? 8/10

יונדאי מכסה את ה-i20 N עם אחריות של חמש שנים/ק"מ בלתי מוגבל, ותוכנית 'iCare' כוללת 'תוכנית שירות לכל החיים', כמו גם סיוע בדרכים 12/24 ל-7 חודשים ועדכון מפת ניווט לשבת שנתי (שני האחרונים חודשו ללא תשלום בכל שנה, עד 10 שנים, אם המכונית מטופלת אצל סוחר מורשה של יונדאי).

התחזוקה מתוכננת כל 12 חודשים/10,000 ק"מ (המוקדם מביניהם) ויש אפשרות בתשלום מראש, מה שאומר שאתה יכול לנעול מחירים ו/או לכלול את עלויות האחזקה בחבילה הפיננסית שלך.

יונדאי מכסה את ה-i20 N עם אחריות של חמש שנים/ק"מ ללא הגבלה.

לבעלים יש גם גישה לפורטל המקוון myHyundai, בו תוכלו למצוא מידע מפורט על תפעול ומאפייני המכונית, כמו גם הצעות מיוחדות ותמיכת לקוחות.

שירות עבור i20 N יחזיר לך 309 דולר עבור כל אחת מחמש השנים הראשונות, וזה תחרותי עבור הוט האטץ בחלק זה של השוק. 

כמה פרקטי החלל הפנימי? 9/10

למרות שאורכו רק 4.1 מ', ה-i20N חסכונית בצורה מרשימה עם מקום הגון מלפנים וכמות מפתיעה של מרווח ראש ורגליים מאחור.

כשישבתי מאחורי מושב הנהג, המוגדר למיקום 183 ס"מ שלי, היה לי הרבה מקום לראש ולרגליים, אם כי, מובן, שלושה אנשים מאחור יצטרכו להיות ילדים או מבוגרים מבינים, במסע קצר.

ויש שפע של אפשרויות אחסון וכוח, כולל משטח הטעינה של המכשיר האלחוטי מול ידית ההילוכים, המשמש כמגש לציוד כאשר אינו בשימוש, שני מחזיקי כוסות בקונסולה המרכזית הקדמית, פחי דלת עם מקום לבקבוקים גדולים, תא כפפות צנוע ומשענת יד עם מכסה בין המושבים הקדמיים.

אין משענת יד או פתחי אוורור מאחור, אבל יש כיסי מפה בגב המושבים הקדמיים, ושוב, פחים בדלתות עם מקום לבקבוקים

יש שקע USB-A מדיה ועוד לטעינה וכן שקע 12V מלפנים ושקע USB-A נוסף מאחור. יונדאי מציעה שהאחרון יכול להיות שימושי להפעלת מצלמות יום מסלול. רעיון מצוין!

מרווח תא המטען מרשים לצוהר קומפקטי שכזה. כשהמושבים האחוריים זקופים יש 310 ליטר (VDA) זמין. מקפלים את משענת הגב האחורית המתקפלת מפוצלת 60/40 ולא פחות מ-1123 ליטר נפתחת.

רצפה בגובה כפול יכולה להיות שטוחה עבור דברים ארוכים, או עמוקה עבור דברים גבוהים, ישנם ווי תיקים מסופקים, ארבעה עוגני קשירה ורשת מטען כלולים. הרזרבי הוא חוסך מקום.

הישאר מעודכן מכוניותניוזלטר מדריך שבועי

מהם המאפיינים העיקריים של המנוע וההילוכים? 9/10

ה-i20 N מונעת על ידי מנוע טורבו בנפח 1.6 ליטר ארבעה צילינדרים בנזין, המניע את הגלגלים הקדמיים באמצעות תיבת שישה הילוכים ידנית ודיפרנציאל מוגבל החלקה מכאני מסוג Torsen.

מנוע הסגסוגת המלאה (G4FP) כולל הזרקה ישירה בלחץ גבוה ופונקציית הגברת יתר, המפיק 150 קילוואט מ-5500-6000 סל"ד ו-275Nm מ-1750-4500 סל"ד (עלייה ל-304Nm בהגברת יתר במצערת מקסימלית מ-2000 סל"ד).

ה-i20 N מונעת על ידי מנוע טורבו 1.6 ליטר ארבעה צילינדרים בנזין.

והמערך המכאני 'משך שסתום משתנה ברציפות' של המנוע הוא פריצת דרך. למעשה, יונדאי טוענת שהוא מנוע ייצור ראשון בעולם.

לא תזמון, לא הרמה, אלא משך משתנה של פתיחת השסתומים (מנוהל ללא תלות בתזמון והרמה), כדי ליצור את האיזון האופטימלי בין כוח לחסכון על פני טווח הסיבובים.

כמה דלק הוא צורך? 8/10

נתון צריכת הדלק הרשמי של יונדאי עבור i20 N, ב-ADR 81/02 - מחזור עירוני, חוץ עירוני, הוא 6.9 ליטר/100 ק"מ, ה-1.6 ליטר ארבע פולטות 157 גרם/ק"מ של C02 בתהליך.

עצירה/התנעה היא סטנדרטית, וראינו ממוצע של 7.1 ליטר/100 ק"מ על פני כמה מאות ק"מ של עיר, כביש B וכביש מהיר שרצים בנסיעת ההשקה ה"רוחנית" מדי פעם.

תזדקק ל-40 ליטר 'סטנדרטי' 91 RON נטול עופרת כדי לשפת את המיכל, שמתורגם לטווח של 580 ק"מ באמצעות הנתון הרשמי ו-563 קאי באמצעות מספר נסיעת מבחן ההשקה שלנו.

דירוג אחריות ובטיחות

אחריות בסיסית

5 שנים / קילומטראז' ללא הגבלה


ערבות

דירוג בטיחות ANCAP

איזה ציוד בטיחות מותקן? מהו דירוג הבטיחות? 8/10

למרות שזה לא הוערך על ידי ANCAP או Euro NCAP, הכותרת על טכנולוגיית בטיחות אקטיבית ב-i20N היא הכללת 'עזרה למניעת התנגשות קדימה', שהיא מדברת על יונדאי עבור AEB (מהירות עירונית ועירונית עם זיהוי הולכי רגל) .

ומשם זה עיר סיוע, עם 'סיוע בשמירה על נתיב', 'סיוע במעקב אחר נתיב', 'סיוע לאורה גבוהה' ו'סיוע אינטליגנטי מגבלת מהירות'.

יש שש כריות אוויר על הסיפון i20 N - נהג ונוסע קדמי מלפנים ובצד (בית החזה), וילון צד.

אחריהם כל האזהרות: 'אזהרת התנגשות בנקודה עיוורת', 'אזהרת התנגשות חוצה תנועה מאחור', 'אזהרת תשומת לב נהג' ו'אזהרת מרחק חניה' (קדמי ומאחור).

ה-i20 N כולל גם מערכת ניטור לחץ אוויר בצמיגים ומצלמת נסיעה לאחור. אבל אם, למרות כל זאת, תאונה בלתי נמנעת, יש שש כריות אוויר על הסיפון - נהג ונוסע קדמי מלפנים ובצד (בית החזה), וילון צד - וכן שלוש נקודות קשירה עליונות ושני מיקומי ISOFIX על פני השורה האחורית עבור מושבי ילדים.

איך זה לנהוג? 9/10

באופן יוצא דופן עבור מכונית ידנית, ה-i20 N כוללת מערכת בקרת שיגור (עם הגדרת סל"ד מתכווננת), שמצאנו בצורה מסובכת לעבוד, אבל עם או בלעדיה, יונדאי טוענת לזמן קצר של 0-100 קמ"ש של 6.7 שניות.

וזה כל כך תענוג לנווט מכונית עם תיבת הילוכים ידנית חלקה. יחידת שישה הילוכים כוללת פונקציית התאמת סיבובים הנגישה באמצעות לחיצה על כפתור אדום עז על גלגל ההגה. 

אבל למי שמעדיף ריקוד אולד-סקול, דאבל-דשדוש, ריקוד סטפס של ריפוי-ובוהן על פני הדוושות, היחס בין הבלם ודוושת הגז מושלם. 

ואם אתה מעוניין בבלימה ברגל שמאל בסגנון וולטר רוהרל, כדי לעזור לייצב את המכונית או לנווט אותה בסיבובים מהירים, ה-ESC ניתן לעבור למצב ספורט או כבוי לחלוטין, מה שמאפשר הפעלת בלמים ומצערת בו זמנית ללא רעש.

יש אפילו מחוון תזמון ההילוכים בסמוך לחלק העליון של אשכול המכשירים, עם פסי צבע שסוגרים זה על זה כשמחט הטאצ'ו ​​דוחפת לכיוון מגביל הסיבובים. כֵּיף.

היחס בין הבלם לתאיץ מושלם. 

רעש המנוע והפליטה הוא שילוב של תו אינדוקציה צרוד ופצפוץ מתכוונן ויוצא מאחור, באדיבות דש מכני במערכת הפליטה, מתכוונן באמצעות שלוש הגדרות במצב N.

המסורתיים אולי לא מתלהבים מהתוספת של שיפור סינטטי בתוך תא הנוסעים של כל האמור לעיל, אבל האפקט נטו מהנה לחלוטין.

כדאי לזכור בהקשר זה N מייצג את Namyang, מגרש ההוכחות רחב הידיים של יונדאי דרומית לסיאול בו פותחה המכונית, ואת ה-Nürburgring שבו ה-i20 המהירה הזו עברה כוונון עדין.

המרכב חוזק במיוחד ב-12 נקודות מפתח, יחד עם ריתוכים נוספים ו"מבני גחון מוברגים" כדי להפוך את ה-i20 N לקשיחה ומגיבה יותר.

המתלה הקדמי, המצמד (כפול) קורות פיתול האחורי, הוגדרו גם עם קמבר מוגבר (נגי) ומוט נגד גלגול מתוקן מלפנים, כמו גם קפיצים, בולמים ותותבים ספציפיים.

כדי לעזור לייצב את המכונית או לנווט אותה בסיבובים מהירים, ה-ESC ניתן לעבור למצב ספורט או כבוי לחלוטין.

לתערובת מתווסף LSD קומפקטי ומכני, וגומי Pirelli P-Zero 215/40 x 18 אחיזת יוצר במיוחד עבור המכונית ומוטבעת 'HN' עבור יונדאי N. מרשים.

התוצאה הסופית יוצאת מן הכלל. הנסיעה במהירות נמוכה היא איתנה, עם מהמורות וגושים בפרברים שמרגישים את נוכחותם, אבל בשביל זה אתם חותמים ב-hot hatch בנקודת המחיר הזו.

המכונית הזו מרגישה מאוזנת ומכופתרת היטב. אספקת הכוח ליניארית בצורה נעימה ובחלק של מעל 1.2 טון ה-i20 N קלה, מגיבה וזריזה. הדחף הבינוני חזק.

תחושת ההיגוי טובה, כאשר סיוע ממנוע מותקן בעמודים אינו מרחיק דבר מחיבור אינטימי עם הצמיגים הקדמיים.

המושבים הקדמיים הספורטיביים הוכיחו אחיזה ונוחה לאורך נסיעות ארוכות מאחורי ההגה, ומשחק עם מצבי ההנעה המרובים ב-N המכוונים את המנוע, ה-ESC, הפליטה וההיגוי רק מוסיף למעורבות. ישנם מתגי N תאומים על ההגה לגישה מהירה להגדרות מותאמות אישית.   

הנסיעה במהירות נמוכה היא איתנה, עם מהמורות וגושים בפרברים שמרגישים את נוכחותם, אבל בשביל זה אתם חותמים ב-hot hatch בנקודת המחיר הזו.

וה-LSD של טורסן הוא מבריק. ניסיתי כמיטב יכולתי לעורר גלגל קדמי מסתובב ביציאה מפינות צפופות, אבל ה-i20 N פשוט מוריד את כוחה בלי ציוץ, כשהיא מטלטלת לעבר העיקול הבא.

הבלמים מאווררים בגודל 320 מ"מ מלפנים ו-262 מ"מ מוצקים מאחור. קליפרים הם בוכנה בודדת, אבל הם עברו חיזוק והצטיידו ברפידות עם חיכוך גבוה. צילינדר הראשי גדול יותר מה-i20 הסטנדרטי והרוטורים הקדמיים מקוררים על ידי מובילי אוויר מורכבים בזרוע בקרה התחתונה הנושבת דרך מפרקי האצבעות.

צי ההשקה של i20 N של כחצי תריסר מכוניות עבר סיבוב חם וארוך שעה ב-Wakefield Park Raceway, ליד Goulburn NSW ללא דרמה. הם עומדים במשימה היטב. 

ניגוד אחד הוא מעגל סיבוב גדול. דף הנתונים אומר 10.5 מ' אבל זה מרגיש כאילו המכונית חוצבת קשת רחבה בפניות פרסה או פניות שלוש נקודות.

בסיס גלגלים של 2580 מ"מ בין הפגושים של מכונית בקוטר 4075 מ"מ הוא משמעותי, ואין ספק שההילוך הנמוך יחסית של ההיגוי (2.2 סיבובים נעילה לנעילה) קשור לזה הרבה. המחיר שאתה משלם עבור הסבה מהירה.

אספקת הכוח ליניארית בצורה נעימה ובחלק של מעל 1.2 טון ה-i20 N קלה, מגיבה וזריזה.

פסק דין

הצוהר i20 N הוא כל כך כיף, ולא בסוג של אירוע מיוחד. זוהי מכונית ביצועים קומפקטית במחיר סביר, שתעלה חיוך על הפנים שלך לא משנה היכן ומתי אתה נוהג בה. ל-Fiesta ST ול-Polo GTI יש חבר משחק חדש וראוי. אני אוהב את זה!