נסיעת מבחן יונדאי i30 N: כחול בהיר
תוכן
הוא כבר לפנינו - ספורטאי חדש בין מה שנקרא לוהטצ'ס. ההקפות הראשונות של המסלול...
למעשה, הכוונה של החברה הדרום קוריאנית לשחרר דגם שכזה אינה מתוארכת לאתמול. וזה מוסבר בקלות - דגמים כמו פולקסווגן גולף GTI, רנו מגאן RS והונדה סיוויק טייפ R מביאים לבעליהם לא רק הנאה אמיתית מהנהיגה, אלא גם נתח רציני מהתדמית של החברות המייצרות אותם.
לבסוף, האור הירוק נדלק מול יונדאי i30 N - במובן הכי מילולי של המילה, כי אנחנו על הכביש המהיר ולונגה ליד רומא. הדגם מתמודד עם יריביו המפורסמים עם לפחות 250 כוחות סוס מתחת למכסה המנוע. או עד 275 כ"ס, כמו גרסת ה-Performance, שמלבד הגרסה הבסיסית יש גם נעילת דיפרנציאל קדמי מכאני.
הצג זמן! מערכת פליטה ספורטיבית עם שסתומים נוספים יוצרת את המינון הדרוש הדרמטי עוד לפני שאנחנו עוזבים. בנוסף, למכונית יש בולמים אדפטיביים סטנדרטיים, פונקציית מצערת ביניים אוטומטית (Rev Matching, מופעלת באמצעות לחיצה על כפתור) והגה כוח אלקטרומכני, שמנועו החשמלי אינו ממוקם מעל עמוד ההגה, כמו ב- i30 הרגילה, אך מותקן על מתלה ההגה עצמו, מה שאמור להרגיש עצמו טוב יותר מההגה.
זה עדיין בתיאוריה. הגיע הזמן לבדוק איך המכונית הזו מתנהגת בחיים האמיתיים. לפני שעושים זאת, עם זאת, מומלץ לבחון מקרוב את אפשרויות ההתאמה האישית השונות. ישנם שלושה מצבים עיקריים, כמו גם מצב מותאם אישית אופציונלי המשנה את ההגדרות של בולמי זעזועים, היגוי, פליטה, ESP, מנוע, התאמת Rev ואולי גם חלונות חשמל. האחרון הוא כמובן בדיחה, אך העובדה היא שמכלול ההגדרות עשיר באופן מפתיע.
יחידת הדו-ליטר שכבר במצב סרק רועמת בצורה מאיימת ומבקשת לתקוף מסלול ריק. לכן: מצערת מלאה! למרות העובדה שמנוע ארבעת הצילינדרים מצויד במגדש טורבו חד-סילוני קונבנציונאלי, הוא מגיב באופן ספונטני למדי לגז ומפתח מומנט מרבי של 353 ננומטר בסיבובים נמוכים למדי.
על פי התיאור הטכני זה קורה ב 1750 סל"ד, אך למעשה, התחושה הסובייקטיבית מעידה על כך שהדחף איפשהו עולה במידה ניכרת כאשר מתגברים על מגבלת 2000 סל"ד. מנוע סדרת תטא מסתובב בשקיקה ופוגע בקלות במעל 6000 סל"ד כששתי נורות אזהרה אדומות מזכירות לנו שהגיע הזמן לעבור להילוך שני.
קל להעביר את הידית למצב הבא בסולם ההילוכים, אבל החדשות האמיתיות הן שזה נעשה בדרך הקלאסית הישנה עם ידית ההילוכים ורגל הקלאץ' השמאלית. כן, זקניכם יזכרו על מה אנחנו מדברים...
ה-i30 N הוא רכב בידור נהדר שבו הכיף הוא לרדוף אחרי קו הפנייה המושלם והרגע הנכון לעצור ולהפעיל את המצערת במקום לחפור במעמקים של עולם דיגיטלי כלשהו.
גז לרצפה!
ESP יכול להיות מושבת לחלוטין, והאפשרויות בחיפוש אחר מסלולים אידיאליים מרשימות באמת. בזכות ההיגוי המדויק, הטייס מקבל משוב טוב מאוד על המתרחש בין גלגלי ה -19 אינץ 'לאספלט, והתערבות נעילת הדיפרנציאל מורגשת בבירור ומאפשרת ליונדאי 1,5 טון לנוע בכיוון הנכון על ידי האצה בשיא הפינה.
אנחנו בהילוך הבא, ה- i30 N נוחר בזעם דרך צינורות הזנב התאומים כאילו מנסה להדוף את הרודפים. ומכיוון שזה היה בערך צליל: הוא מרשים, מתכתי, עם טון ארבעה צילינדרים אותנטי לחלוטין.
בלי לפלרטט מיותר בנוסח "אני באמת רוצה להיות מישהו אחר, ולא מי שאני", אבל בלי מישורים. נִפלָא! זה, אגב, תקף לחלוטין לתחושות מאחורי ההגה. המושבים מספקים הגנה רוחבית מוצקה כמו גם תמיכה בירכיים מתכווננות, וטווח ההתאמות רחב למדי. רק המיקום עצמו מוערך מעט, אופייני לשיעור קומפקטי.
זה מרשים לטובה שכאשר העומס משתנה בפתאומיות, החלק האחורי של המכונית מציץ מעט החוצה, מה שעוזר מאוד לכוון את ה- i30 N לאורך המסלול הרצוי בזמן. מצב הספורט של ESP מאפשר לפלרטט כזה מבלי להוביל למצבים מסוכנים.
ממסלול לכבישים אזרחיים
תחושת הביטחון הזו היא למעשה מכרעת כאשר יוצאים ממסלול סגור ונכנסים לכבישים פתוחים. כאן התאמת המתלים התבררה כמוצלחת מאוד - כן, יש מתחרים שרוכבים בצורה חלקה יותר, אך מצד שני הם מרגישים יותר סינתטיים בטיפול.
בנוסף, קשיות ה- i30 N אינה מוגזמת בשום פנים ואופן, הבליטות אינן פוגעות בך ישירות בעמוד השדרה. במיוחד אם אתה נוהג כרגיל, הנוחות מספקת למדי.
ה-i30 N מוצגת על ידי יונדאי כלהיט מוצלח ביותר - לדגם הזה יש מה להציע מול היריבות הנוצצות ביותר.
מסקנה
ביונדאי מודעים היטב שמיקומים חזקים בגזרה זו שייכים זה מכבר לשחקנים אחרים. עם זאת, הופעת הבכורה שלהם באמת מרשימה. ה- I30 N מהיר מאוד, בעל טיפול מעולה, אחיזה טובה ואחיזה חזקה.
השילוב בין מרכב קומפקטי, מנוע טורבו בעל מומנט גבוה, תיבת הילוכים ידנית והתאמות מתלים חזקות בצורה ניכרת הופכים אותו לרכב מעניין ביותר להנאת נהיגה.
