יונדאי i30 - בטוחה או משעממת?
ללא ספק תמו הימים שבהם אפשר לצחוק על מכוניות יונדאי בחברת נהגים. זה נכון: הם לא נחשבו עמידים מדי, עשויים היטב או יוצאי דופן. בינתיים זה כבר בעבר. עם זאת, האם המותג הקוריאני בטוח ייפטר מכל התכונות שדחו קונים? יונדאי מספקת מכוניות חכמות לשוק כבר כמה שנים. בנוי היטב עם רכיבים באיכות ממש טובה, אמינים ובעיקר סבירים. כדי שיונדאי i30 החדשה תהיה המכונית המושלמת, היא תזדקק גם ל"הערת טירוף" סגנונית. אולם האם זהו תנאי הכרחי להצלחה?
קצת משעמם
כאשר, בעמידה בחניון צפוף, אנו קובעים בוודאות שיש לנו חדש יונדאי i30 (הדמיון לפיז'ו 308 עשוי להוות מחסום), בטוח להתחיל לשער אם באמת מדובר בהיצע האחרון בגזרת C. הדור השלישי של הדגם שונה מבחינה סגנונית מקודמו. לא היו חתכים חדים בקו הגוף ובמכסה המנוע, מוטה חזק קדימה. עם זאת, היה שיעור שעדיין היה חסר. חָדָשׁ יונדאי i30 מנסה להוכיח שגם מכוניות יומיומיות, רגילות וקומפקטיות יכולות לייצג מעמד מבלי להעמיד פנים שהם מפורסמים. מה שהמעצבים הצליחו יותר מכל היה האיזון המיומן בין האופי התועלתני של המכונית עם מרכב צנוע, לא צעקני מדי, אבל אלגנטי. הביטוי של האחרון יכול להיות רצועות כרום המקיפות את קו הזכוכית והגריל. זה, בתורו, עשוי בגוון אפור ונראה שהוא מגדיר מגמה חדשה בין הדגמים של היצרן הזה. המרכב של יונדאי i30 לא משעמם עד הסוף, אבל רחוק מלהיות מוגדר: מטורף, עתידני, יוצא דופן. חבל.
… מפוכח
בתורו, כשנכנסים מאחורי ההגה, כדאי בהחלט להעריך את היעדר הפתק הסגנוני האמור לעיל של טירוף. אחרי הכל, "אריזה" משמשת כדי להרשים אחרים, אבל תא הנוסעים הוא תחום הנהג, שאמור להרגיש טוב ונוח. אלה בהחלט מאפיינים של פנים ה-i30 המחודש לחלוטין. מדובר בסט פתרונות שכבר מוכרים היטב מדגמים אחרים ומזוהים מאוד עם המותג. אין בזה שום דבר מוזר. מדובר באחד מתאי הטייס הנעימים בסגמנט שלו (ולא רק). למרות גודלה הקומפקטי של המכונית, המרווח בתא הנוסעים מרשים. זה נובע בחלקו מלוח המחוונים שהוסט בבירור מהנהג לכיוון השמשה הקדמית. הליך זה מאפשר לך להתמקד במרכיבים החשובים ביותר. מדובר בהגה נוח עם חישוק עבה, שעון במיקום גבוה - קלאסי, נעים לעין ותצוגה מרכזית. זה אולי נראה כי האחרון בולט גבוה מדי, מפריע לסקירה, אבל אין בעיות כאלה בזמן נהיגה.
ההתנגדות היחידה ל"מרכז הבקרה" עשויה להיות ממשק קצת ארכאי ואיכות נמוכה של התמונה המוצגת. אבל מערכת הניווט, הידועה כולל דגמי Kii, ראויה לשבחים. רק הבחירה האוטומטית של קנה המידה של המפה יכולה לעבוד בוודאות רבה יותר.
המושבים מפתיעים לא רק בצבע המעניין והלא מובן מאליו של ריפודי העור (לבן עז מאוד ופלדה), אלא גם בנוחות הנהיגה שהם מספקים. במבט ראשון הם נראים שטוחים מדי, אבל הם מתאימים למדי לטיולים באורך בינוני. הם יכולים להיות מעט צרים ולא תמצא תמיכה רוחבית טובה יותר.
עם זאת, מדובר במכונית יומיומית טיפוסית ותא טייס פשוט, שקוף ופונקציונלי עובד היטב בתפקיד זה. גם "הדגשות" קטנות עוזרות: גג פנורמי או לא רק חימום, אלא גם אוורור של המושבים. לא להתפתות, בגודל המכונית הזו, המושב האחורי מציע מעט יותר מנפח מכובד ומושבים נוחים ועמוקים.
כל כך חרוץ!
Хотя как внутри, так и снаружи новый Hyundai i30 относится к категории просто надежных, хорошо сделанных автомобилей С-сегмента, с точки зрения управляемости и производительности он гораздо больше подходит для верхней полки среди конкурентов. Тестируемый нами автомобиль был оснащен 1.4-литровым бензиновым двигателем мощностью 140 л.с. Этот агрегат работал с новинкой в предложении корейской марки: 7-ступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением DCT. И это конфигурация, которая может многое. Казалось бы, всего 140 л.с. в самой мощной «гражданской» версии нового i30 не должны были производить впечатление, но это совсем другое. Независимо от производительности и цифр в 8,9 секунды до лучших, самое главное — это субъективный опыт вождения. Он динамичный, плавный и, прежде всего, стабильный. Автомобиль охотно разгоняется, трансмиссия работает плавно, а устойчивость обеспечивает дружелюбное рулевое управление. Вкратце: это автомобиль, не требующий повышенного внимания к вождению, при этом предлагающий нам полный контроль над ним. В целом создается впечатление, что машина работает на водителя, давая ему только самое лучшее – удовольствие от вождения.
