סקודה סופרב ומתחרים במעמד הביניים

נכון לעכשיו, מעמד הביניים נשלט על ידי שחקנים מוכרים כבר שנים. היצרנים דוחים ללא הגבלת זמן את הכנסת השינויים המהפכניים, במיוחד כאשר הדור הנוכחי של הדגם בסגמנט זה נמכר היטב. מכוניות ביניים ידועות רבות אינן עוברות מהפכות במשך שנים, אלא רק "מלוטשות" כדי לא לסטות יותר מדי מהסטנדרטים החזותיים והטכנולוגיים הנוכחיים. כל זה הופך את מעמד הביניים לאחד המשעממים בשוק, ורבים ממשתמשי סגמנט ה-D הקיימים עברו לרכבי שטח (בעיקר כאלה שעד לאחרונה נהגו בקרון). אז איך אתה בולט מהמתחרים? מנוע חזק וחסכוני, תיבת הילוכים יעילה, עיצוב אלגנטי אך מושך את העין ועיצוב פנים קרוב למעמד הפרימיום. סקודה סופרב לורין אנד קלמנט, אותה אנו בוחנים כבר זמן רב, אינה ההצעה הזולה ביותר בשוק, אך במובנים רבים היא מציעה הרבה יותר מהמתחרים. האם אז הוא יכול לתבוע את התואר המכונית הטובה ביותר במעמד הביניים? נשווה את סופרבה עם אופל אינסיגניה, מאזדה 6, רנו טליסמן ונראה האם ובאילו תחומים מכונית זו מקדימה את מתחרותיה.

פטנט צ'כי ללימוזינה משתלמת - סקודה סופרב

מצוין במשך שנים רבות זו הייתה הבחירה של אנשים שרוצים מכונית מעוצבת ומציעה הרבה מקום לנהג, לנוסעים ותא מטען ענק. לגבי הייצוגיות של המראה סקודה הדעות חלוקות - יש הרואים בסופרבה תחליף אלגנטי ללימוזינה, אחרים מפנים את האצבע אל התג שעל מכסה המנוע וטוענים שלא יכולה להיות שאלה של יוקרה כלשהי במקרה הזה. המכונית הצ'כית זכתה להכרה של מי שלא רוצה להיות בולט, אלא מסתמך על נוחות ומרחב מדי יום.

איך זה נראה טכנית? בסיס הגלגלים הוא 2814 4861 מ"מ, ותוצאה ישירה של גודל זה היא שפע של מקום לנוסעים במושבים האחוריים. נסיעה עם חמישה אנשים היא לא בעיה מיוחדת, ויותר מכך, גם נוסע התושב במושב האמצעי של המושב האחורי לא צריך להתלונן על חוסר מקום קריטי. אורך המרכב (ליפטבק) של 210 מ"מ הופך את המכונית לגדולה באמת, אם כי התמרון בה בתנאים עירוניים אינו מכביד במיוחד, במיוחד לאחר התאמה לאחור עם עוזר החניה האופציונלי. הציוד יכול להיות ממש עשיר, ומספר האפשרויות הנוספות הזמינות עבור הגרסה העליונה של Laurin & Klement יכולה להיות מרשימה. יש לנו מושבים אחוריים מחוממים, מושבים קדמיים מחוממים ומאווררים, מתלים אדפטיביים זמינים, בקרת שיוט אקטיבית עובדת עד קמ"ש, דלת תא המטען נפתחת במחווה ומערכת המולטימדיה מודרנית וידידותית מאוד למשתמש. האפשרויות כוללות גם מערכת שמע פרמיום של CANTON, אם כי הביצועים שלה אינם מהמם. קיבולת תא המטען היא ליטר מדהים, שאין לו מתחרים בהשוואה למתחרותיה.

הנסיעה סופרבאם לורין וקלמנטבמיוחד כאשר מנוע בנזין חזק 280 כ"ס פועל מתחת למכסה המנוע, זה משביע רצון. המכונית, כולל הודות להנעה לכל הגלגלים, מאיצה בצורה חלקה בכל תנאי ובכל מצב על הכביש. הסופרב קולט מהמורות היטב גם בגלגלי ה-XNUMX אינץ' הגדולים, ובזכות המתלים האקטיביים של DCC, תוכלו לכוון את מאפייני המתלים לצרכים שלכם. מה שחשוב, ההבדל בין פעולת המצב הנוח למצב הספורטיבי נראה בבירור.

וואד ש סקודה סופרב לא הרבה, אבל הם שם. הראשון, הבולט במיוחד בנסיעה במהירויות גבוהות, הוא הרעש הממוצע בתא הנוסעים. הדבר השני שמושך תשומת לב הוא תפעול תיבת ההילוכים בנסיעה שקטה - כמובן שאין כאן "טרגדיה", אבל יש בשוק עיצובים שעובדים בצורה חלקה וטבעיות יותר. השימוש בגרסת ה-DSG עם שישה הילוכים הוכתב על ידי מומנט גבוה (עד 350 ננומטר), אך יותר יחסי העברה היו מובילים בהחלט להגברת נוחות הנסיעה ולצריכת דלק נמוכה יותר. חומרי הגמר הם באיכות גבוהה, והתאמה של האלמנטים אינה משביעת רצון. עם זאת, כאשר קונים רכב בשווי של יותר מ- 200 זלוטי (שזה המחיר של המכונית שבדקנו), אתה יכול לצפות ליותר מסתם איכות טובה.

מצוין הוא מובחן בתא נוסעים מרווח, מערכת הנעה יעילה מאוד ואבזור מעולה. הגיע הזמן להסתכל על המתחרים שלך.

תחיית הלהיטים - אופל אינסיגניה

דור ראשון Opla Insignia זמן קצר לאחר הופעתו בשוק, הוא הפך ללהיט בארצנו. המכונית מ-Rüsselsheim נבחרה הן על ידי בכירי החברה, הן על ידי יזמים והן על ידי אנשים פרטיים. האינסיגניה משכנעת במראה האטרקטיבי שלה, המשלב בהצלחה הדגשים ספורטיביים עם מראה אלגנטי. עם זאת, בשל העובדה שהדור הראשון הוצע ללא שינויים מהפכניים במשך 9 שנים תמימות, בשנים האחרונות ניכרת היטב באירופה ירידה בעניין בדגם זה. אז הגיע הזמן לשינוי, ובהתבסס על משוב לקוחות על עיבוד מולטימדיה מורכב מדי וטיפול לקוי בשל משקל המכונית, התקבלה ההחלטה לעשות מהפכה. השם נשאר, אבל כל השאר השתנה. חָדָשׁ אופל אינסיגניה, שהוצגה ב-2017, למרות שהתייחסה סגנונית לאסטרה החדשה שהוצגה בעבר, היא הייתה רק השראה למכונית חדשה לחלוטין, ששוב שימחה אותנו.

השתנה סמל יש לה בסיס גלגלים של 2829 מ"מ, שהוא ארוך יותר מהסופרבי, אם כי פתיחת הדלתות האחוריות נותנת את הרושם שסקודה מציעה יותר מקום בחלק זה של המכונית. זה לא אומר שאין לאינסגניה את זה. המרכב ארוך - 4897 מ"מ, ומכסה המנוע הארוך וקו הגג הזורם מעניקים לרכב את המאפיינים הסגנוניים של צללית קופה מפוארת. האינסיגניה הישנה הואשמה בכך שיש לה מעט מרווח ראש מאחור. הבעיה בוטלה בדגם החדש, וגם נוסעים שגבוהים מ-190 ס"מ יכולים לנסוע בנוחות מאחור. הנוחות בנסיעות ארוכות קלה במיוחד כאשר האינסיגניה מצוידת במושבי נוחות AGR הגרמניים האופציונליים - עם שלוש האותיות הללו, הנוחות מקבלת משמעות חדשה לגמרי. מאחורי ההגה קל מאוד להגיע למצב נוח. עם זאת, למרבה הצער, הגרסה החזקה ביותר מתמקדת בביצועים ספורטיביים, והמושבים מעוצבים כך שיתאימו לסגנון הנהיגה הזה – למרבה המזל, גם בנסיעות ארוכות אין על מה להתלונן. תא הנוסעים של אופל מרגיש קומפקטי ותמציתי, אם כי לא חסר מקום.

מערכת המולטימדיה עובדת היטב, אם כי, לדעתנו, לוקח הרבה זמן להתרגל להיגיון של חלק מהפונקציות. לתא המטען של גרסת הליפטבק נפח של 490 ליטר בלבד, וזו תוצאה גרועה מאוד לסופרבי. עם זאת, בהשוואה למכוניות אחרות בסגמנט זה, אופל לא מאכזבת.

הגרסה האקסקלוסיבית החזקה ביותר עם חבילת OPC Line עם מנוע 2.0 בנזין עם 260 כ"ס. והנעה לכל הגלגלים שווה לביצועים של הסופרבה. תיבת ההילוכים היא אוטומטית קלאסית עם שמונה הילוכים שאנו אוהבים יותר בשימוש יומיומי. תענוג לנהוג באופל מדי יום, למרות שצריכת הדלק של מנוע ה-2.0 NFT הייתה גבוהה מזו של ה-2.0 TSI סקודה (הפרש של כ-1,5 ליטר ל-100 ק"מ). בידוד הרעש של המכונית בנסיעה בכביש מהיר לא רע, אבל יכול להיות טוב יותר אם נבחר בחלונות צד למינציה מרשימת האפשרויות, שמפחיתים במידה מסוימת את כמות הרעש המוטס המגיע לתא הנוסעים.

אופל אינסיגניה הוא לא מתיימר להיות לימוזינה, אבל רוצה להיתפס כמכונית עסקים עם אופי ספורטיבי. נכון, רק המראה ספורטיבי, אבל גרסת ה-260 כוחות סוס לא נותנת לנהג להשתעמם. המכונית הייתה עשויה היטב ומעל לכל המראה יכול להיות אטרקטיבי.

פנתר יפני - מאזדה 6

אם יש התעוררות מחודשת במקרה של אינסיגניה, היא כן מאזדה 6 התרחש גלגול נשמות. נכון, הדור המוצע כיום בשוק כבר כמעט 5 שנים, הוא כבר עבר שתי מתיחות פנים רחבות, ועוד אחת תבוא בשנה הבאה. זה פשוט אומר כמה תחרותית מאזדה רוצה להיות במעמד הביניים ומקשיבה למשתמשים קיימים. אחד לא השתנה כבר חמש שנים - המכונית נראית כמו חיית בר, מוכנה לתקיפה, אך יחד עם זאת היא אלגנטית ומושכת תשומת לב. מאזדה 6 סדאן הוא רכב עולמי המוצע כמעט ללא שינוי ברחבי העולם. הוא זכה לפופולריות עצומה ולהכרה של נהגים ברחבי העולם. בפולין, מכירות מאזדה צומחות בקצב מדהים מאז 2013, ואין סימני שינוי בעניין זה. זו פשוט מכונית טובה. כל כך טוב שלמרבה הצער, גם גנבים אוהבים אותם... למרות שמשבר הגניבה של מכוניות של המותג הזה בארצנו נמצא בשליטה.

מאזדה מנסה לפרוץ למחלקת הפרימיום דרך הדלתות האחוריות, שהיא המוקד של כל גרסה חדשה של דגם 6. החומרים והתאימות שלהם נמצאים כרגע ברמה ממש גבוהה, לדעתנו גבוה יותר משאר המותגים ב- הקטע הזה. מעצבי המותגים מבוססי הירושימה התמקדו בנוחות השימוש וקיבלו השראה מפתרונות היישר, למשל, ב.מ.וו (כפתור בקרת מולטימדיה HMI).

תא הנוסעים מרווח, אך לא מרווח כמו האינסיגניה או הסופרבה, אם כי מרווח רגליים לנוסע מאחור בשפע. ראוי לציין גם את קלות השימוש במושב האחורי. השישה היא דווקא ארבעה מושבים, קשה לרכוב על החמישי במרכז המושב האחורי. בסיס הגלגלים של הסדאן הוא 2830 4870 מ"מ, ואורך הגוף הכולל הוא מ"מ. מאזדה 6 היא אינה פועלת כ-liftback, ונפח תא המטען של הסדאן (480 ליטר) אינו מרשים. הבעיה עדיין במיקומה ובגישה לתא המטען (כמו בסדאן...), אבל הכל מתוגמל לפי המראה של החלק האחורי של המכונית.

מאזדה עמוסה במערכות בטיחות כסטנדרט - סיוע נתיב אקטיבי, נקודה מתה, ניטור תנועה צולבת, בלימת עיר חירום קדימה ואחורה ותצוגת ראש למעלה הופכים את המכונית למודרנית ובטוחה, ומחירה הסופי תואם מאוד עם הציוד (פחות 160 PLN). הבעיה היא ברשימת האפשרויות - ניתן לבחור רק את צבע המרכב והריפוד וכן אפשרות לחלון גג חשמלי. לא נמצא מושבים מאווררים, מושב עיסוי לנהג, מטען אינדוקציה, אנדרואיד אוטו או אפל קארפליי. מערכת המולטימדיה, ככל הנראה, היא "עקב אכילס" של הדגם הזה - מהירות העבודה משאירה הרבה מקום לרצון, העיצוב הגרפי "מריח כמו עכבר", והניווט במפעל איכזב אותנו שוב ושוב בדרכנו.

מאזדה עד כה הוא רוכב נהדר. לרכב המבחן לא הייתה הנעה לכל הגלגלים (אפשרות זו זמינה רק בסטיישן עם מנוע דיזל), ומנוע SkyActiv-G עוצמתי של 192 כ"ס עבד מתחת למכסה המנוע. בשילוב עם אוטומטית קלאסית עם שישה הילוכים. תגובת ההיגוי היא מיידית, המכונית עוקבת אחרי עיקול בעיקול, והמנוע שמח לעבוד עד ה"חתך". המאזדה 6 מעודדת במיוחד פניות מהירות, ומנוע השאיבה הטבעי של כמעט 6 כוחות סוס, בשילוב עם משקל עצמי נמוך, מאפשר למכונית להאיץ לצד יריבות טורבו חזקות בהרבה. על מה שמאזדה מתלוננת כבר הרבה זמן, סוף סוף השתלטו המהנדסים - אנחנו מדברים על הטביעת תא הנוסעים. וכרגע מאזדה לא בולטת מהמתחרות בקטגוריה זו.

מאזדה 6 התמקדו בהענקת נהיגה במכונית בעלת שאיפה טבעית שאוהבת מהירויות גבוהות, ולמרות העובדה שהמולטימדיה אינה הרעננות הראשונה, הופעת ה"שישה" והתנהגותה בנהיגה מהירה יותר מפצים על כל החסרונות.

מחלקת עסקים צרפתית - רנו טליסמן

מאז הבכורה ב-2015, הסדאן החדשה רנו מפורסם כ"מכונית במחלקת עסקים". שוב, איש במבני המותג לא ניסה לתקוף את פלח המעמד הבינוני-גבוה, והוחלט לכוון ליזמים, אנשים שרוצים מכונית אלגנטית שבולטת מהקהל במראה שלה, אך יחד עם זאת מתאימה ל כל אירוע. . בכל הנוגע לעיצוב של מכוניות צרפתיות, יש הרבה אוהדים כמו יש מתנגדים, אבל אין להכחיש שהטליסמן במעמד שלו חורג מגבולות נוקשים מסוימים. ואולי תאהב את זה. האם הופעתו של הקמע שנויה במחלוקת? הדיון הגדול ביותר נוגע לטווח תאורת היום ופנסי המיקום, שהם הרבה יותר ארוכים מאשר במכוניות אחרות. אבל פרט זה יצר זהות חדשה למכוניות יהלומים.

בסיס הגלגלים של הסדאן הצרפתית הוא 2808-4848 מ"מ, כך שהוא הקטן ביותר מכל ההימור וניתן לראות אותו עם הדלתות האחוריות פתוחות. האורך הכולל של הגוף הוא מ"מ, אז זה לא סוד טליסמן זו המכונית הקטנה ביותר בתחרות. עם זאת, זה לא מנע ממנו לתפוס את המקום השני על הפודיום בקטגוריית קיבולת תא המטען - 608 ליטר לסדאן - ערך מרשים.

טליסמן עושה רושם טוב מאוד מבחוץ, אבל ברגע שאתה מתיישב בפנים, אתה עלול לחוות רגשות מעורבים. המושבים עשויים מעור באיכות טובה מאוד, אך אינם נוחים במיוחד ואינם תומכים בגוף בפניות. המושבים האחוריים חיוורים במיוחד - שטוחים ולא נוחים במיוחד. מסך ה-2 אינץ' הענק של מערכת R-LINK 8,7 עושה רושם מרשים, והעבודה שלו הופכת במהרה לעקוב מדם. זו אולי לא המערכת המצטיינת ביותר בשוק, אבל אנחנו חושבים שהיא עושה את העבודה היטב.

הנהיגה בגרסה העליונה של ה-Initiale Paris מתאפיינת בחומרים יוקרתיים ואיכותיים מאוד, המשולבים במקומות רבים בפלסטיק קשיח - כלכלה מאוד לא בריאה שמשפיעה על הקליטה הסופית של המכונית בעניין זה.

אם, נהיגה טליסמנה, אתה מצפה לרחפת צפה, אתה עשוי להיות מופתע. ההיגוי לא מדויק כמו המתחרים, אבל המתלים לא מאוד רך, אבל עדיין נוח ועובד היטב בפינות. כאשר מתגברים על האחרון ומתמרנים בחניונים, אין לשכוח את מערכת סרני ההיגוי האחורי 4CONTROL, המשפרת משמעותית את יכולת ההתמודדות של המכונית ומקטינה את רדיוס הסיבוב בג'ונגל העירוני. מתחת למכסה המנוע נמצא מנוע 1.6 טורבו עם 200 כוחות סוס. למרבה הצער, ביצועים ספורטיביים אינם באים בחשבון כאן - זו המכונית היחידה בתחרות שמאיצה מ-0 ל-100 קמ"ש ביותר משמונה שניות. תיבת ההילוכים כפולת המצמדים EDC איטית משמעותית מה-DSG של סקודה ובעלת תרבות הביצועים הנמוכה ביותר מבין ארבע האוטומטיות בהשוואה. עם זאת, הביצועים של הטליסמן משביעים רצון לרוב המשתמשים, ובשימוש יומיומי אין בעיות בעקיפות דינמיות ובנהיגה במהירויות גבוהות.

טליסמןזו מכונית שקונים בעין, שמרשימה במראה שלה ולא מאכזבת מהפנים שלה. אם מישהו אוהב את תעשיית הרכב הצרפתית ורוצה לקנות מכונית מודרנית מהמעמד הבינוני, אז אין אלטרנטיבה מלבד הקמע.

הטעם מכריע את הניצחון

השוואה של ארבע מכוניות מאותה מעמד מראה שכל אחת מהן מיועדת לנהגים שונים לחלוטין. קשה גם להתווכח עם העובדה שנהגים שמחפשים רגשות ספורטיביים צריכים לבחור בדגם A, ומי שמעריך נוחות בנסיעות ארוכות בהחלט צריך לבחור בדגם B. כל אחת מהמכוניות הללו היא סך החלקים המרכיבים שלם מסוים. לכל אחד מהם יש את היתרונות והחסרונות שלו, וגישה אינדיבידואלית ליתרונות ולחסרונות אלו היא שתחליט איזו מכונית תתאים ביותר לטעמנו ולצרכים שלנו. העובדה שלמאזדה יש ​​מולטימדיה מיושנת תהיה פרט מינורי עבור אחד, ואלמנט שישלל את האפשרות לקנות מכונית סדאן יפנית לאחרת. העובדה שלאינסיגניה תא מטען בינוני עלולה לגרום לקונה פוטנציאלי לבחור בסקודה או ברנו. אבל שוב, גילינו שבמעמד הזה, הטעם האישי משחק את התפקיד הגדול ביותר.

Superb היה הטוב ביותר מבין הדגמים בהשוואה? בתחומים מסוימים, כן, אבל זה לא אומר שזו בהחלט הבחירה הטובה ביותר בכיתה שלה. דבר אחד בטוח - סקודה סופרב Laurin & Klement 280 KM, שאנו בוחנים כבר זמן רב, למרות שהוא לא גורם לתגובות אופוריות, מספק קבוצה גדולה של נהגים וכל אחד מוצא משהו ברכב הזה שעושה לי חשק. לנהוג במכונית הזו כל יום.