יונדאי i40 עגלה 1.7 CRDi HP Impression
טובי האנינים של אירועי רכב, כמובן, כבר יודעים שיונדאי העניקה לסונטה הקודמת שם חדש - i40. זה היה למעשה באג שהקוריאנים כנראה יתקנו בדור הבא, והמחליפה של ה-i40 תהיה כנראה שוב הסונטה (שנשאר לשוק הקוריאני והאמריקאי). עם ערבוב מעורפל לחלוטין של אותיות ומספרים, הם לא עשו לעצמם טובה.
עם זאת, i40 הפתיע עם טבילתו עם תכונות רבות שלא היו בעבר סימן היכר של מכוניות יונדאי. ה- i40 העלה את רמת הציפייה עם האיכות, המראה המעניין והטוב שלה, המכניקה מספקת ועוד. בגרסה המעודכנת, כל זה הורחב והחליק מעט, כך שמבחינת מה שהיא מציעה לנהג ולנוסעים, הוא ממשיך לבצע בצורה משכנעת למדי. כעת הם הוסיפו גם כמה מכשירים אלקטרוניים מתקדמים יותר (למשל, למערכת עזר החניה, זה גם עוזר לשמור על כיוון הנסיעה בנתיב).
המנוע גם מרגיש הרבה פחות עמיד מדגם ה-1,7 ליטר בתחילת "הקריירה" שלו שהתחיל ממש ב-i40. לפחות יש פחות רעש בתא הנוסעים (טורבו דיזל). האמינות של מנוע זה ידועה כיום לרבים, שכן הוא משמש בדגמים שונים של שני המותגים של הקונצרן הדרום קוריאני, כלומר יונדאי וקיה. עם זאת, המסקנה מעידה על עצמה שחסכון בדלק הוא נושא יחסי. נפח מעט קטן יותר ויותר כוח (בדומה לזה שמספקים מנועי ה-40 ליטר של המתחרים) עולים בעלות, צריכה ממוצעת היא לא בדיוק חלק מהמפרט של ה-i40. זה נכון במיוחד אם אנחנו מנסים לחסוך בדלק עם רכב (למשל במעגל הנורמות שלנו), בעוד שהצריכה הממוצעת בשימוש רגיל היא בעצם לא כל כך גרועה בכלל. כאשר הדור החדש של iXNUMX יצא למכירה, היו ליונדאי כמה תוכניות מכירה די גדולות באירופה.
אבל הזמנים השתנו באופן דרמטי. מתחרים רבים מהמעמד הבינוני-גבוה, כמו גם פלירטוטים עם רוכשי קרוסאובר בטווח מחירים דומה, הצטלב היטב עם תוכניות המכירה שלהם. מדיניות התמחור השאפתנית הגבוהה יותר עבור ה-i40 עדיין לא השתנתה, כך שהיבואן הסלובני לא יכול להרשות לעצמו את מחירי המבצעים של כמה מתחרי i40. כך, ה-i40 היא כיום מהיקרות יותר בהשוואה למתחרות רציניות כמו פאסאט וריאנט, סקודה סופרב, פורד מונדאו או טויוטה אוסיס, כמובן עם אבזור דומה. למעשה, זו ההפתעה הכי גדולה, שגם עליה כתבנו בכותרת. כמובן שלקונים לא אכפת מאיפה היונדאי האירופית משיגה את המכוניות שלה. מכיוון שה-i40 מיוצרת בקוריאה, הדבר מביא גם למחיר פחות תחרותי בהשוואה לדגמים המיוצרים באירופה. הקונים לא יוכלו לצפות רק למחירים טובים ממותג יונדאי בעתיד. ה-I40 היא דוגמה טובה - מכונית נהדרת, אבל גם במחיר סביר.
Tomaž Porekar, צילום: Saša Kapetanovič
יונדאי i40 עגלה 1.7 CRDi HP Impression
מידע בסיסי
| מחיר דגם בסיס: | 29.990 € |
|---|---|
| עלות מודל הבדיקה: | 32.360 € |
| כּוֹחַ: | 104kW (141 KM) |
עלויות (לשנה)
מידע טכני
| מנוע: | 4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - טורבודיזל - נפח 1.685 סמ"ק - הספק מרבי 3 קילוואט (104 כ"ס) ב-141 סל"ד - מומנט מרבי 4.000 ננומטר ב-340 - 1.750 סל"ד. |
|---|---|
| העברת אנרגיה: | מנוע הנעה קדמית - תיבת 6 הילוכים ידנית - צמיגים 225/45 R 18 V (Dunlop SP Winter Sport 5). |
| קיבולת: | מהירות מרבית 200 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש ב-10,5 שניות - צריכת דלק ממוצעת משולבת (ECE) 4,7 ליטר/100 ק"מ, פליטת CO2 123 גרם/ק"מ. |
| מייס: | רכב ריק 1.648 ק"ג - משקל ברוטו מותר 2.130 ק"ג. |
| מימדים חיצוניים: | אורך 4.775 מ"מ – רוחב 1.815 מ"מ – גובה 1.470 מ"מ – בסיס גלגלים 2.770 מ"מ – תא מטען 553–1.719 66 ל' – מיכל דלק XNUMX l. |
המידות שלנו
| תנאי מדידה: T = 1 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 65% / מצב מד מרחק: 1.531 ק"מ | |
| האצה 0-100 ק"מ: | 10,9s |
|---|---|
| 402 מ 'מהעיר: | 18,1 שנים ( 126 קמ"ש) |
| גמישות 50-90 קמ"ש: | 8,8s (IV) |
| גמישות 80-120 קמ"ש: | 11,6s (V) |
| צריכת הבדיקה: | 6,8 ליטר / 100 ק"מ |
| צריכת דלק בהתאם לתוכנית הסטנדרטית: | 5,8 l / 100 ק"מ |
| מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש: | 40,5m |
| שולחן AM: | 40m |
| רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי | 59dB |
הערכה
יש התקדמות בעדכון המכונית בהשוואה לדגם הבסיסי לפני שלוש שנים. מכונית טובה ללא תכונות מיוחדות מבחינת המאפיינים האישיים, נוחות מוגברת.
אנו משבחים ומכפישים
ציוד
מנוע
הַרוָחָה
נוחות נהיגה
ארגונומיה פנימית
מספיק מקום אחסון
מיקום גבוה של הנהג על המושב
צריכת דלק
תפריטי מחשב משולבים
