יונדאי איוניק 5: טווח אמיתי 460 ק"מ @ 90 קמ"ש, 290 ק"מ @ 120 קמ"ש. גרוע מזה ID.4 GTX על המסלול
ביורן ניילנד בדק את יונדאי איוניק 5 עם הנעה לכל הגלגלים של 72,6 קילוואט. טווח הנסיעה של המכונית בגרסה זו ב-90 קמ"ש עמד על 461 ק"מ, וב-120 קמ"ש - 289 ק"מ. בנסיעה איטית יותר, המכונית נפלה בדומה לדגמי קבוצת פולקסווגן, בכביש המהיר התברר שהיא גרועה יותר בקילומטראז'. אבל בעת קבלת החלטת רכישה, אתה צריך לקחת בחשבון את מהירות העמסת מכוניות.
טסט: יונדאי איוניק 5
המכונית מצוידת בחישוקי 19 אינץ' קטנים יותר (יש גם חישוקי 20 אינץ'). מזג האוויר היה טוב מאוד, הטמפרטורה בחוץ הייתה 26 מעלות צלזיוס, והיא ירדה בהדרגה. עובדה מעניינת שהופיעה כבר בהתחלה היא מנגנון שמירה על הנתיב, נהיגה חצי אוטונומית ברמה 2. ובכן, ניתן להפעיל אותו ללא תלות בבקרת השיוט, כך שהנהג יוכל להחליט שהמכונית נוסעת בעצמה, שומרת על מהירותה או שולטת בשתי הפונקציות הללו בו-זמנית.
יונדאי איוניק משקל 5 יחד עם הנהג עשה 2,2 טון, באותה מידה כמו טסלה דגם S P85 וקצת יותר קטן מהפולקסווגן ID.4 1st. לרכב היו חלונות מודבקים (כפולים) מלפנים ומאחור, ניילנד שיבח אותו על השקט ב-90 וגם ב-120 קמ"ש..
טעינת המכוניות בתחנת Ionity הייתה מדהימה.: עם 1 אחוז (!) מהסוללות, האיוניק 5 הואץ ל-130 קילוואט, וההספק המשיך לעלות ל-200 קילוואט. לכן, אנו מניחים שעם יונדאי איוניק 5 וה-Kii EV6 (המתקדם) נחשוב טווחים לא עבור 70, אלא עבור 75 אחוז מקיבולת הסוללה, כלומר בהנחה שפריקה ל-5 ולא 10 אחוז.
טווח טיסה של Ioniqa 5 ב-90 קמ"ש
תוצאות הניסוי? במהירות של 90 קמ"ש (ריצה של 93 קמ"ש) נסע ניילנד 454,4 ק"מ ופרק את המצבר ל-1,5 אחוזים. כתוצאה מכך, מערך יונדאי איוניק 5 היה:
- 461 קילומטרים עם פריקת סוללה של עד 0 אחוז,
- 438 קילומטרים עם פריקת סוללה של עד 5 אחוז,
- 348 קילומטרים בנהיגה במצב 80-> 5 אחוזים [חישובי www.elektrowoz.pl].
בינוני צריכת חשמל מכונית על הכביש היא 15,3 קוט"ש / 100 ק"מ (153 וואט/ק"מ), וזו תוצאה טובה מאוד בהתחשב בכך שאנו מדברים על קרוסאובר מגזרת ה-D-SUV. לשניהם הייתה צריכה גבוהה יותר אודי Q4 e-tron 40 מאחור, אני גם פולקסווגן ID.4 GTX AWD – שני הדגמים משלימים את סגמנט ה-C-SUV, ה-Ioniq 5 גדול מהם (אך בעל תא מטען קטן יותר).
Ioniq 5 ועתודת כוח במהירות 120 קמ"ש
ב-120 קמ"ש, הטווח של יונדאי איוניק 5 התברר כחלש משמעותית, כלומר:
- 289 קילומטרים עם פריקת סוללה של עד 0 אחוז,
- 275 קילומטרים עם פריקת סוללה של עד 5 אחוז,
- 217 קילומטרים בנהיגה במצב 80-> 5 אחוז.
צריכת האנרגיה הממוצעת הייתה 24,4 קוט"ש/100 ק"מ (244 וואט/ק"מ) - במהירות זו, ה-Ioniq 5 היה אינטנסיבי יותר באנרגיה משתי המתחרות של קבוצת פולקסווגן. כפי שציין ניילנד אחד, שתי המכונות נבדקו בטמפרטורות נמוכות יותר. אם זה היה זהה למבחן Ioniq 5, התוצאות שלהם היו דומות.
ירד גשם על חלק קטן מהמסלול.
במהלך הניסוי ניתן היה להשתמש ב-70,6 קוט"ש של סוללות, שהם פחות מ-72,6 קוט"ש שהוצהר על ידי היצרן. כתוצאה יונדאי איוניק נסעה 40 קילומטרים פחות על סוללה מהמתחרות מפולקסווגן... עם זאת, ניתן להניח כי אם המסלול ארוך מ-330 קילומטרים ובדרך יש מטען מהיר במיוחד, ה-Ioniq 5 יפעל מהר יותר בגלל תהליך הטעינה המהיר בהרבה.
בשילוב עם רכבי קבוצת פולקסווגן (כולל סקודה Enyaq iV), עם זאת, ניילנד הייתה בוחרת ביונדאי איוניק 5 הדרום קוריאנית.... שווה צפיה:
הערת העורך www.elektrowoz.pl: ראוי לציין זאת התוצאות של ניילנד שונות מאוד משל Nextmove.שבמהלכו ה-Ioniq 5 יוכל לנסוע 325 קילומטרים במהירות של 130 קמ"ש. איפה הפערים האלה? ובכן, ניילנד פרקה כמעט לחלוטין את הסוללה בבדיקה אחת לפחות ואימתה שהקיבולת שלה היא 70,6 קילו-וואט. הבא בתורו מְחוֹשָׁב הטווחים מבוססים על צריכת החשמל וקיבולת הסוללה המוצהרת של היצרן של 72,6 קילוואט.
זה עשוי לעניין אותך:
