יונדאי איוניק 5: טסט, נסיעה בכביש מהיר 130 קמ"ש תנאים גרועים, צריכה גסה: 30+ קוט"ש / 100 ק"מ
נסיעות מבחן של רכבים חשמליים

יונדאי איוניק 5: טסט, נסיעה בכביש מהיר 130 קמ"ש תנאים גרועים, צריכה גסה: 30+ קוט"ש / 100 ק"מ

ערוץ Battery Life בחן את יונדאי איוניק 5 Limited Edition Project 45. המכונית היא קרוסאובר בגזרת ה-D-SUV עם סוללה של 72,6 קוט"ש, הנעה לארבעה גלגלים ו-225 קילוואט (306 כ"ס). בנסיעה על הכביש המהיר במהירות של 130 קמ"ש בתנאים גרועים, הוא יכול לעבור עד 220 ק"מ ללא טעינה.

סיקור אמיתי של יוניקה 5 "פרויקט 45"

יונדאי איוניק 5 "פרויקט 45" הוצע עם גלגלי 20 אינץ' כסטנדרט, מה שמקטין את טווח הרכב באחוזים בודדים. מזג אוויר לא נוח גם הפחית את הטווח בתריסר לכמה עשרות אחוזים.: גשם חזק ו-12-13 מעלות צלזיוס. לפיכך, אנו יכולים להסיק שבדיקה זו מסמנת את אזור הטווח התחתון של ה-Ioniq 5 ב-130 קמ"ש, אם כי כמובן זה יהיה גרוע יותר בקור, כי למשאבת החום כנראה יהיה צורך להוסיף תנורי חימום.

המכונית הוצאה מהמטען כשהסוללה טעונה ב-98 אחוז. החימום הוגדר ל-22 מעלות, המכונית נעה במצב חיסכון, עם מנוע אחורי אקטיבי ומנוע קדמי כבוי (אפשרות זו זמינה בכלי רכב בפלטפורמת E-GMP). צריכת אנרגיה ממוצעת באתר בדיקה באורך של 204,5 ק"מ. היה 30,9 קילוואט / 100 ק"מ (309 וואט/ק"מ) במהירות ממוצעת של 120,3 קמ"ש, כך שאם הסוללה תתרוקן לאפס, הטווח יהיה 222 ק"מ.

יונדאי איוניק 5: טסט, נסיעה בכביש מהיר 130 קמ"ש תנאים גרועים, צריכה גסה: 30+ קוט"ש / 100 ק"מ

יונדאי איוניק 5: טסט, נסיעה בכביש מהיר 130 קמ"ש תנאים גרועים, צריכה גסה: 30+ קוט"ש / 100 ק"מ

כמובן, אף אחד בדרך כלל לא מפרק לאפס. אז בטיול טיפוסי יהיו לנו:

  • טווח של 200 קילומטרים עד לתחנה הראשונה (100-> 10 אחוז),
  • התחנה הקרובה ביותר היא 156 קילומטרים (85-15 אחוז).

זהו האישור השני לכך Ioniq 5 של יונדאי לא יהיה חסכוני בדלק כמו Ioniq Electric... ראשית, הטווח הרשמי של המכונית הוא רק 478 יחידות WLTP, כפי שקבע היצרן. הנעה אחורית, כלומר 409 קילומטרים בעין במצב מעורב.

רוב האנרגיה נצרכה על ידי יחידת הכוח (92 אחוז), אלקטרוניקה קצת פחות (5 אחוז), הפחות נדרשת היה מזגן מחומם (3 אחוז):

יונדאי איוניק 5: טסט, נסיעה בכביש מהיר 130 קמ"ש תנאים גרועים, צריכה גסה: 30+ קוט"ש / 100 ק"מ

מצד שני: אם ניקח בחשבון שהנהג שומר על מונה של 120-130 קמ"ש (לא GPS 130 קמ"ש), ומזג האוויר מעט יותר טוב, אפשר להניח שהמכונית צריכה לנסוע כ-290 ק"מ. בטעינה בודדת (אנחנו מצלמים שביורן ניילנד מאיץ ל-290-310 ק"מ ב-120 קמ"ש). ובהפסקות, הוא ממלא במהירות אנרגיה בתחנת טעינה מהירה במיוחד התומכת במכוניות עם התקנות של 800 וולט (כמו ה-Ionity).

במהלך המבחן שמנו לב לסקרנות. ובכן, כשהמכונית התקרבה לקו על הכביש, המונים הראו תצוגות מקדימות של המצלמה המדווחות על עובדה זו. עוד התברר שבגשם לא נראה דבר מבעד לחלון האחורי, למרות "זרימת האוויר המעוצבת במיוחד". לא היה מגב.

יונדאי איוניק 5: טסט, נסיעה בכביש מהיר 130 קמ"ש תנאים גרועים, צריכה גסה: 30+ קוט"ש / 100 ק"מ

כל הערך:

זה עשוי לעניין אותך:

הוספת תגובה