יונדאי איוניק 5: טסט על הכביש המהיר. 338 ק"מ ל-72,6 קוט"ש קדימה, 278 ק"מ ל-58 קוט"ש קדימה. זה גם 100 קמ"ש.

Reliable Nextmove בדקה את יונדאי איוניק 5 בשלוש מהתצורות הסבירות ביותר. טווח המכוניות נבדק ב-100 ו-130 קמ"ש, וכדי להפוך את הניסוי למשמעותי יותר, נוספה לו קיה e-Niro 64 קוט"ש (C-SUV), שנסע על גלגלים סדרתיים בגודל 17 אינץ'.

יונדאי איוניק 5 - מבחן טווח בתנאים אידיאליים

יונדאי איוניק 5 הוא קרוסאובר בגזרת ה-D-SUV. כפי שהיצרן מבטיח, הוא מציע:

• 384 יחידות WLTP גרסת 58 קילוואט עם מנוע 125 קילוואט (170 כ"ס) המניע את הגלגלים האחוריים; המחיר של אפשרות זו מתחיל ב-PLN 189,
• 481 יחידות WLTP גרסת 72,6 קילוואט עם מנוע 160 קילוואט (218 כ"ס) המניע את הגלגלים האחוריים; מחיר מ-PLN 203,
• 430 יחידות WLTP גרסת 72,6 קילוואט עם שני מנועים בהספק של 225 קילוואט (306 כ"ס) המניעים את שני הסרנים (1 + 1); מחיר מ-PLN 239.

לגרסה עם הסוללה וההנעה האחורית הגדולים ביותר - ולכן תיאורטית הטווח הטוב ביותר - היו בנוסף גלגלי 19 אינץ' הקטנים ביותר. זה אמור לעזור לו לשבור שיאים בהטענה אחת. בתורו, גרסת ה-5 קילוואט RWD של Ioniq 58 יכולה להיחשב המקבילה הפונקציונלית של סקודה Enyaq iV 60 (58 קילוואט ושעה, 150 קילוואט, RWD). יוצר הערוץ Nextmove היה האפשרות החזקה ביותר.

הבדיקה נערכה בתנאים כמעט אידיאליים עם טמפרטורה חיצונית של 22 מעלות צלזיוס. המהירויות של 100 ו-130 קמ"ש נבחרו מכיוון שהראשונה אפשרה להתקרב לערך ה-WLTP (הטווחים המתקבלים צריכים להיות קרובים למצב הנהיגה במצב מעורב), והאחרון התאים למהירויות אופייניות לכביש מהיר. בשני המקרים זה היה "אני מנסה לשמור על x קמ"ש", כלומר. תנועה אמיתית בכביש המהיר עם ההגבלות שלה.

טווחים משמעותיים, זמני טעינה מעולים

הוא היה די מדהים רעש והד מוזר בתא הנוסעים, נשמע במהירות של 130 קמ"ש... מגוון הרכבים היה כדלקמן:

• יונדאי איוניק 5 72,6 קוט"ש הנעה אחורית – 436 ק"מ ב-100 קמ"ש, 338 ק"מ במהירות של 130 קמ"ש,
• יונדאי איוניק 5 72,6 קוט"ש הנעה לכל הגלגלים – 416 ק"מ ב-100 קמ"ש, 325 ק"מ במהירות של 130 קמ"ש,
• יונדאי איוניק 5 58 קוט"ש הנעה אחורית – 371 ק"מ ב-100 קמ"ש, 278 ק"מ במהירות של 130 קמ"ש,
• קיה אי-נירו 64 קילוואט-שעה (בנצ'מרק) – 450 ק"מ ב-100 קמ"ש, 366 ק"מ במהירות 130 קמ"ש.

בחיבור למטען המהיר במיוחד של 350 קילוואט, ה-Ioniqi 5 72,6 קילוואט הביצועים הטובים ביותר. בין 17-20 אחוז עד 80 אחוז ממלאים את האנרגיה שלהם תוך כ-16 דקות ו-25 שניות, וזו תוצאה נפלאה... האיטי יותר היה יונדאי איוניק 5 58 קילוואט, שנטען מ-2 ל-80 אחוזים תוך 20:05 דקות (עדיין נהדר). יחד עם זאת, אנו מאמינים כי קיה א-נירו הגיעה לכ-50 אחוז.

אז כשאנחנו קונים את ה-Ioniq 5 על פני ה-Ki e-Niro, אנחנו מקבלים:

• סוללה גדולה יותר (עבור אפשרות 72,6 קילוואט),
• כונן מודרני יותר,
• הגדרת 800 V המאפשרת לקפוץ מעל 200 קילוואט בתחנות טעינה של HPC (טעינה בהספק גבוה, 350 קילוואט),
• הפסקות נסיעה קצרות מאוד לטעינה אם אנו משתמשים במטענים מהירים,
• תא נוסעים מרווח יותר ורכב גדול יותר לכל פלח.

על כל זה נשלם עם טווח קצת יותר גרוע ומחיר גבוה יותר. כדאי גם להוסיף שהטווח האמיתי של ה-Kii EV6 צריך להיות גדול יותר בגלל הסוללה הגדולה יותר, כך שאם אנחנו מעוניינים בעיקר בטכנולוגיה של פלטפורמת ה-E-GMP, העצירות הקצרות ביותר לטעינה עם הטווח המקסימלי ב- סוֹלְלָה. , קיה EV6 צריכה להיות בחירה טובה יותר מיונדאי איוניק 5.

שווה לראות:

זה עשוי לעניין אותך: