יונדאי קונה אלקטריק נגד שברולט בולט - באיזה מהם לבחור? Edmunds.com: בהחלט יונדאי חשמלית [סרטון]

יונדאי קונה אלקטריק ושברולט בולט - שתי מכוניות חשמליות עם טווחים של מעל 350 קילומטרים על הסוללה. Edmunds.com הרכיב אותם כדי לעזור למשתמשים לעשות את הבחירה הנכונה. בפולין ההחלטה פשוטה, רק היונדאי החשמלית תהיה זמינה בשוק שלנו, אך עם זאת, אנו מאמינים שכדאי לקרוא את הסקירה. במיוחד שהוא מכיל די הרבה מידע מעניין על Kona.

Kona Electric ובולט הן מכוניות מאוד דומות. שניהם שייכים לסגמנט B (קונה: B-SUV, Bolt: B), בעלי בסיסי גלגלים זהים, והיונדאי ארוכה בקצת פחות מסנטימטר. לשתי המכוניות יש גם הספק זהה (150 קילוואט / 204 כ"ס) וסוללות בעלות קיבולות דומות (קונה: 64 קילוואט, בורג: 60 קילוואט, כולל 57 קילוואט קיבולת שמיש). גם הטווחים של המכוניות דומים: בולט פועל 383 קילומטרים על סוללה, Kona Electric - 415 קילומטרים.

למרות שיש להן מפרט דומה, המכוניות נראות אחרת: Kona Electric נמוכה ורחבה יותר.

> ראפידגייט בניסאן ליף החדשה (2018) כבר לא בעיה? [וִידֵאוֹ]

Kona Electric vs Bolt - שלדה

לשלדה החשמלית של יונדאי יש כיסויים המפחיתים את התנגדות האוויר בחלק זה של המכונית ב-40 אחוז בהשוואה לגרסת הבעירה. המתלה האחורי של המכונית הוא רב-חיבורי, המעניק דיוק היגוי גבוה יותר ונוחות נסיעה טובה יותר.

גם המרכב התחתון של בולט ממוגן, אבל הסוללה של המכונית לא גדולה כמו של קוני אלקטריק - כלומר היא יכולה להיות עבה יותר. החלק התחתון של המכונית הרבה פחות חלק מזה של Konie Electric. אבל ההבדל הגדול ביותר הוא בסרן האחורי: זו קורת הפיתול. מתלים מסוג זה זולים יותר מרב-קישורים ומאפשרים קיבולת מטען גדולה יותר, אך מתורגמים לפרמטרי אחיזה גרועים יותר של המכונית.

קיבולת תא מטען

קיבולת המטען של שתי המכוניות דומה, הן יכולות להתאים בקלות לשלושה תיקי נסיעה גדולים. שתי המכוניות גם מאפשרות לך להגדיל את החלל השימושי על ידי הסרת הרצפה. ברור שיש יותר סנטימטרים נוספים בבולט.

קיבולת תא המטען של שברולט בולט לאחר הסרת הרצפה (ג) אדמונדס / יוטיוב

פנים

מושב אחורי

למושב האחורי של קוני אלקטריק יש פחות מקום מהבולט. הדבר נכון במיוחד כאשר נהג גבוה יושב מלפנים - נוסע מבוגר עלול להיתקל בבעיות בנסיעה נוחה.

שברולט בולט מרווח למושב האחורי (ג) אדמונדס / יוטיוב

מושב אחורי יונדאי קוני חשמלי. נהג גבוה + נוסע גבוה מאחוריו = צרות (ג) אדמונדס / יוטיוב

מושבים קדמיים ולוח מחוונים

תנוחת הנהיגה בבולט טובה מאוד, אבל המושב לא מרשים בנוחות שלו. זה נותן רושם שאתה יושב עליו, לא בו. בנוסף, משענות הגב אינן מחזיקות את הנוסע הצידה, וצורתן ארגונומית במידה. החומר הפנימי מרגיש זול, והפלסטיק הבהיר משתקף מהשמשה הקדמית של המכונית כאשר המכונית נוסעת באור שמש ישיר. לכן אדמונדס ממליץ לבחור פנים כהה למדי.

בקוני אלקטריק זכו הכורסאות לשבחים רבים. הם הרגישו שהם טובים יותר מאלה שבבולטה. החומרים שבהם נעשה שימוש היו גם יותר איכותיים, והעיצוב ששימש בתא הטייס עשה רושם טוב יותר. בעוד שהפנים היה בהיר, הוא לא השתקף כל כך בשמשה הקדמית. לאחד המבקרים, תא הנוסעים נראה "מסורתי" יותר וקרוב יותר למכוניות בעירה פנימית, בעוד שהבולט תוכנן מאפס כמכונית חשמלית.

ניסיון נהיגה

הסוקרים אהבו את מצבי הרכיבה של בולט ואת האפשרות לבלימה רגנרטיבית עוצמתית, מה שהופך את הבלמים למיותרים. גם המומנט הגבוה של שברולט זכה לשבחים על כך שהפך את המכונית למהנה מאוד לנהיגה. הגוף לא נטה חזק במיוחד בפניות חדות, ואחד הנהגים, קוריוז, התרשם שהוא יושב על המכונית ולא בו - מה שאמר לו שאסור לו למהר כל כך.

> מזהה פולקסווגן. ניאו: רושם ראשוני של עיתונאי [YouTube] והדמיה AvtoTachki.com

לקונה אלקטריק הייתה בלימה רגנרטיבית פחות מהבולט - אפילו בהגדרה הגבוהה ביותר. עם זאת, זהו החיסרון היחיד, מכיוון שהמכונית הייתה מדויקת והכביש הרגיש הרבה פחות מפותל מאשר כשהסוקרים נהגו עליה בולט. המכונית נתנה תחושת מוצקות, אם כי בולט הלך לא רע על רקע זה. בפינות הורגשה שלקונה אלקטריק יש יותר מומנט מהבולט (395 ננומטר של קוני אלקטריק מול 360 ננומטר של בולט).

סיכום

למרות שהסוקרים אהבו את כוחה של בלימה מתקנת בבולט, יונדאי קונה אלקטריק נחשבה למנצחת הברורה. המכונית הייתה מאובזרת יותר, מודרנית יותר והציעה טווח גדול יותר. בנוסף, בארצות הברית, המכונית צפויה להיות זולה יותר מבולט, מה שפותר לחלוטין את בעיית הבחירה.

שווה צפיה:

הניסאן ליף הוחרגה מהרשימה בשל טווח הנסיעה הקצר שלה (243 ק"מ). גם הטווח הסטנדרטי של טסלה דגם 3 (~ 50 קילוואט) לא נכלל, מכיוון שהמכונית עדיין לא מיוצרת.

זה עשוי לעניין אותך: