נסיעת מבחן יונדאי סנטה פה, סיאט טרקו: רכבי שטח דיזל 7 מושבים

הקוריאנים לא משכו קונים זולים כבר הרבה זמן - אבל מה עושים הספרדים?

גאים ובטוחים כמו ענקי רכבי השטח המתקדמים, פרקטיים ורבגוניים כמו הטנדרים בינוניים: יונדאי סנטה פה וסיאט טראקו מציעים את הטוב משני העולמות. בדקנו אותם כבר זמן רב, עברנו מאחד לשני והראו איזה מהם עדיף.

סצנה 150: למרות שאמרו לנו אחרת, סיאט טארראקו מגיעה למבחני השוואה עם מנוע TDI של 190 כ"ס. גרסה חזקה יותר עם 2.2 כ"ס. לא זמין נכון לתאריך הבדיקה. מוגבלת באותה מידה הבחירה ביונדאי סנטה פה, שגרסת הדיזל היחידה שלה עם תיבת הילוכים כפולה ותיבת הילוכים אוטומטית מונעת על ידי מנוע 200 CRDi המפיק XNUMX כ"ס.

לפיכך, אנחנו כבר לא צריכים לחשוב הרבה על אי השוויון הזה, שבמקרה של יונדאי תקף גם לציוד. אם פשוט תסמנו במחירון את "שבעה פרימיום" (גרסת שבעה מושבים), תוכלו להזמין מקסימום גג פנורמי נוסף ולכה ממתכת, כי אחרת הכל תקני. תמורת 53 אירו.

Tarraco יהיה הרבה יותר זול - לא רק בגלל שיש לו גרסה חלשה יותר של האופניים. גם עם מנוע הדיזל הטוב ביותר הוא יעלה 43 יורו, כ-800 פחות מהסנטה פה, ולמכונית מבחן עם 10 כ"ס, הילוכים כפולה ואבזור Xcellence המחירים מתחילים ב-000 יורו - בתוספת 150 יורו. לחבילה של שבעה מקומות.

ברמת האבזור הזו, דגם סיאט לא באמת מצויד בזבזני כמו המתחרה הקוריאני שלו, אבל בשום פנים ואופן לא עירום וחף. לדוגמה, מיזוג אוויר בעל שלושה אזורים מגיע כסטנדרט, כמו גם גלגלי סגסוגת 19 אינץ ', בקרת שיוט אדפטיבית, בחירת פרופיל כונן או כניסה ללא מפתח, ותא מטען רגיש למגע. בשילוב עם חבילת העסקים Infotain Plus, שעולה 2090 אירו (ניווט, מערכת מוסיקה, רדיו דיגיטלי), כמה משאלות נותרו לא ממומשות.

אפשר גם לוותר על המתלים האדפטיביים, הנקראים בעגה של פולקסווגן DCC, אבל תמורת 940 יורו הוא מעניק לטאראקו נוחות נסיעה מאוזנת במיוחד - לא רכה מדי, אבל מוצקה בצורה נעימה, מגיבה ומדכאת בהצלחה תנועות גוף מוגזמות. . בהשוואה ישירה, יונדאי לא מציגה כישרון כזה. נכון שהוא נראה רך יותר בסך הכל, אבל זה נותן לו נטייה מסוימת לרעד, מה שעלול לגרום למחלות אצל אנשים רגישים יותר. בנוסף, רכיבי המתלה אינם מגיבים באותה מידה לאי סדרים קטנים יותר. והעובדה שבסנטה פה עדיין יש אווירה מאוד נעימה נובעת מהריפודים הרכים והמושבים הקדמיים מעור.

אולם מאחור בשורה השלישית כיסאות מתקפלים, שני הדגמים מרגישים יותר חוסר נוחות. הפנימייה נוחה רק לילדים ולמבוגרים נמוכים עם כישרון למתעמלים. כנ"ל לגבי כל השהות במושבים צרים. הם נהדרים אם אתה צריך לקחת איתך נוסע נוסף מדי פעם. אך אם אתה מרבה לנסוע עם משפחה גדולה או עם קבוצת חברים, ייתכן שתצטרך לבחור במיניבוס או טנדר.

יונדאי נעימה

במושב הקצר יותר מקום למזוודות, ואילו ליונדאי יש יותר מקום לנוסעים. הרוחב האקסטרווגנטי של תא הנוסעים וכותרת הכניסה הגבוהה והצפה, בשילוב ריפודי עור סטנדרטיים, מעניקים לסנטה פה תחושה של מכונית יוקרתית שלא מצויה בטארראקו. בהתחשב בפנים הפשוטים להפליא עם ריפודי טקסטיל, 1500 יורו נוספים לעורות בעלי חיים מטופלים הם ללא ספק הוצאה מוצדקת, במיוחד מכיוון שהקליפה בכללותה מיוצרת בקפידה רבה ובעיקר מחומרים איכותיים.

במבט מעמיק יותר, דגם יונדאי עושה רושם שהוא לא קשוב לפרטים, אבל בסך הכל עשיר ומרוהט יותר. בכלל, יש משהו אמריקאי בחוויית הנהיגה – אז אם לשפוט לפי שם הדגם מתאים לרכב. הסנטה פה מסתובב בצורה קצת מרושלת, ומערכת ההיגוי, אמנם קלה ומדויקת, לא יוצרת תחושה מלאה של מגע ומשיכה בכביש.

כל זה תוך כדי נהיגה מהירה יותר גורם לך לחשוב על רתיעה פלגמטית - עד שאתה מסתכל על הגרפים עם הנתונים הנמדדים על מסך המחשב הנייד. כאן התמונה שונה לגמרי - בכל פעם שיונדאי כבדה עפה בין העמודים עם רעיון מהר יותר מדגם סיאט. מצד שני, הספרדי מרגיש משמעותית יותר זריז וחי בזמן נהיגה, ההיגוי יותר מדויק ורגיש יותר לפידבק, הכל מרגיש הרבה יותר קל וזריז. בנוסף, טאראקו שוקל כמעט 100 ק"ג פחות, קצר ב-3,5 ס"מ ובשלושה ס"מ קצר יותר.

עם זאת, הסיבה שהוא מעט איטי יותר בסלאלום ונמנע ממכשולים נובעת ככל הנראה מהתערבות נמהרת של תוכנית הייצוב. אין לכך חשיבות מעשית מכיוון ששני דגמי רכב השטח הם באמת מופתיים על הכביש, מראים מעט או לא מורגש תגובה לשינויי עומס דינמיים ובזכות התמסורת הכפולה הם נתקלים רק בבעיות משיכה במקרים חריגים.

מושב כלכלה

מערכות הבלימה של שתי המכוניות משאירות את אותו רושם חיובי. הרי בתחום הזה חלה התקדמות גדולה, במיוחד בגזרת רכבי השטח. רכבי שטח מודרניים קומפקטיים ובינוניים, כמו אלו שאנו בודקים, עוצרים כעת על למעלה מ-10 גרם של תאוצה שלילית, ערך שנחשב בעבר למבחן הביצועים של מכוניות ספורט. המשמעות היא שבבלימה ב-100 קמ"ש, שני הדגמים קופאים במקומם לאחר 36 מטרים של מרחק בלימה - וכמעט בו זמנית.

לשני הדגמים יש ארסנל איתן של עוזרי בטיחות אקטיביים אלקטרוניים. כידוע, כיום בקרת שיוט אדפטיבית היא כמעט חובה, אותו הדבר לגבי מכשירים שמנטרים תאימות ומחליפים נתיבים. הם גם ערניים כדי להבטיח את הבטיחות המרבית של משתתפי המבחן - הם אפילו הגזימו מעט בטאראקו. כאן, עוזר מתח הרצועה האקטיבי הסטנדרטי מתריע על השתלטות, גם אם לא הרפתם כלל מההגה. במקרים מסוימים, המערכת יזמה עצירת אזהרה ללא ערעור.

שליטה טובה וקלה בכל המערכות ברכב כבר הוכיחה את עצמה כאחת מנקודות החוזק של יונדאי, וסנטה פה אינו יוצא מן הכלל. נכון, ברוח הזמנים זה לא נראה נהדר כמו משטחי מגע גדולים ועוזרי קול דיבוריים עם שמיעה חריפה, אבל זה שימושי להפליא לשליטה בטוחה בפונקציות ברכב.

כמעט כל זה עובד באותה מידה עם סיאט – בין השאר משום שכאן תוכלו לבחור מערכת מידע בידור אחרת מהמבחר העשיר של פולקסווגן, שיש לה שני כפתורים סיבוביים מיושנים משני צידי הצג. וכאן חל הכלל - לא כל כך אופנתי, אבל יעיל.

האם שכחנו משהו? אה כן, סיפורים. אולי הסיבה היא, ראשית, דיזל חזק הוא עדיין מנוע נהדר למכוניות גדולות, במיוחד אם שתיהן תואמות יורו 6d-Temp. שנית, הם עובדים כל כך טוב ובדיסקרטיות.

מהלך בלוק סיאט מעט חלק יותר ושקט יותר, ומנוע יונדאי מספק ביצועים דינמיים טובים יותר. אבל הפערים הנמדדים והנתפשים קטנים בהרבה ממה שניתן היה לצפות בהפרש של 50 כ"ס. ו-100 ננומטר. מבחינה סובייקטיבית, הטאראקו אף נתפס כזריז יותר, מה שכנראה נובע מההילוכים האוטומטיים שמעלים ומורדים לעיתים די שובבות. זה גם חסכוני יותר - ההפרש של 0,7 ליטר ל-100 ק"מ לא כל כך קטן. אז הסצנה האחרונה היא סוף טוב לסיאט טרקו.

טקסט: היינריך לינגנר

צילום: אחים הרטמן

בית " מאמרים" ריקים » יונדאי סנטה פה, סיאט טארראקו: רכבי שטח דיזל 7 מושבים