סקירת יונדאי Staria 2022

יונדאי לקחה על עצמה אתגרים נועזים רבים בשנים האחרונות - השקת מגוון רכבים בעלי ביצועים גבוהים, הרחבת ייצור הרכב החשמלי והצגה של שפת עיצוב חדשה קיצונית - אך המהלך האחרון שלה עשוי להיות הקשה ביותר.

יונדאי מנסה לגרום לאנשים להיות מגניבים.

בעוד שמדינות מסוימות ברחבי העולם אימצו את האופי הפרקטי של מכוניות נוסעים, האוסטרלים נשארים מחויבים להעדפה שלנו לרכבי שטח עם שבעה מושבים. סגנון על פני חלל הוא אמונה מקומית, ורכבי שטח מוצאים שימוש ככלי רכב משפחתיים גדולים הרבה יותר מאשר טנדרים, או, כפי שכמה אמהות מכנות אותם, טנדרים.

זאת למרות היתרונות הברורים של רכבים מבוססי טנדר כמו יונדאי iMax שהוחלפה זה עתה. יש בו מקום לשמונה אנשים והמטען שלהם, שזה יותר ממה שרכבי שטח רבים יכולים להתפאר, בנוסף למיני-אוטובוס קל יותר להיכנס ולצאת ממנו מכל רכב שטח אחר שאתה יכול לקנות כרגע.

אבל לאנשים שמובילים אנשים יש חווית נהיגה יותר כמו טנדר משלוחים, מה שמציב אותו בעמדת נחיתות בהשוואה לרכבי שטח. קיה ניסתה לדחוף את הקרנבל שלה יותר ויותר להיות רכב שטח, ועכשיו יונדאי הולכת בעקבותיה, אם כי עם טוויסט ייחודי.

ה-Staria החדש לגמרי מחליף את ה-iMax/iLoad, ובמקום להיות טנדר נוסעים המבוסס על טנדר מסחרי, ה-Staria-Load יתבסס על בסיסי טנדר נוסעים (ששאולים מהסנטה פה). .

מה שכן, יש לו מראה חדש שלדברי יונדאי הוא "לא רק מגניב לאנשים שעוברים דירה, זו נקודה מגניבה". זהו אתגר גדול, אז בואו נראה איך הסטאריה החדשה נראית.

יונדאי סטריה 2022: (בסיס)
דירוג בטיחות
סוג המנוע	2.2 ליטר טורבו
סוג דלק	Дизель
יעילות דלק	8.2 ליטר / 100 ק"מ
נחיתה	8 מושבים
מחיר של	$51,500

האם זה מייצג תמורה טובה לכסף? אילו פונקציות יש לו? 8/10

יונדאי מציעה מערך Staria נרחב עם שלוש רמות מפרט, כולל מנוע בנזין V3.5 6WD בנפח 2 ליטר או טורבודיזל בנפח 2.2 ליטר עם הנעה לכל הגלגלים לכל הגרסאות.

הטווח מתחיל בדגם ההתחלתי המכונה בפשטות Staria, שמתחיל ב-48,500 דולר לבנזין ו-51,500 דולר לדיזל (מחיר מומלץ לצרכן - כל המחירים אינם כוללים הוצאות נסיעה).

חישוקי סגסוגת בגודל 18 אינץ' הם סטנדרטיים באבזור הבסיס. (גרסת דיזל של דגם הבסיס מוצג) (תמונה: סטיבן אוטלי)

האבזור הסטנדרטי על אבזור הבסיס כולל חישוקי סגסוגת 18 אינץ', פנסי LED ופנסים אחוריים, כניסה ללא מפתח, מצלמות חניה מרובות זוויות, מיזוג ידני (לכל שלוש השורות), אשכול מכשירים דיגיטליים 4.2 אינץ', ריפודי עור. גלגל הגה, עיטורי מושב בד, סטריאו עם שישה רמקולים ומסך מגע בגודל 8.0 אינץ' עם תמיכה ב-Apple CarPlay ו-Android Auto, ומשטח טעינה אלחוטי לסמארטפון.

שדרוג לעלית פירושו שהמחיר מתחיל ב-56,500 דולר (בנזין 2WD) ו-59,500 דולר (הנעת דיזל לכל הגלגלים). הוא מוסיף כניסה ללא מפתח והתנעה בכפתור, דלתות הזזה חשמליות ודלת תא מטען חשמלית, בתוספת ריפודי עור, מושב נהג מתכוונן בכוח, רדיו דיגיטלי DAB, מערכת מצלמות היקפי תלת מימד, בקרת אקלים שלושה אזורים. ומסך מגע בגודל 3 אינץ' עם ניווט מובנה אך עם Apple CarPlay ו-Android Auto עם קווים.

יש לו אשכול מכשירים דיגיטליים בגודל 4.2 אינץ'. (גרסת בנזין עילית מוצגת) (תמונה: סטיבן אוטלי)

לבסוף, ההיילנדר מוביל את השורה עם מחיר התחלתי של 63,500 דולר (בנזין 2WD) ו-66,500 דולר (הנעת דיזל לכל הגלגלים). תמורת הכסף הזה, אתה מקבל אשכול מכשירים דיגיטליים בגודל 10.2 אינץ', גג שמש כפול כוחני, מושבים קדמיים מחוממים ומאווררים, גלגל הגה מחומם, צג נוסע מאחור, כיסוי בד, ובחירה של עיטור פנים בז' וכחול שעולה $ 295.

מבחינת בחירת הצבע, יש רק אפשרות צביעה אחת בחינם - Abyss Black (תוכלו לראות את זה על הדיזל הבסיסי Staria בתמונות אלה), בעוד שהאפשרויות האחרות - גרפיט אפור, כחול ירח, אפור אוליבין וגאיה בראון - כל העלות 695 דולר. . נכון, לבן או כסף אזל מהמלאי - הם שמורים לטנדר החבילות Staria-Load.

דגם הבסיס כולל מסך מגע בגודל 8.0 אינץ' עם תמיכה אלחוטית של Apple CarPlay ו-Android Auto. (תמונה: סטיבן אוטלי)

יש משהו מעניין בעיצוב שלו? 8/10

כאמור, Staria לא רק שונה בעיצובה, אלא שיונדאי הפכה אותה לטיעון מרכזי לטובת הדגם החדש. החברה משתמשת במילים כמו "אלגנטי", "מינימלי" ו"עתידני" כדי לתאר את המראה של הדגם החדש.

המראה החדש הוא סטייה משמעותית מה-iMax ופירושו שה-Staria אינו דומה לשום דבר אחר על הכביש כיום. הקצה הקדמי הוא מה שבאמת נותן את הטון עבור ה-Staria, עם גריל נמוך שמצדדיו פנסים עם תאורת LED אופקית ליום החולשת על רוחב האף מעל מקבצי הפנסים.

מאחור פנסי LED אחוריים מסודרים בצורה אנכית כדי להדגיש את גובה הטנדר, בעוד שספויילר גג מוסיף למראה הייחודי.

אין ספק שזה מחזה בולט, אבל בבסיסו, לסטאריה עדיין יש צורה כללית של טנדר, מה שפוגע מעט בניסיונותיה של יונדאי לדחוף אותו לעבר רוכשי רכבי השטח. בעוד הקיה קרניבל מטשטש את הגבול בין מכונית לרכב שטח עם מכסה המנוע המודגש שלו, יונדאי בהחלט מתקרבת למראה המסורתי של טנדר.

זה גם מראה מקטב, בניגוד ל-iMax השמרני, שיכול לעזור להניא קונים פוטנציאליים רבים ככל שהוא מושך. אבל נראה שיונדאי נחושה לבלוט את כל מערך המכוניות שלה במקום לקחת סיכונים.

העלית כוללת ריפודי עור ומושב נהג מתכוונן. (גרסת בנזין עילית מוצגת) (תמונה: סטיבן אוטלי)

כמה פרקטי החלל הפנימי? 8/10

למרות שהוא עשוי להתבסס על יסודות חדשים המשותפים עם סנטה פה, העובדה שעדיין יש לו צורת טנדר פירושה שיש לו פרקטיות כמו טנדר. כך, יש הרבה מקום בתא הנוסעים, מה שהופך אותו לאידיאלי להסעת משפחה גדולה או קבוצת חברים.

כל דגמי Staria מגיעים כסטנדרט עם שמונה מושבים - שני מושבים בודדים בשורה הראשונה וספסלים עם שלושה מושבים בשורה השנייה והשלישית. גם בשימוש בשורה השלישית ישנו תא מטען מרווח בנפח 831 ליטר (VDA).

אחת הבעיות הפוטנציאליות למשפחות היא שבדגם הכניסה חסרות דלתות הזזה בעלות עוצמה גבוהה יותר, והדלתות כל כך גדולות שיהיה קשה לילדים לסגור אותן בכל דבר מלבד קרקע ישרה; בשל הגודל העצום של הדלתות.

יונדאי העניקה לבעלי Staria גמישות מירבית בכך שהיא מאפשרת גם לשורה השנייה וגם לשורה השלישית להטות ולהחליק בהתאם לשטח שאתה צריך - נוסע או מטען. בשורה השנייה יש פיצול/קיפול של 60:40 והשורה השלישית קבועה.

בשורה האמצעית שני מושבי ילדים ISOFIX במיקומים החיצוניים, וכן שלושה מושבי ילדים עם חיבורים עליונים, אך למרבה ההפתעה עבור מכונית משפחתית כה גדולה, אין נקודות עיגון של מושבי ילדים בשורה השלישית. . זה מציב אותו בעמדת נחיתות בהשוואה למאזדה CX-9 וקיה קרניבל, בין היתר.

עם זאת, בסיס השורה השלישית מתקפל, כלומר ניתן להפוך את המושבים לצרים יותר ולהזיז קדימה כדי לספק קיבולת מטען של עד 1303L (VDA). זה אומר שאתה יכול להחליף בין מרווח לרגליים לתא המטען בהתאם לצרכים שלך. ניתן למקם את שתי השורות האחוריות כדי לספק מספיק מקום בראש וברכיים למבוגרים בכל מושב נוסע, כך שה-Staria תכיל בקלות שמונה אנשים.

תא המטען רחב ושטוח, כך שיתאים להרבה מזוודות, קניות או כל דבר אחר שתצטרכו. בניגוד לאחות קרניבל, שיש לה שקע בתא המטען שיכול לאחסן גם מטען וגם מושבים בשורה השלישית, נדרשת רצפה שטוחה מכיוון שהסטאריה מגיעה עם צמיג רזרבי בגודל מלא המותקן מתחת לרצפת תא המטען. ניתן להפיל אותו מהרצפה בקלות עם בורג גדול, מה שאומר שלא צריך לרוקן את תא המטען אם צריך להרכיב צמיג רזרבי.

גובה הטעינה טוב ונמוך, מה שסביר להניח שמשפחות המנסות להוביל ילדים ומטען יעריכו. עם זאת, מצד שני, דלת תא המטען גבוהה מכדי שילדים יסגרו בעצמם, כך שהיא תצטרך להיות באחריות מבוגר או נער – לפחות בדגם הבסיסי, שכן לעלית ולהיילנדר יש דלתות אחוריות חשמליות. (אם כי עם כפתור) "סגור", מותקן גבוה על מכסה תא המטען או על שלט מפתח, שאולי אינו בהישג יד). הוא מגיע עם תכונת סגירה אוטומטית שמנמיכה את דלת תא המטען אם היא מזהה שאף אחד לא מפריע, אם כי זה יכול להיות מעצבן אם תרצו להשאיר את הדלת האחורית פתוחה בזמן שאתם מעמיסים את האחורי; אתה יכול לכבות את זה, אבל בכל פעם שאתה צריך לזכור.

יש פתחי אוורור לשתי השורות האחוריות. (גרסת דיזל של דגם הבסיס מוצג) (תמונה: סטיבן אוטלי)

למרות כל המרחב שלו, מה שבאמת מרשים בתא הנוסעים הוא התחשבות בפריסה מבחינת אחסון ושימושיות. יש פתחי אוורור לשתי השורות האחוריות ויש גם חלונות נשלפים בצדדים, אבל לדלתות אין חלונות חשמליים מתאימים כמו הקרניבל.

יש 10 מחזיקי כוסות בסך הכל, ויש יציאות טעינת USB בכל שלוש השורות. תיבת האחסון הענקית בקונסולה המרכזית בין המושבים הקדמיים יכולה לא רק להכיל הרבה פריטים ולהכיל כמה משקאות, אלא גם מכילה זוג מחזיקי כוסות נשלפים וארגז אחסון לשורה האמצעית.

מלפנים, יש לא רק משטח טעינה אלחוטי, אלא זוג יציאות טעינה מסוג USB, מחזיקי כוסות המובנים בחלק העליון של המחוונים, וזוג מקומות אחסון שטוחים על גבי הדשא עצמו שבהם ניתן לאחסן פריטים קטנים.

יש 10 תחתיות בסך הכל. (גרסת דיזל של דגם הבסיס מוצג) (תמונה: סטיבן אוטלי)

מהם המאפיינים העיקריים של המנוע וההילוכים? 7/10

כפי שצוין קודם, ישנן שתי אפשרויות - אחת בנזין ואחת דיזל.

מנוע הבנזין הוא ה-3.5 ליטר V6 החדש של יונדאי עם 200 קילוואט (ב-6400 סל"ד) ומומנט של 331 ננומטר (ב-5000 סל"ד). הוא שולח כוח לגלגלים הקדמיים באמצעות תיבת שמונה הילוכים אוטומטית.

טורבודיזל 2.2 ליטר ארבעה צילינדרים מספק 130 קילוואט (ב-3800 סל"ד) ו-430 ננומטר (מ-1500 עד 2500 סל"ד) ומשתמש באותה שמונה הילוכים אוטומטית אך מגיע עם הנעה לכל הגלגלים (AWD) כסטנדרט, הטבה ייחודית. מעל הקרנבל עם הנעה קדמית בלבד.

עוצמת הגרירה עומדת על 750 ק"ג לנגררים ללא בלימה ועד 2500 ק"ג לרכבים בולמים.

הישאר מעודכן מכוניותניוזלטר מדריך שבועי

כמה דלק הוא צורך? 7/10

ל-V6 אולי יש יותר כוח, אבל זה בא על חשבון צריכת הדלק שעומדת על 10.5 ליטר ל-100 ק"מ ביחד (ADR 81/02). דיזל הוא הבחירה למי שמודאג מחסכון בדלק, ההספק שלו הוא 8.2 ליטר / 100 ק"מ.

בבדיקות, קיבלנו תשואות טובות יותר ממה שפורסם, אבל בעיקר בגלל (בשל ההגבלות הנוכחיות שנגרמו על ידי המגיפה) לא יכולנו לבצע ריצות ארוכות בכביש המהיר. עם זאת, בעיר הצלחנו להשיג את ה-V6 ב-13.7 ליטר/100 ק"מ, שזה פחות מהדרישה העירונית של 14.5 ליטר/100 ק"מ. הצלחנו גם לנצח את דרישת הדיזל (10.4 ליטר/100 ק"מ) עם החזר של 10.2 ליטר/100 ק"מ במהלך נסיעת המבחן שלנו.

איזה ציוד בטיחות מותקן? מהו דירוג הבטיחות? 9/10

ה-Staria עדיין לא קיבלה דירוג ANCAP, כך שלא ברור כיצד היא התפקדה במבחן ריסוק עצמאי. על פי הדיווחים, שאמורה למבחן מאוחר יותר השנה, יונדאי בטוחה שלמכונית יש את מה שנדרש כדי להשיג את הדירוג המרבי של חמישה כוכבים. זה מגיע עם תכונות אבטחה, אפילו בדגם הבסיס.

ראשית, ישנן שבע כריות אוויר, כולל כרית אוויר מרכזית לנוסע הקדמי שנופלת בין הנהג לנוסע המושב הקדמי כדי למנוע התנגשויות חזיתיות. חשוב לציין, כריות האוויר הווילונות מכסות את נוסעי השורה השנייה והשלישית גם יחד; לא משהו שכל רכבי השטח עם שלוש שורות יכולים לטעון.

הוא מגיע גם עם חבילת SmartSense של יונדאי של תכונות בטיחות אקטיביות, הכוללת התרעת התנגשות קדימה עם בלימת חירום אוטונומית (מ-5 קמ"ש עד 180 קמ"ש), כולל זיהוי הולכי רגל ורוכבי אופניים (פועל מ-5 קמ"ש). 85 קמ"ש), אזור עיוור. אזהרה עם הימנעות מהתנגשות, בקרת שיוט אדפטיבית עם סיוע לשמירה על הנתיב, סיוע לשמירה על נתיב (מהירות מעל 64 קמ"ש), סיוע בצומת דרכים למניעת סטיה מול תנועה מתקרבת אם המערכת רואה בכך לא בטוח, הימנעות מהתנגשות בצומת אחורי, אזהרת נוסע מאחור, ואזהרת יציאה בטוחה.

מחלקת העילית מוסיפה מערכת סיוע ביציאה בטוחה המשתמשת במכ"ם אחורי כדי לזהות תנועה מתקרבת ומשמיעה אזעקה אם רכב מתקרב ומונעת את פתיחת הדלתות אם המערכת חושבת שהוא לא בטוח. לכן.

ה-Highlander מקבל צג ייחודי של נקודה עיוורת המשתמשת במצלמות צד כדי להציג וידאו חי על לוח המחוונים. זוהי תכונה שימושית במיוחד, שכן הצדדים הגדולים של ה-Staria יוצרים נקודה עיוורת גדולה; אז, למרבה הצער, זה לא מתאים לדגמים אחרים של הקו הזה.

דירוג אחריות ובטיחות

אחריות בסיסית

5 שנים / קילומטראז' ללא הגבלה


ערבות

דירוג בטיחות ANCAP

כמה עולה להחזיק? איזה סוג של ערבות ניתנת? 9/10

יונדאי הקלה בהרבה על עלויות הבעלות עם תוכנית iCare שלה, המציעה אחריות לחמש שנים, ללא הגבלה של קילומטראז' ושירות מוגבל במחיר.

מרווחי השירות הם כל 12 חודשים/15,000 ק"מ וכל ביקור עולה 360$ לא משנה באיזו תיבת הילוכים תבחרו לפחות בחמש השנים הראשונות. אתה יכול לשלם עבור תחזוקה בזמן שאתה משתמש בה, או שיש אפשרות שירות בתשלום מראש אם אתה רוצה לכלול את העלויות השנתיות הללו בתשלומים הכספיים שלך.

תחזק את הרכב שלך עם יונדאי והחברה גם תשלם תוספת עבור הסיוע בדרכים שלך במשך 12 חודשים לאחר כל שירות.

איך זה לנהוג? 7/10

בצד סטיילינג, זה תחום שבו יונדאי באמת ניסתה להפריד בין ה-Staria לבין ה-iMax שהוא מחליף. נעלם הרכב המסחרי הקודם שבבסיסו ובמקום זאת ה-Staria משתמש באותה פלטפורמה של הדור האחרון של סנטה פה; מה שאומר גם שהוא נראה כמו זה שמתחת לקרנבל קיה. הרעיון מאחורי השינוי הזה הוא לגרום ל-Staria להרגיש יותר כמו רכב שטח, ולרוב זה עובד.

עם זאת, חשוב לציין שיש כמה הבדלים חשובים בין הסטאריה לסנטה פה – זה לא פשוט כמו שיש מרכבים שונים על אותה שלדה. אולי השינוי המשמעותי ביותר הוא בסיס הגלגלים של ה-Staria של 3273 מ"מ. זה הבדל עצום של 508 מ"מ, שנותן ל-Staria הרבה יותר מקום בתא הנוסעים ומשנה את הדרך שבה שני הדגמים מתמודדים. כדאי גם לציין שבסיס הגלגלים של ה-Staria ארוך ב-183 מ"מ מזה של הקרניבל, מה שמדגיש את גודלו.

פלטפורמת בסיס גלגלים חדשה זו הופכת את המכונית לאדם רגוע מאוד על הכביש. הנסיעה היא צעד גדול קדימה עבור ה-iMax, ומציעה שליטה טובה בהרבה ורמת נוחות גבוהה יותר. גם ההיגוי משופר, מרגיש ישיר ומגיב יותר מהדגם שהוא מחליף.

יונדאי לקחה סיכון גדול עם הסטאריה, בניסיון לגרום לאנשים לנוע מגניב. (גרסת דיזל של דגם הבסיס מוצג) (תמונה: סטיבן אוטלי)

עם זאת, הגודל הנוסף של ה-Staria, האורך הכולל של 5253 מ"מ וגובהו 1990 מ"מ פירושם שהוא עדיין מרגיש כמו טנדר גדול על הכביש. כפי שצוין קודם לכן, יש לו נקודה עיוורת, ובשל גודלו עלול להיות קשה לתמרון במקומות צרים ובחניונים. הוא גם נוטה להישען לפינות בגלל מרכז הכובד הגבוה יחסית שלו. בסופו של דבר, למרות השיפור המאסיבי ב-iMax, הוא עדיין מרגיש יותר כמו טנדר מאשר רכב שטח.

מתחת למכסה המנוע, ה-V6 מציע הרבה כוח, אבל לפעמים זה מרגיש כאילו הוא איטי להגיב כי לוקח כמה שניות לתיבת ההילוכים כדי לגרום למנוע להגיע למקום המתוק שלו בטווח הסיבובים (שהוא מאוד מאוד גבוה בסיבובים). .

מצד שני, טורבו-דיזל מתאים הרבה יותר למשימה שלפנינו. עם מומנט רב יותר מה-V6 הזמין בטווח הסל"ד התחתון (1500-2500 סל"ד לעומת 5000 סל"ד), הוא מרגיש הרבה יותר מגיב.

פסק דין

יונדאי לקחה סיכון גדול עם Staria בניסיון לגרום לאנשים לנוע מגניב, וניתן לומר בבטחה שהחברה בנתה משהו שאף אחד לא ראה מעולם.

עם זאת, יותר חשוב מלהיות מגניב, יונדאי צריכה להביא יותר קונים לפלח מכוניות הנוסעים, או לפחות הרחק מהקרנבל. הסיבה לכך היא שקיה מוכרת יותר כלי רכב מאשר שאר הסגמנט ביחד, ומהווה כמעט 60 אחוז מכלל השוק באוסטרליה.

היותה נועזת עם ה-Staria אפשרה ליונדאי ליצור מכונית שמתבלטת מהקהל תוך כדי ביצוע העבודה שהיא נועדה לעשות. מעבר למראה "עתידני", תמצאו מכונית נוסעים עם תא נוסעים מרווח ומעוצב, שפע אבזור ומבחר מנועים ורמות גימור המתאימים לכל כיס.

בראש הליין נמצא אולי ה-Elite דיזל, המציע שפע של שירותים ומערכת הנעה מעולה במונחים של ביצועים בפועל וחסכון בדלק.

עכשיו כל מה שיונדאי צריך לעשות הוא לשכנע את הקונים שהסעת נוסעים יכולה להיות באמת מגניבה.