רושם יונדאי טוסון 1.7 CRDi 2WD

כדי להחליף את הדור המצליח של הקרוסאובר הקטן הראשון של יונדאי, שונה גם השם. כפי שמתברר, למתן שמות בכמה אותיות ומספרים בלבד אין היסטוריה ארוכה. אחרון חביב, היה לנו קל יותר לדמיין אילו מכוניות הן אקסנט, סונטה וטוסון.

הורד מבחן PDF: יונדאי יונדאי טוסקון 1.7 CRDi 2WD Impression

סשה קפטנוביץ '

לפיכך, טוסון מביא שוב שאיפות חדשות ליונדאי. בכיתה כבר מבוססת זה, נרצה לעשות את הצעד הבא קדימה. עבור יונדאי, iX35 היה חלק חשוב בפסיפס היציאה האירופי של המותג. הקרוסאובר הזה היווה רבע ממכירותיהם בשנים האחרונות. הסיבה פשוטה: ה- iX35 בעל עיצוב אטרקטיבי ומתובל בטכנולוגיה אמינה. למעשה, הניסיון שלנו איתו היה ממוצע, במובן זה שהוא לא בלט בשום דבר, אבל הוא ידע הכל כל כך טוב שבעלי המכוניות האלה היו מרוצים מהרכישה. היא הייתה גם יונדאי הראשונה שקיבלה קו עיצובי חדש, וזה שינה לחלוטין את מראה המותג. טוסון הוא כעת הראשון ביונדאי שנעזר בשינוי הסגנון של ראש העיצוב של כל קבוצת יונדאי-קיה הקוריאנית, פיטר שרייר הגרמני. עד כה, הוא היה אחראי רק ליצירת המותג הקאי הקטן. הוא מונה לסגן נשיא הקבוצה לפני כמה שנים וההשלכות יהיו גלויות גם במותג השני. אני יכול לומר שעם הצעדים של פיטר, הטוסון הפכה למכונית קצת יותר רצינית ובוגרת, או שאם רוב הלקוחות יאהבו אותה יותר, נצטרך לחכות לתגובתם או לנכונותם לפתוח את הארנק. בנוסף לעיצוב החדש, הטוסון קיבל גם טכנולוגיה חדשה. זה השתנה באופן משמעותי מאז 2010, כאשר ה-ix35 החל את דרכו ללקוחות. העיצוב המחודש של טוסון נראה משמעותי מספיק כדי להבטיח שהוא ימשיך לכבוש בהצלחה שווקים. נתחיל לתאר את החידוש שבחוץ. בנפרד, ראוי לציין את רכישת הציוד היקר ביותר של קו Impression - פנסי LED. אפילו בחבילות ציוד נמוכות יותר יש את שאר ציוד ה- LED (פנסי יום, פנסי איתות במראות הדלת ובפנסים האחוריים). הגוף ארוך יותר (יחד עם בסיס הגלגלים), מה שמורגש גם בחלל התא. עכשיו במושב האחורי יש עוד יותר מקום לנוסעים (גם לברכיים), גם תא המטען נראה מרווח מאוד (513 ליטר). יש לו גם פחות מקום מתחת לרצפה לפריטים קטנים כגון משולש בטיחות ועזרה ראשונה נוחה שמונעת מפריטים אלה לנוע בצורה מביכה בעת נסיעה בכבישים מפותלים. לפתרון הזה יש גם חיסרון (לחלקם) מכיוון שלטוסון אין גלגל חלופי כסטנדרט. המתכננים גם החמיצו הזדמנות לעשות את חלקם כדי לשפר את הגמישות על ידי מתן אפשרות למושב האחורי לנוע לאורך. עם זאת, ראוי לשבח כי ניתן לקפל את משענות הגב למושב האחורי ליצירת תא מטען גדול ושטוח עבור 1.503 ליטר מטען. חווית הנהיגה נעימה. אמנם מראה הבטנה מנסה ליצור את הרושם האצילי ביותר, אך נכון גם שקשה להשיג זאת עם חומרים קונבנציונליים מעשה ידי אדם. אפשר לשבח יותר את הארגונומיה של החדר. עם מסך גדול חדש (מסך מגע) במרכז לוח המחוונים, יונדאי שמרה גם על מרבית כפתורי הבקרה במערכת מידע זה. אבל גם מי שישתמש בכפתורים הרגילים - לשליטה בחימום, אוורור ומיזוג אוויר - יהיה מרוצה. במיקום מתאים, ישנם שני שקעים לטעינת לקוחות שונים עם יציאות 12V ול-USB ו-AUX. נוכחותם של חללים מתאימים וגדולים מספיק לפריטים קטנים מספקת. מעט גרוע יותר היה מושב הנהג, שאחרי מספר שעות נסיעה כבר לא משכנע כמו בתחילת הדרך. ראוי לציין את הראות הטובה מאוד מהמכונית, שכבר אינה כה אופיינית לעיצוב המודרני, מרכבי קרוסאובר שעוצבו מחדש באופן דינמי. הראות לכל עבר טובה (ביונדאי מתגאים בכך שהעמוד הראשון דק יותר ממה שהיה ב-ix35 עד כה), אפילו באמצע הדרך בחנייה ברוורס אנחנו יכולים לסמוך על מה שאנחנו רואים. אפשר לומר פחות על מצלמת האחורית. זה אולי הכלי הטוב ביותר עם שינוי קווי מסלול שאנו עוקבים אחריהם בזמן שאנו מניעים את ההגה, אך אי אפשר לסמוך עליהם ויש לשלוט בנסיעה לאחור תמיד עם מבט אחורי נוסף. המנוע וההילוכים של טוסון המבחן שלנו היו מה שרוב הלקוחות היו בוחרים - הנעה קדמית וטורבודיזל קטן יותר בנפח 1,7 ליטר וכמובן תיבת שישה הילוכים ידנית. קרוסאובר הנעה קדמית בלבד הוא כעת שילוב נורמלי לחלוטין, אם כי במבט ראשון הוא נראה מוזר. שזה לא המקרה הוכח היטב (גם) על ידי טוסון. מכיוון שהאפשרויות לנהיגה בדרכי עפר חלקות מצטמצמות, מספיקה הנעה קדמית. עם זאת, אנשים רבים אוהבים את עמדת הנהג הגבוהה יותר (וראות טובה וכתוצאה מכך, יותר מקום). מנוע יונדאי אינו טעון יתר, ובעוצמה של 115 כוחות סוס על הנייר, הוא עוצמתי למדי. אבל זה עובד כמעט בכל התנאים, בעיקר בזכות המומנט הטוב הזמין ממש מעל סרק. יחד עם זאת, זה נראה מספיק משכנע מבחינת האצה וגם גמישות. הפתיעו אתכם עם שמירה על המהירות המרבית (המותרת) בעליות ארוכות בכביש המהיר. עם זאת, הנהג מעט מאוכזב כאשר השעון אינו מאשר את הרושם של תאוצה מהירה באופן משכנע במהלך המדידות. גם מבחינת צריכת הדלק, אנו מצפים לצמא מתון יותר מיונדאי הנעה הקדמית (גם בטווח הנורמות שלנו). לכן, ביצועי השלדה מספקים למדי. הוא ראוי לשבח הן מבחינת הנוחות (שם הצמיגים לא כל כך חתוכים) והן מבחינת המיקום על הכביש, ותוכנית הייצוב האלקטרונית מאוזנת היטב ומספקת נהיגה דינמית יותר בפניות. עם זאת, ההתייחסות למכשירי בטיחות אלקטרוניים צריכה לבקר את מדיניות חבילות התוספות של יונדאי. מערכת ההימנעות מהתנגשות (יונדאי מקוצר AEB) היא כיום מכשיר מבוסס ובזכות התקנתה בטוסון, יונדאי זכתה גם לחמישה כוכבים במבחן EuroNCAP. אבל הבעלים של טוסון יצטרך לרכוש את המערכת הזו (תמורת 890 יורו), למרות רכישת הציוד העשיר (והיקר ביותר). הוא יגיע גם עם מערכת ניטור נקודה עיוורת (BDS) ומסיכת כרום באריזה הנושאת את שם הבטיחות הרהוט. שעדיין צריך לקנות בטיחות כזו זה לא לכבוד יונדאי! ובכן, יש לומר כי בחירה בכל צבע אחר מלבד הכחול הבסיסי הינה אופציונלית (לבן תמורת 180 יורו). למרות צעצוע כזה של יונדאי, הטוסון הוא עדיין מציאה במחיר, במיוחד לאור החבילה העשירה יחסית שלו.

Tomaž Porekar, צילום: Saša Kapetanovič

יונדאי טוסקון 1.7 CRDi 2WD Impression

מידע בסיסי

מכירות:	יונדאי רכב טרייד בע"מ
מחיר דגם בסיס:	19.990 €
עלות מודל הבדיקה:	29.610 €
כּוֹחַ:	85kW (116 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	13,2 s
מהירות מקסימלית:	176 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	5,7l / 100 ק"מ
להבטיח:	אחריות כללית 5 שנים קילומטראז בלתי מוגבל, 5 שנות אחריות במכשירים ניידים, 5 שנות אחריות על לכה, 12 שנות אחריות כנגד חלודה.
סקירה שיטתית	מרווח שירות 30.000 ק"מ או שנתיים. ק"מ

עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)

שירותים קבועים, עבודות, חומרים:	705 €
לתדלק:	6.304 €
צמיגים (1)	853 €
ירידת ערך (תוך 5 שנים):	8.993 €
ביטוח חובה:	2.675 €
ביטוח CASCO ( + B, K), AO, AO +	6.885 (
חשב את עלות הביטוח לרכב
לִקְנוֹת אֵת כֹּל הַסְחוֹרָה	26.415 € 0,26 (ערך ל- XNUMX km: XNUMX € / km) )

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - טורבודיזל - רכוב קדמי לרוחב - קדח ומהלך 77,2 × 90,0 מ"מ - תזוזה 1.685 סמ"ק - דחיסה 3:15,7 - הספק מרבי 1 קילוואט (85 כ"ס) .) ב-116 סל"ד ממוצעים מהירות בוכנה בהספק מרבי 4000 מ' לשנייה - הספק ספציפי 12,0 קילוואט לליטר (50,4 ל'. מגדש טורבו פליטה - מצנן אוויר טעינה.
העברת אנרגיה:	גלגלים קדמיים מונעי מנוע - תיבת הילוכים ידנית 6 הילוכים - יחס העברה I. 3,769 2,040; II. 1,294 שעות; III. 0,951 שעות; IV. 0,723; V. 0,569; VI. 4,188 - דיפרנציאל 1 (2, 3, 4, 5, 6, 6,5, הפוך) - 17 J × 225 חישוקים - 60/17 R 2,12 צמיגים, היקף מתגלגל XNUMX m.
קיבולת:	מהירות מרבית 176 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה 12,4 שניות - צריכת דלק ממוצעת (ECE) 4,6 ליטר/100 ק"מ, פליטת CO2 119 גרם לק"מ.
תחבורה והשעיה:	קרוסאובר - 5 דלתות, 5 מושבים - גוף תומך בעצמו - מתלה בודד קדמי, רגלי קפיצים, מסילות צולבות שלוש חישורי, מייצב - סרן רב-חיבורי אחורי, קפיצי סליל, בולמי זעזועים טלסקופיים, מייצב - בלמי דיסק קדמיים (קירור מאולץ) , דיסקים אחוריים, ABS, בלם חניה חשמלי בגלגלים האחוריים (מעבר בין מושבים) - הגה עם מתלה, הגה כוח חשמלי, 2,7 סיבובים בין נקודות קיצון.
מייס:	רכב ריק 1.500 ק"ג - משקל כולל מותר 2.000 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם: 1.400 ק"ג, ללא בלם: 750 ק"ג - עומס גג מותר: 100 ק"ג.
מימדים חיצוניים:	אורך 4.475 מ"מ – רוחב 1.850 מ"מ, עם מראות 2.050 1.645 מ"מ – גובה 2.670 מ"מ – בסיס גלגלים 1.604 מ"מ – מסילה קדמית 1.615 מ"מ – אחורי 5,3 מ"מ – מרווח קרקע XNUMX מ'.
מידות פנימיות:	אורך קדמי 860-1.090 מ"מ, אחורי 650-860 מ"מ - רוחב קדמי 1.530 מ"מ, אחורי 1.500 מ"מ - גובה ראש מלפנים 940-1.010 מ"מ, אחורי 970 מ"מ - אורך מושב קדמי 500 מ"מ, מושב אחורי 460 מ"מ - תא מטען 513 - 1.503 תא מזוודות. 370 ליטר – קוטר כידון 62 מ"מ – מיכל דלק XNUMX ליטר.

המידות שלנו

T = 6 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / צמיגים: Continental Conti Premium Contact 5/225 / R 60 V / מצב מד מרחק: 17 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	13,2s
402 מ 'מהעיר:	18,1 שנים ( 123 קמ"ש)
מרחק בלימה במהירות של 130 קמ"ש:	61,9m
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	38,4m
שולחן AM:	40m
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	59dB

יונדאי טוסקון 1.7 CRDi 2WD Impression

מידע בסיסי

מכירות:	יונדאי רכב טרייד בע"מ
מחיר דגם בסיס:	19.990 €
עלות מודל הבדיקה:	29.610 €
כּוֹחַ:	85kW (116 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	13,2 s
מהירות מקסימלית:	176 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	5,7l / 100 ק"מ
להבטיח:	אחריות כללית 5 שנים קילומטראז בלתי מוגבל, 5 שנות אחריות במכשירים ניידים, 5 שנות אחריות על לכה, 12 שנות אחריות כנגד חלודה.
סקירה שיטתית	מרווח שירות 30.000 ק"מ או שנתיים. ק"מ

עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)

שירותים קבועים, עבודות, חומרים:	705 €
לתדלק:	6.304 €
צמיגים (1)	853 €
ירידת ערך (תוך 5 שנים):	8.993 €
ביטוח חובה:	2.675 €
ביטוח CASCO ( + B, K), AO, AO +	6.885 (
חשב את עלות הביטוח לרכב
לִקְנוֹת אֵת כֹּל הַסְחוֹרָה	26.415 € 0,26 (ערך ל- XNUMX km: XNUMX € / km) )

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - טורבודיזל - רכוב קדמי לרוחב - קדח ומהלך 77,2 × 90,0 מ"מ - תזוזה 1.685 סמ"ק - דחיסה 3:15,7 - הספק מרבי 1 קילוואט (85 כ"ס) .) ב-116 סל"ד ממוצעים מהירות בוכנה בהספק מרבי 4000 מ' לשנייה - הספק ספציפי 12,0 קילוואט לליטר (50,4 ל'. מגדש טורבו פליטה - מצנן אוויר טעינה.
העברת אנרגיה:	גלגלים קדמיים מונעי מנוע - תיבת הילוכים ידנית 6 הילוכים - יחס העברה I. 3,769 2,040; II. 1,294 שעות; III. 0,951 שעות; IV. 0,723; V. 0,569; VI. 4,188 - דיפרנציאל 1 (2, 3, 4, 5, 6, 6,5, הפוך) - 17 J × 225 חישוקים - 60/17 R 2,12 צמיגים, היקף מתגלגל XNUMX m.
קיבולת:	מהירות מרבית 176 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה 12,4 שניות - צריכת דלק ממוצעת (ECE) 4,6 ליטר/100 ק"מ, פליטת CO2 119 גרם לק"מ.
תחבורה והשעיה:	קרוסאובר - 5 דלתות, 5 מושבים - גוף תומך בעצמו - מתלה בודד קדמי, רגלי קפיצים, מסילות צולבות שלוש חישורי, מייצב - סרן רב-חיבורי אחורי, קפיצי סליל, בולמי זעזועים טלסקופיים, מייצב - בלמי דיסק קדמיים (קירור מאולץ) , דיסקים אחוריים, ABS, בלם חניה חשמלי בגלגלים האחוריים (מעבר בין מושבים) - הגה עם מתלה, הגה כוח חשמלי, 2,7 סיבובים בין נקודות קיצון.
מייס:	רכב ריק 1.500 ק"ג - משקל כולל מותר 2.000 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם: 1.400 ק"ג, ללא בלם: 750 ק"ג - עומס גג מותר: 100 ק"ג.
מימדים חיצוניים:	אורך 4.475 מ"מ – רוחב 1.850 מ"מ, עם מראות 2.050 1.645 מ"מ – גובה 2.670 מ"מ – בסיס גלגלים 1.604 מ"מ – מסילה קדמית 1.615 מ"מ – אחורי 5,3 מ"מ – מרווח קרקע XNUMX מ'.
מידות פנימיות:	אורך קדמי 860-1.090 מ"מ, אחורי 650-860 מ"מ - רוחב קדמי 1.530 מ"מ, אחורי 1.500 מ"מ - גובה ראש מלפנים 940-1.010 מ"מ, אחורי 970 מ"מ - אורך מושב קדמי 500 מ"מ, מושב אחורי 460 מ"מ - תא מטען 513 - 1.503 תא מזוודות. 370 ליטר – קוטר כידון 62 מ"מ – מיכל דלק XNUMX ליטר.

המידות שלנו

T = 6 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / צמיגים: Continental Conti Premium Contact 5/225 / R 60 V / מצב מד מרחק: 17 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	13,2s
402 מ 'מהעיר:	18,1 שנים ( 123 קמ"ש)

דירוג כולל (346/420)

• מראה משופר וטכנולוגיה מעודכנת הם דברים טובים, אבל המדיניות של תשלומים נוספים עבור ציוד אבטחה היא לא בדיוק דוגמה.

• חוץ (14/15)

  המראה משכנע, הרמה הבאה כבר די מוצקה בהשוואה לדור הקודם עם שם אחר (iX35), היא גם מספקת את דיוק הביצוע.

• פנים (103/140)

  שטח מוצק וקלות שימוש עם תא מטען גדול למדי. הוא מציע הרבה בגרסה העשירה ביותר של הציוד, אך ניתן למצוא חלק מהאביזרים שכבר מותקנים ביונדאי לשווא.

• מנוע, תיבת הילוכים (57
  
  
  / 40)

  ביונדאי המנוע אינו מאיץ למהירות יתר, אך הוא גמיש מאוד. שאר השלדה משכנעת יותר מאשר ציוד ההיגוי.

• ביצועי נהיגה (63
  
  
  / 95)

  למכונית עם גוף כה גבוה היא מתנהגת היטב בכביש וגם נוחה למדי. כמובן שלפעמים גם גלגלי ההנעה הקדמיים יכולים להחליק.

• ביצועים (25/35)

  יש עדיין מספיק כוח לכבישים המהירים בסלובניה, אבל כאן השמחה דועכת במהרה, כך נראה, עם האצה. נראה שזה מהיר, אבל השעון אומר אחרת.

• אבטחה (35/45)

  תמורת 890 יורו נצטרך לקנות AEB (מערכת הימנעות מהתנגשות) והניסיון שלנו יהיה שונה לגמרי, כך שלמרות 5 הכוכבים במבחן EuroNCAP בגרסה הנבדקת של הציוד, זה לא מספק.

• כלכלה (49/50)

  צריכת הדלק לא לגמרי מופתית, אבל לפי ההערכה היא מוחלפת בערבות מצוינת.

אנו משבחים ומכפישים

שירות

ציוד עשיר להרשמות

עבודה טובה של מערכת ההתחלה-עצירה

אחריות מלאה כלולה במחיר הבסיס

מושב נהג נעים וארגונומיה

היטל הימנעות מהתנגשות

הבדל משמעותי בין צריכה רגילה לצריכה בטווח הנורמות שלנו

תמונה גרועה מהמצלמה האחורית

מצלמת זיהוי שלטי הגבלה מזהה גם שלטים בכבישים צדדיים