איאי כפיר ושירותו בהל האביר

תוכן

הסיבה העיקרית להקמת מטוסי הקרב של התעשייה האווירית כפיר הייתה רצונה של ישראל להיות עצמאית לפחות חלקית באספקת ציוד תעופה מחו"ל. לאמברגו על ייצוא נשק לישראל, שאומץ על ידי השלטונות הצרפתיים והאמריקאים לאחר תום מלחמת ששת הימים ב-1967, הייתה השפעה שלילית מאוד על רמת המוכנות ללחימה של הל האביר (חיל האוויר הישראלי).
- גלריה

כפיר S-7 עם מספר זנב 555, הנושא את השם הראוי "שבתאי" (שבתאי), הכוונה למספר ה-144. הרכב נושא מעליו טילים מונחים אוויר-אוויר Rafael Python 3 קצרי טווח.

הסיבה העיקרית להקמת מטוסי הקרב של התעשייה האווירית כפיר הייתה רצונה של ישראל להיות עצמאית לפחות חלקית באספקת ציוד תעופה מחו"ל. לאמברגו על ייצוא נשק לישראל, שאומץ על ידי השלטונות הצרפתיים והאמריקאים לאחר תום מלחמת ששת הימים ב-1967, הייתה השפעה שלילית מאוד על רמת המוכנות ללחימה של הל האביר (חיל האוויר הישראלי).

צרפת, ספקית ראשית ארוכת טווח של כלי נשק מתקדמים, בעיקר מטוסים ומסוקים (Ouragan, Magister, Mystere, Vautour, Super Mystére, Mirage III, Noratlas, Alouette II, Super Frelon), ובמידה פחותה רכבי קרב (AMX-13 טנקים קלים), היא מעולם לא הסירה רשמית את האמברגו, ולכן מטוסי דאסו מיראז' 1967J שהוזמנו לפני מלחמת 5, למרות ששולמו עבורם, מעולם לא הגיעו לישראל. נכון, השקת מטוסי נצר של התעשייה האווירית, שפותחו במשותף עם מיראז', לא הייתה מתאפשרת ללא שיתוף פעולה נרחב עם דאסו, אבל צריך לזכור שמדובר בארגון פרטי, והכל נעשה בתנאי חיסיון קפדני. הממשל האמריקני הסיר את האמברגו בסוף 1967, ואיפשר להתחיל באספקת מטוסי התקיפה של מקדונל דאגלס A-4H Skyhawk. עם זאת, זה פתר את הבעיה רק בקטגוריית רכבי התמיכה הצמודה, שבה השתלטו הסקייהוקס על המשימות שביצעו בעבר מטוסים ממוצא צרפתי - מיסטר IV ומעל לכל, ההוריקנים העתיקים. עם זאת, זה לא שיפר את המצב בקטגוריית כלי הרכב הרב-תכליתיים, המשמשים הן לתקיפות נגד יעדים יבשתיים וימיים, והן להגנה אווירית של המדינה, שבה צי המטוסים הדומיננטיים של מיראז' IIICJ התדלדל משמעותית לאחר המלחמה. נכון, בארה"ב אפשר היה לרכוש אז מטוסי מקדונל דאגלס F-4E Phantom II מודרניים מאוד, אבל בישראל זה לא היה אמור להסתמך רק על יבוא מטוסים מחו"ל (מה שתמיד קשה גם לפוליטי וגם לפיננסי. סיבות) והוחלט לאזן רכישות בארה"ב גם באמצעות אספקת מוצרים מתעשיית התעופה של החברה עצמה.

באוקטובר 1967, נוצרה במשרד הביטחון הישראלי מחלקה חדשה לפרויקטים תעופה, שעיקר תפקידה להגיע להסכם עם דאסו לקבלת הזכויות לרישיון ייצור מטוסי מיראז' 5J בישראל. בדצמבר 1967 נפגשו לצורך כך נציגי משרד הביטחון, הל האביר ותעשיית המטוסים הישראלית (התעשייה האווירית) עם הנהלת דאסו. המשא ומתן הביא לחתימה על הסכם בין התעשייה האווירית לדאסו על השקת ייצור מורשה של מטוסי מיראז' 5 בישראל, שאמור היה לעלות 74 מיליון פרנק צרפתי (כ-15 מיליון דולר אמריקאי בשער החליפין דאז). למרות שממשלת צרפת ביוני 1968 אסרה באופן רשמי על דאסו למכור רישיון לייצור 50 Mirage 5J בישראל, החברה הצרפתית - כחברה פרטית לחלוטין - לא הרגישה מחויבת לעמוד באמברגו בעניין זה והמשיכה לשתף פעולה. , למרות שזה היה תעלומה מאז.

באוגוסט 1968 הגיש בן-עמי גו, ראש המחלקה לתכנון מטוסים, למשרד הביטחון תכנית חומש לייצור מטוסים בישראל. נבחר עבורו השם רם (בעברית: גרום), שיועד במקור למטוס מיראז' 5J מורשה.