איגור איבנוביץ סיקורסקי

הוא החל עם בניית המטוס הגדול דאז (1913) "איליה מורומטס" (1), מכונת ארבעת המנועים הראשונה בתפקוד מלא בעולם, הנקראת על שמו של גיבור המיתולוגיה הרוסית. הוא צייד אותה במקור בסלון, כורסאות מסוגננות, חדר שינה, חדר רחצה ושירותים. נראה היה שיש לו תחושה שבעתיד תיווצר מחלקת עסקים בתעופה לנוסעים.

קורות חיים: איגור איבנוביץ' סיקורסקי

תאריך הלידה: 25 במאי 1889 בקייב (האימפריה הרוסית - כיום אוקראינה).

תאריך פטירה: 26 באוקטובר 1972, איסטון, קונטיקט (ארה"ב)

אזרחות: רוסי, אמריקאי

מצב משפחתי: נשוי פעמיים, חמישה ילדים

מַזָל: שווי מורשתו של איגור סיקורסקי מוערך כיום בכ-2 מיליארד דולר.

השכלה: רחוב. פטרבורג; המכון הפוליטכני של קייב; École des Techniques Aéronautiques et de Construction Automobile (ETACA) בפריז

חוויה: מפעלי כרכרה רוסית-בלטית RBVZ בסנט פטרסבורג. פטרבורג; צבא רוסיה הצארית; מזוהה עם סיקורסקי או חברות תעופה שנוצרו על ידו בארה"ב - חברת ייצור סיקורסקי, סיקורסקי תעופה תאגיד, חטיבת המטוסים Vought-Sikorsky, סיקורסקי

הישגים נוספים: המסדר המלכותי של St. ולודז'ימייז', מדליית גוגנהיים (1951), פרס הנצחה להם. האחים רייט (1966), המדליה הלאומית למדע של ארה"ב (1967); בנוסף, על שמו נקראים אחד הגשרים בקונטיקט, רחוב בקייב ומפציץ אסטרטגי רוסי על-קולי Tu-160.

תחומי עניין: תיירות הרים, פילוסופיה, דת, ספרות רוסית

אולם שנה לאחר מכן פרצה מלחמת העולם הראשונה והתעופה הרוסית נזקקה למפציץ יותר ממטוס נוסעים יוקרתי. איגור סיקורסקי לכן, הוא היה אחד ממעצבי המטוסים הראשיים של חיל האוויר הצאר, ותכנונו הפציץ עמדות גרמניות ואוסטריות. ואז הגיעה המהפכה הבולשביקית, ממנה נאלץ סיקורסקי לברוח, ולבסוף נחתה בארצות הברית.

ישנם ספקות שונים ודעות סותרות בשאלה האם יש לראות בו רוסי, אמריקאי או אפילו אוקראיני. והפולנים יכולים לקבל קצת מהתהילה שלו, כי משפחת סיקורסקי הייתה אצולת חווה פולנית (אם כי אורתודוקסית) בוולהיניה בתקופת הרפובליקה הראשונה. עם זאת, מבחינתו, לשיקולים אלו כנראה לא הייתה חשיבות רבה. איגור סיקורסקי שכן הוא היה תומך של הצאריזם, חסיד של גדלות רוסית, ולאומן כמו אביו, וכן מתרגל אורתודוקסי ומחבר של ספרים פילוסופיים ודתיים. הוא העריך את מחשבותיו של הסופר הרוסי ליאו טולסטוי ודאג לקרן הניו יורקית שלו.

מסוק עם מחק

הוא נולד ב-25 במאי 1889 בקייב (2) והיה הילד החמישי והצעיר של הפסיכיאטר הרוסי המצטיין איבן סיקורסקי. כילד, הוא הוקסם מאמנות והישגיות. הוא גם אהב מאוד את כתביו של ז'ול ורן. כנער, הוא בנה דגמי מטוסים. הוא היה אמור לבנות את המסוק הראשון המונע בגומי בגיל שתים עשרה.

אחר כך למד באקדמיה הימית בסנט פטרבורג. פטרסבורג ובפקולטה להנדסת חשמל של המכון הפוליטכני בקייב. ב-1906 החל בלימודי הנדסה בצרפת. ב-1908, במהלך שהותו בגרמניה ומופעי אוויר שאורגנו על ידי האחים רייט, ובהשפעת יצירתו של פרדיננד פון זפלין, החליט להתמסר לתעופה. כפי שנזכר מאוחר יותר, "לקח עשרים וארבע שעות לשנות את חייו".

זה הפך מיד לתשוקה גדולה. ומראשיתו התעסקו מחשבותיו בעיקר במחשבה על בניית כלי טיס דואה אנכית, כלומר, כפי שאנו אומרים היום, מסוק או מסוק. שני אבות הטיפוס הראשונים שבנה אפילו לא יצאו מהקרקע. עם זאת, הוא לא ויתר, כפי שמעידים האירועים שלאחר מכן, אלא רק דחה את התיק למועד מאוחר יותר.

ב-1909 החל את לימודיו באוניברסיטה הצרפתית הנודעת École des Techniques Aéronautiques et de Construction Automobile בפריז. אז זה היה המרכז של עולם התעופה. בשנה שלאחר מכן, הוא בנה את המטוס הראשון בעיצובו, ה-C-1. הבוחן הראשון של המכונה הזו היה הוא עצמו (3), מה שהפך לאחר מכן להרגל שלו כמעט למשך שארית חייו. בשנים 1911-12, במטוסי S-5 ו-S-6 שיצר, הוא קבע כמה שיאים רוסיים, כמו גם כמה שיאי עולם. הוא עבד כמעצב במחלקת התעופה של מפעלי הקרונות הרוסית-בלטית RBVZ בסנט פטרסבורג. פטרבורג.

במהלך אחת מטיסות C-5, המנוע נעצר לפתע ו סיקורסקי הוא נאלץ לבצע נחיתת חירום. כאשר חקר מאוחר יותר את סיבת התאונה, גילה כי יתוש טיפס לתוך המיכל וניתק את אספקת התערובת לקרבורטור. המתכנן הגיע למסקנה שמכיוון שלא ניתן היה לחזות או להימנע מאירועים כאלה, יש לבנות מטוסים לטיסה קצרת טווח ללא כוח ולנחיתת חירום בטוחה אפשרית.

2. בית משפחת סיקורסקי בקייב - מראה מודרני

הגרסה המקורית של הפרויקט הגדול הראשון שלו נקראה Le Grand והייתה אב טיפוס כפול מנועים. על בסיסו, סיקורסקי בנה את הבולשוי בלטייסק, התכנון הראשון עם ארבעה מנועים. זה, בתורו, שימש בסיס ליצירת מטוס ה-C-22 Ilya Muromets שהוזכר לעיל, שעליו הוענק לו מסדר סנט ולודז'ימייז'. יחד עם הפולני יז'י ינקובסקי (טייס בשירות הצאר), הם העלו עשרה מתנדבים על סיפון המורומטים וטיפסו לגובה של 2 מ'. כזכור, המכונית לא איבדה שליטה ואיזון גם כשאנשים הלכו לאורך הכביש. כנף במהלך הטיסה.

רחמנינוב עוזר

אחרי מהפכת אוקטובר סיקורסקי תקופה קצרה עבד ביחידות ההתערבות של הצבא הצרפתי. המעורבות עם הצד הלבן, הקריירה המוקדמת שלו ברוסיה הצארית והרקע החברתי שלו גרמו לכך שלא היה לו מה לחפש במציאות הסובייטית החדשה, שעלולה להיות אפילו מסכנת חיים.

ב-1918 הצליחו הוא ומשפחתו להימלט מהבולשביקים לצרפת, ולאחר מכן לקנדה, משם עזב בסופו של דבר לארצות הברית. הוא שינה את שם משפחתו לסיקורסקי. בתחילה עבד כמורה. עם זאת, הוא חיפש הזדמנויות תעסוקה בענף התעופה. בשנת 1923 הוא הקים את חברת הייצור סיקורסקי, שייצרה מטוסים מסומנים, שהמשיכה את הסדרה שהתחילה ברוסיה. בתחילה עזרו לו מהגרים רוסים, ביניהם המלחין המפורסם סרגיי רחמנינוב, שרשם עבורו צ'ק על סכום משמעותי של 5 זלוטי באותה תקופה. דולרים.

3. סיקורסקי בצעירותו כטייס מטוס (משמאל)

המטוס הראשון שלו בארצות הברית, ה-S-29, היה אחד הפרויקטים הדו-מנועים הראשונים בארצות הברית. הוא יכול לשאת 14 נוסעים ולהגיע למהירויות של כמעט 180 קמ"ש. כדי לפתח את המיזם, המחבר שיתף פעולה עם התעשיין העשיר ארנולד דיקינסון. סיקורסקי הפך לסגנו לעיצוב וייצור. לפיכך, תאגיד תעופה סיקורסקי קיים מאז 1928. בין המוצרים המשמעותיים של סיקורסקי באותה תקופה הייתה הסירה המעופפת S-42 Clipper (4) ששימשה את פאן אם לטיסות טרנס-אטלנטיות.

רוטור אחורי

בשנות ה-30 הוא היה עקבי סיקורסקי החליט לנקות אבק מהעיצובים המוקדמים שלו "הרמה מוטורית". הוא הגיש את הבקשה הראשונה שלו למשרד הפטנטים האמריקאי לעיצוב מסוג זה בפברואר 1929. טכנולוגיית החומרים הייתה עקבית עם הרעיונות הקודמים שלו, והמנועים, לבסוף, עם כוח מספיק, אפשרו לספק דחף רוטור יעיל. הגיבור שלנו כבר לא רצה להתעסק במטוסים. החברה שלו הפכה לחלק מקונצרן יונייטד איירקראפט, והוא עצמו, כמנהל הטכני של אחת החטיבות של החברה, התכוון לעשות את מה שנטש ב-1908.

5. סיקורסקי עם אב הטיפוס שלו ב-1940.

המעצב פתר ביעילות רבה את בעיית הרגע התגובה המתעורר שהגיע מהרוטור הראשי. ברגע שהמסוק המריא מהקרקע, החל גוף המטוס שלו להסתובב נגד סיבוב הרוטור הראשי בהתאם לחוק השלישי של ניוטון. סיקורסקי החליט להתקין מדחף צדדי נוסף בגוף המטוס האחורי כדי לפצות על בעיה זו. למרות שניתן להתגבר על תופעה זו בדרכים רבות, הפתרון שמציע סיקורסקי הוא עדיין הנפוץ ביותר. בשנת 1935, הוא רשם פטנט על מסוק עם רוטורים ראשיים וזנב. ארבע שנים לאחר מכן, מפעל סיקורסקי התמזג עם צ'אנס ווט תחת השם חטיבת המטוסים Vought-Sikorsky.

הצבא אוהב מסוקים

14 בספטמבר 1939 הפך לתאריך היסטורי בתולדות בניית המסוקים. ביום זה ביצע סיקורסקי את טיסתו הראשונה במסוק בעיצוב מוצלח ראשון - VS-300 (S-46). עם זאת, זו עדיין הייתה טיסה קשורה. הטיסה החופשית התקיימה רק ב-24 במאי 1940 (5).

ה-BC-300 היה אב טיפוס של מסוק, יותר כמו עובר של מה שעתיד לבוא, אבל כבר איפשר יותר משעה וחצי של טיסה, כמו גם נחיתה על המים. המכונית של סיקורסקי עשתה רושם גדול על הצבא האמריקאי. המעצב הבין היטב את צרכי הצבא ובאותה שנה הוא יצר פרויקט למכונת XR-4, המסוק הראשון הדומה למכונות מודרניות מסוג זה.

6. אחד מדגמי מסוק ה-R-4 ב-1944.

7. איגור סיקורסקי ומסוקים

בשנת 1942 נבדק המטוס הראשון שהוזמן על ידי חיל האוויר האמריקאי. הוא נכנס לייצור כ-R-4(6). כ-150 מכונות מסוג זה עברו ליחידות צבאיות שונות, שהשתתפו בפעולות חילוץ, קליטת ניצולים וטייסים שהופלו, ובהמשך שימשו כמכונות אימון לטייסים שהיו אמורים לשבת בשליטה של ​​מסוקים גדולים ותובעניים יותר. ב-1943 שוב התפצלו מפעלי Vought וסיקורסקי, ומכאן ואילך החברה האחרונה התמקדה אך ורק בייצור מסוקים. בשנים שלאחר מכן, הוא זכה בשוק האמריקאי (7).

עובדה מעניינת היא ההיסטוריה של הפרס סיקורסקי בשנות ה-50, הוא יצר את המסוק הניסיוני הראשון שהגיע למהירויות של מעל 300 קמ"ש. התברר שהפרס הוענק ל... ברית המועצות, כלומר, מולדתו של סיקורסקי. מסוק ה-Mi-6 שנבנה במקום קבע מספר שיאים, ביניהם מהירות מרבית של 320 קמ"ש.

כמובן שגם המכוניות שבנה סיקורסקי שברו שיאים. בשנת 1967 הפך ה-S-61 למסוק הראשון בהיסטוריה שטס ללא הפסקה מעבר לאוקיינוס ​​האטלנטי. בשנת 1970, דגם אחר, ה-S-65 (SN-53), טס לראשונה מעל האוקיינוס ​​השקט. מר איגור עצמו כבר היה בדימוס, אליו עבר ב-1957. עם זאת, הוא עדיין עבד עבור החברה שלו כיועץ. הוא מת ב-1972 באיסטון, קונטיקט.

המכונה המפורסמת ביותר בעולם כיום, המיוצרת על ידי מפעל סיקורסקי, היא ה-UH-60 Black Hawk. גרסת ה-S-70i Black Hawk (8) מיוצרת במפעל PZL במיילק, שהינו חלק מקבוצת סיקורסקי מזה מספר שנים.

בהנדסה ובתעופה איגור איבנוביץ סיקורסקי הוא היה חלוץ מכל הבחינות. המבנים שלו הרסו מחסומים שנראו בלתי ניתנים לשבירה. היה לו רישיון טייס מטוס של Fédération Aéronautique Internationale (FAI) מספר 64 ורישיון טייס מסוק מספר 1.