נסיעת מבחן לקסוס UX לעומת וולוו XC40
שלושה מיליון רובל זה סכום שפותח את הדלת כמעט לכל הכיתות: קופה, קרוסאובר גדול, סדאן עם הנעה לכל הגלגלים, פתח חם. אבל מה אם בשביל הכסף הזה אתה רוצה משהו קטן ובהיר מאוד?
בפעם האחרונה השכנים בפקק נראו כך כשנסעתי ב- BMW X7. הקרוסאובר הענק פגע בסוכנויות רק לפני שבוע, כך שזה עדיין היה בלם הופעות. כמה הופתעתי לראות את אותו סיפור עם לקסוס UX. הקרוסאובר הקטן ביותר בתור נמצא כל הזמן באור הזרקורים, אך עם קהל אחר לגמרי.
העובדה שה- UX נוצר עם עין על קטגוריית "25+", מעידה לא רק על ידי העיצוב יוצא הדופן, אלא גם על ידי הגדרות השלדה. מעולם לא הוסעו קרוסאוברים של לקסוס בפזיזות כה רבה: חמש הדלתות קופצות בעליזות משורה לשורה, צוללת לסיבובים חדים במהירות בלתי הולמת ואינה ביישנית להחליק את כל ארבעת הגלגלים.
עם זאת, אם ל- UX היה מנוע בנזין עם טורבו, כמו טויוטה C-HR של הפלטפורמה, הכל היה אפילו יותר כיף. שלא לומר שה- UX250h ההיברידית סובלת מחוסר כוח. להיפך, בהתחלה הקרוסאובר מקבל בעיטה עוצמתית מהמנוע החשמלי, כך שבספרינט של 0-60 קמ"ש הוא לא נחות ממכוניות חזקות ומהירות יותר. הכל קשור לתחושות: המשתנה אינו נוטה במיוחד לתנועה אקטיבית, ולכן הוא מעט מקהה רגשות. למרבה המזל, ה- UX מציעה מערכת לבחירת מצבי נהיגה בכל רמות הגימור. לדוגמה, אתה יכול לבחור ספורט, שם המשתנה מדמה הזזה, והתגובות ללחיצה על דוושת הגז הופכות חדות יותר. באופן כללי, אתה יכול למצוא שפה משותפת עם המשתנה.
את ה- UX הכרתי לראשונה לפני שנה במהלך האירוע העולמי של לקסוס בשוודיה. אין כבישים גרועים בסקנדינביה, אז לפני המבחן במוסקבה היו חששות לגבי הגדרות המתלים. האם הוא יחזור על דרכו של ב.מ.וו X1 / X2, שלא מעכלים את החריץ ונורא "ילדים" ב"המורות המהירות "שלנו? נראה שלקסוס לא שמה לב לכל זה - המתלה האלסטי והנוקשה למדי מתנהג בוגר הרבה יותר מזה של חבריו לכיתה הגרמניים.
בפנים יש פיזור רעיונות שהשאיל UX מדגמים ישנים יותר. המסודר כמעט כמו ה- ES וה- LC, מסך מערכת המולטימדיה הוא מה- NX המעודכן, והקונסולה המרכזית דומה מאוד למה שראינו ב- RX. אבל משהו אחר חשוב: הפאנל הקדמי מופנה לעבר הנהג, וזה עוד רמז לכך ש- UX נוצר עבור הנהג, ורק אז עבור כולם. אותה השערה מוכחת ברהיטות באמצעות תא מטען זעיר, ועדיין לא הספה האחורית המרווחת ביותר.
וזה מובן: UX הוא מודל תדמיתי שאינו מציב יעדים להובלת חמישה אנשים ושבע מזוודות בכל מחיר. ישנם מתחרים רבים במחלקת הקרוסאוברים הקומפקטיים, אך רק מעטים בעלי אידיאולוגיה דומה. וולוו XC40, ב.מ.וו X2 ומרצדס GLA הם בערך אותו דבר, ובכל המקרים אתה יכול לשמור בתוך 2,5-3 מיליון רובל. לגרסה מאובזרת היטב. יָקָר? זהו תשלום היתר עבור סיבוב המכונית.
אני חושב שכמעט שברתי את גוגל כשניסיתי להבין איזה סוג של פינים מתואר בלוגו של יצרנית הקריסטלים השוודית אורפרס ומה המשמעות של סמל זה.
הסיבה לכך היא שהג'ויסטיק האוטומטי במבחן XC40 היה עשוי מקריסטל זה מאוד. והכי חשוב, בחושך, הוא הואר כל כך יפה ומזמין באור דיודה קר, שבכל ערב אחרי חנייה בחצר רציתי לקחת אותו הביתה.
יתר על כן, על מדף הספרים שלי בתוך ערימה של תכשיטים ומזכרות לעסקי עסקים, הדבר הזה, המזכיר קריסטל של ריינסטון, נראה הרבה יותר מתאים מאשר בתא ה- XC40.
באופן כללי, וולוו משתפת פעולה עם אורפרורס מזה זמן רב. לדוגמא, הגביש שלהם משמש לייצור כפתור הפעלת המנוע ברמות הגימור העשירות של ה- S90 סדאן והקרוסאובר XC90. ואת הכוסות היקרות שלהם עם חריטות ניתן לרכוש כאופציה במקרר של אותו XC90.
אבל בספינות הדגל של וולוו, עם חללי הפנים המפוארים והדיסקרטיים שלהם, עם מטר מעוקב של עור אמיתי ופורניר מוברש, פרטי קריסטל כאלה נראים מתאימים. וב- XC40 הצעיר יותר, שבו כרטיסי הדלת עשויים פלסטיק ממוחזר והכיסים מעוטרים בבד טרי בשמיכת איקאה, הבורר הזה נראה זר. עם זאת, זו אפשרות שאינך צריך להזמין.
אבל מה שבעל רכב הוולוו הקומפקטי ביותר יצטרך להשלים עם זה השגיאה הארגונומית בתפעולו של הסלקטור הזה ממש. לג'ויסטיק המתנדנד של "המכונה" אין מיקומים קבועים. ולדוגמה, העברתו מ- R ישירות ל- D ולהיפך לא תעבוד. בכל מקרה, יהיה עליכם לעבור ממצב אחד למשנהו באמצעות לחיצה נייטרלית ולחיצה כפולה על הג'ויסטיק. זה נראה זוטות, אבל במצבים שבהם אתה צריך להסתובב במהירות או לחנות בכמה תמרונים, זה מתחיל לעצבן.
באותו אופן שתפריט המולטימדיה העמוס באייקונים גורם לפעמים לתמיהה. ונראה שזה גם לא כל כך חשוב איך הכל מסודר שם. הרי חיברתי את הטלפון שלי רק פעם אחת, הדלקתי את התחנה האהובה עלי ושכחתי ... אבל לא! דרך מסך המגע של יחידת הראש אתה שולט כמעט בכל ציוד הסלון. לכן אתה מתקשר איתו בכל פעם שאתה נכנס לרכב.
אחרת, ה- XC40 טוב ללא תנאי. הוא נוסע נהדר כמעט עם כל אחד מהמנועים, שומר על הכביש ובאותה עת נראה שהוא אחד הנוחים בכיתה. ועל דרך גרועה, אם לא UX טובה יותר, אז בהחלט לא גרוע יותר. ובוודאי רך יותר מהגרמנים הכי צמודים כמו ה- X2, GLA ומיני קאנטרימן.
אולי ה- Q3 Sportback החדש יהיה מאוזן באותה מידה. אבל המכונית הזו עדיין לא חיכתה בשוק שלנו, ו- XC40 כבר כאן זמן רב. הוא גם מעט גדול יותר ומרווח יותר מלקסוס UX. וזה לא משנה שהם יפנו את ראשו פחות אחריו. אבל כאן תוכלו להזמין קריסטל ולהלם את מי שכבר נכנס לרכב שלכם.
