תיקון שגיאות ABS
תוכן
אבחון מערכת Wabco ABS על ידי קריאת קודי אור ABS לרכבי GAZ.
זיהוי ופתרון תקלות מדויק של הרכיבים החשמליים של בלם ABS מחייבים עבודה כזו על ידי אנשי מקצוע הבקיאים במחשב אישי, ידע במושגי חשמל בסיסיים והבנה במעגלים חשמליים פשוטים.
לאחר סיבוב מפתח מערכת ההתנעה ומתג המכשיר למצב "I", מחוון תקלות ה-ABS אמור להידלק למשך זמן מה (2 - 5) שניות, ולאחר מכן לכבות אם יחידת הבקרה לא זיהתה שגיאות בלמים של ABS. כאשר יחידת בקרת ה-ABS מופעלת בפעם הראשונה, מחוון תקלות ה-ABS כבה כאשר הרכב מגיע למהירות של כ-7 קמ"ש, אם לא מזוהות שגיאות פעילות.
אם מחוון תקלות ABS לא נכבה, אבחן את הרכיבים החשמליים של בלם ABS כדי לזהות בעיות. ABS אינו פועל במהלך האבחון.
כדי להתחיל את מצב האבחון, סובב את מתג ההצתה והמכשיר למצב "I". לחץ על מתג האבחון של ABS למשך 0,5-3 שניות.
לאחר שחרור כפתור מתג האבחון של ABS, מחוון תקלות ה-ABS יידלק למשך 0,5 שניות, מה שמציין שמצב האבחון הופעל. במקרה זה, אם יחידת בקרת ה-ABS מזהה שגיאה חדשה שהופיעה במהלך הקריאה, או אם מקש האבחון נלחץ במשך יותר מ-6,3 שניות, המערכת יוצאת ממצב האבחון. לחיצה על מתג האבחון של ABS במשך יותר מ-15 שניות מזהה הפרעה של מחוון תקלות ABS.
אם רק שגיאה פעילה אחת נרשמה כאשר מתג ההצתה והמכשיר הועברו למצב "I", אזי יחידת בקרת ה-ABS תנפיק רק שגיאה זו. אם נרשמו מספר שגיאות פעילות, יחידת בקרת ABS תנפיק רק את השגיאה האחרונה שנרשמה.
אם לא מזוהות שגיאות פעילות בעת החלפת מערכת ההתנעה ומתג המכשיר, כאשר מצב האבחון מופעל, יוצגו שגיאות שאינן קיימות כעת במערכת (שגיאות פסיביות). מצב פלט השגיאה הפסיבי מסתיים לאחר הפלט של השגיאה האחרונה שנרשמה בזיכרון היחידה האלקטרונית.
שגיאות מוצגות על מחוון תקלות ABS באופן הבא:
נורית חיווי תקלות ABS דולקת למשך 0,5 שניות: אישור על הפעלת מצב אבחון.
- השהה 1,5 שניות.
- החלק הראשון של קוד השגיאה.
- השהה 1,5 שניות.
- החלק השני של קוד השגיאה.
- השהה 4 שניות.
- החלק הראשון של קוד השגיאה.
- וכו.…
כדי לצאת ממצב האבחון, סובב את מתג ההתנעה והמכשירים למצב "0".
איתור באגים אוטומטי.
שגיאה מאוחסנת נמחקת אוטומטית מהזיכרון אם לא התרחשו שגיאות ברכיב מערכת זה במשך 250 השעות הבאות.
איפוס שגיאות באמצעות מתג האבחון של ABS.
קרא עוד: מפרטים 3Y 2L/88L w.
איפוס שגיאה מתרחש רק אם אין שגיאות נוכחיות (אקטיביות).
כדי לאפס שגיאות, בצע את הפעולות הבאות:
פתרון תקלות ABS 00287 פולקסווגן גולף פלוס
כפי שהובטח, אני מתחיל סדרת כתבות על השגיאות הנפוצות ביותר במערכות הרכב הראשיות. החרקים האלה, כמו שאומרים, מחכים בכנפיים. במוקדם או במאוחר, כל בעלים של מותג מסוים מתמודד מולם. יש לי חבר שהוא רופא עם 40 שנות ניסיון. אני לא יודע אם הביטוי הזה נפוץ, אבל שמעתי אותו לראשונה מדוק: "כולנו נמות מסרטן... אם נחיה לראות את זה."
אלו השגיאות: הן בלתי נמנעות בתפעול המכונית. אני אגיד יותר - רוב התקלות הללו מתוכנתות על ידי היצרן בשלב התכנון של המכונית. זאת במקרה שלעתים קרובות בעלי רכב הולכים לשירות ומחליפים רכב כאשר נמאס להם מהביקור בתחנת השירות. בואו נעבור לפרטים.
שגיאת מערכת ABS 00287
מערכת הבלימה נגד הנעילה של מכונית היא מהקפריזית ביותר. למעשה, החיישנים והכבלים המחברים ביניהם נמצאים בתנאי הפעלה קשים ביותר. דגמים של שנות הייצור האחרונות מצוידים במערכות נגד החלקה, סיוע בירידה ועלייה, יציבות כיוונית ושאר פעמונים ושריקות. כל זה מסבך עוד יותר את אלגוריתם ה-ABS. המערכת כוללת אזורי בקרת מהירות גלגלים מכניים שעלולים להיסתם או להיהרס כאשר חלוקי נחל או חול נכנסים.
אני אתאר מקרה ספציפי שהיה לפני כמה ימים. לעתים קרובות אני עוזר למכרים ולחברים שלי מרחוק. יש תור קבוע בתחנת השירות, יהירות. לרבים מחבריי יש דיאגנוסטיקה למותגי הרכב שלהם. זה לא יקר, ילד בן 9 יכול ללמוד לפעול וזה יכול לחסוך הרבה זמן וכסף.
כדאי לקנות לא את מכשיר ה-ELM327 הפשוט ביותר, שנותן קודי שגיאה רק למנוע ותיבת ההילוכים, אלא מורכב יותר (למשל, כמו Vasya Diagnostic למכוניות VAG).
בקיצור, חבר בשגיאת ABS מסודרת עלה באש ואז ASR. עין לפני המעבר של ITV. ללא אבחון, חיפוש אחר הגורם לתקלה הוא כמו מחט בערימת שחת בחושך מוחלט. הוא נח בשטח, אבל האבחנה הייתה "איתו". קוד שגיאה 00287 (חיישן סיבוב גלגל אחורי ימני) הוצג. חבר התקשר עם שאלה מצ'רנישבסקי: "מה עלי לעשות?"
1. הסר את מחבר חיישן מהירות הגלגל. בגולף פלוס ובדגמים רבים אחרים של קבוצת VAG, המחבר ממוקם ישירות על החיישן. מותקן מתוך הרכזת. קל למצוא אותו על החוט שמגיע לחיישן.
2. צלצל לחיישן. כבר תיארתי את ההליך הזה בבורום. תן לי להזכיר לך:
- קח מולטימטר פשוט;
- לתרגם אותו לגבול השליטה של הדיודה;
- חבר את חוטי המולטימטר תחילה בכיוון אחד, ולאחר מכן בכיוון השני.
קרא עוד: החלף מגבים בזמן
באחד הכיוונים צריכה להיות התנגדות אינסופית (למכשיר יהיה 1 בסדר הגבוה ביותר), בשני - כ-800 אוהם, כאילו "בערך". אם כן, כנראה שחיישן ה-ABS טוב מבחינה חשמלית, כלומר הפיתול אינו קצר או פגום. אבל אולי הגרעין פגום. אם יש סיכוי גבוה יותר שהחיישן יפעל, המשך.
3. הסר את החיישן. זה קבוע עם בורג. פתיחת הברגה היא קלה, אבל להוציא אותה זו בעיה. עלינו להמשיך בזהירות. אולי החיישן לא אשם. חבר סבל וכעבור עשר דקות שלח תמונה דרך Viber.
ככל הנראה, העבריין נתפס על חם. יש קצה משופע של החיישן. זה קורה לפעמים כאשר חול, חלוקי נחל קטנים נכנסים לאזור המעקב. דאצ'ה היא המקום המושלם למצב כזה. החיישן עצמו זול (בערך 1000 רובל בגרסה המזרחית).
טבעת מעקב ABS
זה הכל במקום הזה, אתה צריך לקלל את היצרן. בדגמי רכב רבים, מסרק מתכת (גיר) משמש כאזור מעקב. שיני מתכת, העוברות דרך חיישן ה-ABS, מעוררות בו דחף חשמלי, אשר עובר ליחידת בקרת ה-ABS. הגולף פלוס (ועוד מותגים רבים) משתמשים בטבעת מגנטית. אז בסדר, על בסיס גומי. בגולף הוא פרומגנטי, המבנה דקיק. כך הטבעת נראית חדשה.
אבל איך זה מתלבש.
קצה המתכת התנפח עקב חלודה והחל להתחכך בחיישן. לדברי חבר, הוא עדיין התחיל להתפרק ולבלות.
במילה אחת, התמונה לא נעימה. למעשה, ישנן ארבע אפשרויות לפתרון הבעיה:
- קנה טבעת חדשה. במוסקבה זה עדיין אפשרי, אבל באזורים יש בעיה. בנוסף, זה לא קל להתקנה.
- קנה טבעת משומשת. אבל בקרוב זה יתפרק, אולי כבר בתהליך ההתקנה.
- התקן את מכלול הרכזת המשומשת. אֵיך?
- קנה יחידה מרכזית חדשה. העלות שלו היא 1200 רובל.
אני לא מפרסם, אבל האפשרות האחרונה היא לא הגרועה ביותר.
אני אחזור להיסטוריה. חבר קנה בלוק מרכזי חדש, התקין אותו תוך שעה. החליף את חיישן ה-ABS הישן. נסע 20 מטר והשגיאה נעלמה. זה עדיין נשאר בזיכרון של יחידת הבקרה, אבל המחוונים כבו ויחידת ה-ABS עבדה במצב רגיל. עדיף, כמובן, לעבוד קשה במשך כמה דקות ולתקן שגיאות, אבל אתה יכול ללכת לבדוק כבר עכשיו.
פגמים בבלוק ABS של Bosch וכיצד לתקן אותם
בלמים הם אחת המערכות הקריטיות ביותר ברכב, ולא כל חברת רכב יכולה לייצר אותם בצורה מספקת. יחידות Bosch ESP ABS מוכרות כאחת מהאמינות בעולם. לכן, בלוקים של בוש 5.3 ABS הותקנו בדגמים שונים של טויוטה, יגואר, אאודי, פולקסווגן, מרצדס וכו'.
עם זאת, גם יחידות ABS של בוש נכשלות.
קרא עוד: כמה מילים על HBO
התקלות העיקריות של יחידות ABS של בוש
1. המנורה המציינת תקלה ביחידת ה-ABS נדלקת לסירוגין או נשארת דולקת.
2. בעת אבחון, חיישן מהירות גלגל אחד או יותר קובעים את התקלה.
3. שגיאת חיישן לחץ.
4. שגיאת משאבת בוסטר. משאבת הבוסטר פועלת ללא הרף או אינה פועלת כלל.
5. הבלוק לא יוצא מאבחון. נורית תקלות ABS דולקת כל הזמן.
6. אבחון מראה שגיאה בשסתומי יניקה/פליטה אחד או יותר.
7. לאחר התיקון, המכונית לא רואה את יחידת ה-AUDI ABS.
במקרה זה, ניתן לקרוא את קודי השגיאה הבאים:
01203 - חיבור חשמלי בין ה-ABS ללוח המחוונים (אין חיבור בין יחידת ה-ABS ללוח המחוונים)
03-10 - אין אות - לסירוגין (ללא תקשורת עם יחידת בקרת ABS)
18259 - שגיאת תקשורת בין יחידת בקרת המנוע ליחידת ABS באמצעות אפיק CAN (P1606)
00283 - חיישן מהירות גלגל שמאלי קדמי-G47 אות שגוי
00285 - אות שגוי מחיישן מהירות הגלגל הקדמי הימני-G45
00290 - חיישן מהירות גלגל שמאל אחורי-G46 אות שגוי
00287 - חיישן מהירות גלגל אחורי ימני-G48 אות שגוי
לעתים קרובות, נעשים מספר ניסיונות לתקן יחידת ABS שבורה, למשל, BMW E39, שכן יחידות אלה אוהבות לתקן הכל ברצף - מבעלי רכבים ועד "קוליבינים" בשירותי רכב.
בתמונה - בלוק BOSCH ABS עם גוף שסתום ומחברים, ובנפרד - החלק האלקטרוני של בלוק BOSCH ABS
לכן ישנה דעה שתיקון בלוקים אלו אינו אמין וברוב המקרים אינו מסתיים בהצלחה. אמנם זה נכון רק בעת תיקון הבלוק "על הברך", ללא התבוננות בטכנולוגיות, שכן רק התוצאה של הפגם מתבטלת, ולא הסיבה שלו.
אתה יכול למצוא מידע רב באינטרנט על האופן שבו אנשי קשר נכנסים לחסימות. תיאורטית, אנו יכולים להניח שניתן להלחים אותם והכל יעבוד. בעיות הקשורות לשבירה של מוליכי אלומיניום מתרחשות ב-50-60% מהמקרים ואינן פגמים מורכבים של בלוק זה, והלחמה של לוחות קרמיקה אינה מקובלת, ו"תיקון" כזה לא יימשך זמן רב.
בתמונה גוש ה-ABS מבית בוש שצולם מזוויות שונות.
קשה לבצע תיקונים בעצמך או בתנאים של שירות רכב קונבנציונלי, אם זה עוזר, אז, ככלל, לא לאורך זמן.
בכל מקרה, זול יותר לתקן בלוק על ציוד ייצור באיכות גבוהה מאשר לקנות משומש, משלם, במבט ראשון, מחיר לא גבוה במיוחד. אחרי הכל, אתה צריך להתקין אותו על מכונית, ביחס אליו, למשל, אודי A6 C5 או יחידת ABS של פולקסווגן, כתוצאה מכך, אתה יכול לקבל את אותו פגם.
