מעבדת מחקר המשתפת פעולה עם טסלה רשמה פטנט על תאי סוללה חדשים. זה צריך להיות מהיר יותר, טוב יותר וזול יותר.

NSERC / טסלה קנדה מעבדת מחקר תעשייתי מבקשת פטנט הרכב חדש של תאים חשמליים, שפותח על ידו. הודות להרכב הכימי החדש של האלקטרוליט, ניתן לטעון ולפרוק תאים מהר יותר ובמקביל אמורים להתפרק לאט יותר.

כימיה התאים החדשה פותחה על ידי הצוות של ג'ף דאן, שהמעבדה שלו עובדת עבור טסלה מאז 2016. הפטנט מתייחס למערכות סוללות חדשות המשתמשות באלקטרוליטים עם שני תוספים. כדאי להוסיף כאן שלמרות שההרכב הבסיסי של האלקטרוליט של תאי ליתיום-יון ידוע, למעשה הוא כל יצרני התאים משתמשים בתוספים שונים כדי להפחית את קצב השפלה של המערכות במהלך הטעינה והפריקה..

המספרים אינם זמינים לציבור, אבל מדעני תאים טוענים שיצרני סוללות משתמשים בתערובות של שניים, שלושה או אפילו חמישה תוספים כדי להאט את התהליכים השליליים שמרוקנים את הסוללות.

> פולקסווגן רוצה להפוך את פלטפורמת MEB לזמינה ליצרנים אחרים. האם פורד יהיה ראשון?

הגישה של דהן מצמצמת את מספר התוספות לשתיים, מה כשלעצמו מוזיל את עלויות הייצור. החוקר טוען שניתן להשתמש בהרכב הכימי החדש שפותח על ידו בתאי NMC, כלומר עם קתודות (אלקטרודות חיוביות) המכילות ניקל-מנגן-קובלט, וכי הדבר יגביר את יעילותן, יאיץ את הטעינה ויאט את תהליך ההזדקנות (מקור).

תאי NMC משמשים יצרני רכב רבים, אך לא טסלה, המשתמשת בתאי NCA (ניקל-קובלט-אלומיניום) במכוניות, וגרסת ה-NMC מותקנת רק בהתקני אחסון אנרגיה.

נזכיר כי ביוני 2018, במהלך פגישה עם בעלי המניות של טסלה, אמר אילון מאסק כי הוא רואה דרכים להגדיל את קיבולת הסוללה ב-30-40 אחוז ללא צורך בהגדלתה. זה יקרה תוך 2-3 שנים. לא ידוע אם זה היה קשור למחקר שנעשה ב-NSERC או לבקשת הפטנט הנ"ל (ראה פסקה למעלה: NCM vs NCA).

עם זאת, קל לחשב זאת ה-Tesle S ו-X, שיוצרו ב-2021, אמורות להציע חבילות של 130 קילוואט-שעה, שיאפשרו להם לנסוע 620-700 קילומטרים בטעינה אחת..

תיאור מפורט של הפטנט ותוספות ניתן למצוא בפורטל Scribd כאן.

תמונת פתיחה: אלקטרוליט רותח ב-18 650 תאי טסלה (v) מה יש בפנים / יוטיוב

זה עשוי לעניין אותך: