היסטוריה של תעשיית הרכב בפולין: אבות טיפוס של ה-FSO ושל ה-FSO.
מכוניות הייצור שיוצרו על ידי Fabryka Samochodow Osobowych מעולם לא הרשימו במודרניות וביכולת הייצור שלהן, אולם בשולי מחלקת העיצוב נוצרו רק אבות טיפוס, שמעולם לא נכנסו לייצור, אבל אם הייתה להם הזדמנות כזו, תעשיית הרכב הפולנית הייתה נראה שונה.
אב הטיפוס הראשון שנבנה ב-FSO היה גרסה מודרנית של ורשה משנת 1956. לגרסת ה-M20-U היה מנוע שונה של 60 כ"ס. ב-3900 סל"ד. הודות למנוע חזק יותר, אב הטיפוס של ורשה הואץ ל-132 קמ"ש עם צריכת דלק ברמה של דגם הייצור. גם הבלמים שופרו - באמצעות מערכת דופלקס (מערכת בלימה עם שני רפידות מקבילות). המכונית עברה שינויים מבחינת עיצוב - החלק הקדמי של המרכב עוצב מחדש באופן משמעותי, הכנפיים שונו.
בשנת 1957 החלה העבודה על המכונית הפולנית היפה בהיסטוריה. אנחנו מדברים על סירנה ספורט האגדית - עיצוב מכונית ספורט 2+2, שגוף שלה הוכן על ידי סזאר נברו. סירנה, ככל הנראה מדגם מרצדס 190SL, נראתה פשוט מטורפת. נכון, היה לו מנוע שלא איפשר נהיגה ספורטיבית (35 כ"ס, מהירות מרבית - 110 קמ"ש), אבל הוא עשה רושם מדהים. אב הטיפוס הוצג ב-1960, אך השלטונות לא רצו להכניסו לייצור - הוא לא התאים לאידיאולוגיה הסוציאליסטית. הרשויות העדיפו לפתח מכוניות משפחתיות זולות בנפח נמוך ולא מכוניות ספורט פלסטיק. אב הטיפוס הועבר למרכז המחקר והפיתוח בפאלניצה ונשאר שם עד שנות ה-XNUMX. מאוחר יותר הוא נהרס.
באמצעות רכיבי Syrena, מעצבים פולנים הכינו גם אב טיפוס של מיניבוס המבוסס על דגם LT 600 מבית Lloyd Motoren Werke GmbH. אב הטיפוס השתמש בשלדה ומנוע של סירנה ששונו מעט. משקלו היה זהה לגרסה הרגילה אך הציע יותר מקומות ישיבה וניתן להתאים אותו כאמבולנס.
כבר ב-1959 הועלו תוכניות לשנות את כל חיל ורשה. הוחלט להזמין מרכב חדש לגמרי מבית Ghia. האיטלקים קיבלו את השלדה של מכונית ה-FSO ועיצבו על בסיסה מרכב מודרני ואטרקטיבי. לרוע המזל, עלויות התחלת הייצור היו גבוהות מדי והוחלט להישאר עם הגרסה הישנה.
גורל דומה פקד את ה-Warsaw 210, שתוכנן ב-1964 על ידי מהנדסי FSO המורכבים ממירוסלב גורסקי, קיסר נברוט, זדזיסלב גלינקה, סטניסלב לוקשביץ' ויאן פוליטובסקי. הוכן מרכב סדאן חדש לגמרי, שהיה הרבה יותר מודרני מזה של דגם הייצור. המכונית הייתה מרווחת יותר, בטוחה יותר ויכלה להכיל עד 6 אנשים.
יחידת הכוח המבוססת על מנוע פורד פלקון הייתה בעלת שישה צילינדרים ונפח עבודה של כ-2500 ס"מ³, מתוכם הפיקה כ-82 כ"ס. הייתה גם גרסת ארבעה צילינדרים בנפח של כ-1700 סמ"ק ו-57 כ"ס. הכוח היה צריך להיות מועבר דרך תיבת הילוכים מסונכרנת בעלת ארבעה הילוכים. גרסת שישה צילינדרים יכולה להגיע למהירויות של עד 160 קמ"ש, ויחידת ארבעת הצילינדרים - 135 קמ"ש. ככל הנראה נוצרו שני אבות טיפוס של ורשה 210. האחד עדיין מוצג במוזיאון התעשייה בוורשה, והשני, על פי כמה דיווחים, נשלח לברית המועצות ושימש מודל לבניית ה-GAZ M24 . מְכוֹנִית. עם זאת, אין ראיות לכך שזה אכן קרה.
הוורשה 210 לא הוכנסה לייצור מכיוון שנקנה רישיון לפיאט 125p, מה שהיה פתרון זול יותר מהכנת מכונית חדשה מאפס. גורל דומה פקד את "הגיבורה" הבאה שלנו - סירנה 110, שפותחה על ידי ה-FSO מאז 1964.
חידוש בקנה מידה עולמי היה מרכב ההאצ'בק התומך בעצמו שעוצב על ידי זביגנייב רזפטסקי. אבות הטיפוס צוידו במנועי Syrena 31 C-104 שעברו שינוי, אם כי למעצבים היו תוכניות בעתיד להשתמש במנוע בוקסר ארבע פעימות מודרני בנפח של כ-1000 סמ"ק. עקב החלפת המרכב, מסת המכונית ביחס לסירנה 3 ירדה ב-104 ק"ג.
למרות עיצוב מוצלח מאוד, הסירנה 110 לא הוכנסה לייצור. עיתונות התעמולה הסוציאליסטית הסבירה זאת בכך שאי אפשר להכניס את 110 לסדרה, כי המנוע שלנו עבר דרך רחבה חדשה, רק רציונלית, המבוססת על הטכנולוגיות העדכניות ביותר שנבדקו בעולם. עם זאת, לא ניתן להכחיש כי הפתרונות ששימשו באב טיפוס זה היו מתקדמים ביותר. הסיבה הייתה פרוזאית יותר - היא הייתה קשורה לעלויות התחלת הייצור, שהיו גבוהות יותר מקניית רישיון. צריך לזכור שהפיאט 126p הייתה פחות מרווחת ונוחה מאשר אב הטיפוס הנטוש של סירנקה.
הצגתה של פיאט 125p ב-1967 חוללה מהפכה בארגון תעשיית הרכב. לא נותר מקום לסירנה, שתוכנן להפסיק לחלוטין את ייצורה. למרבה המזל, הוא מצא את מקומו בבילסקו-ביאלה, אך כאשר פותחה הלמינציה של סירנה, החלטה זו לא הייתה בטוחה. המעצבים הפולנים החליטו לפתח גוף חדש המתאים לכל הסירנות, כדי שהמפעל לא יצטרך לתחזק את כל התשתית לייצור חלקי גוף. כמה גופים יוצרו מזכוכית רבודה, אבל הרעיון נפל כשסירנה עברה לביילסקו-ביאלה.
בעשרים השנים הראשונות של ה-FSO הייתה פעילות רבה של מעצבים שלא נכנעו למציאות האפורה ורצו ליצור מכוניות חדשות ומתקדמות יותר. לרוע המזל, בעיות כלכליות ופוליטיות פסקו את התוכניות הנועזות שלהן למודרניזציה של תעשיית הרכב. איך ייראה רחוב בפולין העממית אם לפחות מחצית מהפרויקטים הללו יכנסו לייצור סדרתי?
