למבורגיני דיאבלו - סיפורו של שור איטלקי

ביטחון עצמי יכול להיות די כואב לפעמים. כך היה גם עם אנצו פרארי הקיסרי, שהתעלם מעצותיו של פרוצ'יו למבורגיני לגבי יצירת מכוניות. איל ההנדסה החקלאית התאסף והחליט ליצור מכונית ספורט טובה יותר מפרארי. כן, ההיסטוריה של חטיבת הרכב של למבורגיני החלה בתחילת שנות ה-1964. עד מהרה העולם הזדעזע - בשנת 350 הוצגה הלמבורגיני 250 GT עם מנוע בן שנים עשר צילינדרים המסוגל להגיע למהירויות של עד קמ"ש. מאוחר יותר, הופיעו דגמים נוספים, ביניהם Miura, Countach ו-Diablo האייקוניים. היום נעסוק בשור האחרון שהוזכר.

דיאבלו נוצר מאמצע שנות ה-110 כיורש של ה-Countach העתידני. אב הטיפוס הראשון של הגוף שעוצב על ידי מרצ'לו גנדיני (מעצב גוף עבור, בין היתר, למבורגיני Countach, Miura, Urraco, De Tomaso Pantera או Bugatti EB16) לא אושר על ידי הנהלת החברה. אולם הפרויקט לא מת - היוצר מכר אותו ליזם איטלקי אחר שיצר את ה-Cizeta Moroder - מכונית-על עם מנוע V.

עם זאת, גנדיני לא נטש את הגוף היורש של הקונטאש. גם פרויקט דיאבלו יצא מידיו, וניתן לראות הרבה קווי דמיון עם החזון הקודם שהתעורר לחיים אחרי המותג Cizeta. מכונית העל החדשה של הלמבורגיני פשוט הייתה מנומסת כלפי הקוונטש העתידנית והשנויה במחלוקת להפליא. עם זאת, הסגנון הרגוע יחסית שלו התגלה כנצחי. גם היום, עשרים שנה אחרי שיצא לשוק, דיאבלו נראה נהדר. אבל מה מסתתר מאחורי המסכה של גרסת הבכורה של דיאבלו ב-1990?

לב המכונית הוא מנוע 5709 צילינדרים בנפח של 3 60 ס"מ492, שהצילינדרים שלו מסודרים בצורת V בזווית של 580 מעלות. המנוע מפיק 5200 כ"ס. ומומנט של 4,09 ננומטר ב-328 סל"ד. הכוח נשלח לגלגלים האחוריים דרך תיבת חמישה הילוכים. דיאבלו מגיע ל-1993 תוך 873 שניות, ומחט מד המהירות נעצרת בסימן הקמ"ש. למכונית בגרסה הבסיסית לא הייתה בקרת אחיזה ואפילו לא ABS. גם הגה כוח לא היה. בגרסה המקורית מדובר במכונית ספורט גזעית הדורשת מהנהג ריכוז, מיומנות וזהירות מירביים. מחשב לא יתקן טעות אנוש, שעלולה לעלות לכם רק בסביבון בעיקול או בתאונה מסוכנת. בגרסה המקורית הזו, למבורגיני יוצרה עד שנה. בסך הכל יוצרו מכוניות. עם זאת, סוף הייצור של הדגם הזה לא היה סוף עידן דיאבלו - זה היה רק ​​ההתחלה.

הסיבה להפסקת הייצור של דגם הבכורה הייתה הצגת גרסה משודרגת של ה-VT, שכבר הייתה לה הנעה לארבעה גלגלים, הגה כוח ולוח מחוונים מחודש. לא היו שינויים בתיבת ההילוכים, אך המכונית איבדה מעט בביצועים, ועלתה 50 ק"ג. עם זאת, הצגת ההנעה לכל הגלגלים שיפרה את ביצועי הנהיגה והבטיחות.

בין השנים 1994 ו-1995 הופקו 152 מהדורות מיוחדות של דיאבלו. זו הייתה מכונית שהוכנה לרגל יום השנה ה-525 למפעל. המכונית הצטמצמה על ידי הפשטה מכל השירותים כגון מיזוג אוויר או חלונות מלוכסנים. החלק הפנימי מעוטר באלקנטרה. המכונית צברה גם יותר כוח - היא הפיקה כ-595 כ"ס, ובגרסת ג'וטה אפילו כ"ס. דיאבלו בגרסה זו הוכן בעיקר לתחרויות ספורט.

משנת 1995 מיוצר הדיאבלו SV בעל מערכת ABS ומנוע חזק יותר, שהגיע ל-530 כ"ס. האצה למאות ארכה רק 3,85 שניות, אך המהירות המרבית ירדה ל-320 קמ"ש. זה נבע משינוי במאפייני תיבת ההילוכים, שסיפקה כעת האצה טובה יותר על חשבון המהירות המרבית. בסוף השנה נכנסה לייצור גם הרודסטר VT הראשונה מזה שנים רבות. העבודה על מכונית זו בוצעה כמעט מתחילת ייצור דיאבלו, אך אב הטיפוס הראשון, שהוצג בשנת 1992, לא הצליח. היעדר שמשה קדמית הצריך לחבוש קסדה. לגרסת הייצור של הרודסטר כבר הייתה שמשה קדמית. ניתן לחבר את הגג (קשיח) ביד בכל עת מכיוון שהוא היה ממוקם בחלק האחורי של המכונית. המכונית הונעה על ידי מנוע סטנדרטי של 492 כ"ס ששלח כוח לכל ארבעת הגלגלים.

בשנת 1998, שוחררה גרסה מוגבלת של ה-SV בשם מונטריי Edition. לרכב היה מנוע של 550 כ"ס. מבחוץ ניתן לזהות את הגרסה הזו לפי פתחי הגג ותג ה-SV הגדול בצד המכונית.

שנה לאחר מכן, בוצע שיפוץ קוסמטי גדול. כל הדגמים (CB, BT, רודסטרים) עוצבו מחדש ויזואלית. הפנסים הנשלפים הייחודיים נמחקו לטובת מנורות מובנות, ומנועים סטנדרטיים של 535 כ"ס הותקנו בדגמי SV ו-VT. ההבדל המשמעותי היחיד בין הגרסאות השונות היה סוג ההנעה (CB - הנעה אחורית, BT - 4 × 4). בינתיים, למבורגיני השתלטה על ידי אאודי, וכך הושקע עוד קצת כסף שהלך לקראת הכנת הגרסה החדשה.

למבורגיני דיאבלו GT, כי אנחנו מדברים עליו, קיבלה יחידת כוח חדשה. זה היה מנוע V12 בנפח שישה ליטר שהפיק 575 כ"ס מסחררים. ו-630 ננומטר. הכוח נשלח לגלגלים האחוריים באמצעות תיבת חמישה הילוכים. המכונית הגיעה למאות תוך פחות מ-4 שניות, והמהירות המרבית הייתה 338 קמ"ש. דגם זה נועד להתחלות מרוצים (ל-GT, לעומת זאת, היו הומולוגיות), וה"כביש" דיאבלו עדיין יוצר. בתחילת המאה נודע כי למבורגיני זקוקה ליורש. עוד לפני ההשתלטות על אאודי נוצרו פרויקטים למכונית-על חדשה בשם קנטו. לאחר החלפת הבעלות, אב הטיפוס לא הוכר והחלה העבודה על מודל קונספט חדש. כדי להאריך את חיי הדיאבלו, יחידת שישה ליטר הועברה מהדיאבלו GT ל-VT. כך נוצר הדיאבלו 6.0 VT עם 550 כ"ס. ההתנשפות האחרונה של דיאבלו הייתה שחרור ה-VT 6.0 Special Edition, עם עיצוב פנים מחודש, בין היתר. עם תצוגת LCD, טלפון וציוד שמע אלפיני. אז הגיע הזמן להחלפת המשמר, כשהמורסילאגו תפס את מקומו של הדיאבלו.

במשך עשור, הדיאבלו היה הדגם היחיד בייצור שהחזיק את למבורגיני בחיים. עם זאת, זה לא היה קל בסוף. כיום, החברה צומחת תחת כנפי אאודי, אך הזיכרון של מעריצי דיאבלו עדיין חי. לא פלא - זו פשוט מכונית-על נהדרת ואגרסיבית.