היסטוריה של רכבי תאי דלק מימן
בסוף שנות ה-2000 ותחילת שנות ה-2010 נרשמה פריחה בכלי רכב מימן שהוכנסו בהדרגה לשוק העולמי.
אם אתם מסוג האנשים שעדיין לא הבינו נגני DVD ואתם מעדיפים שההתקדמות הטכנולוגית שלכם תנוע במהירות של צב מאשר ארנבת, הרעיון של מכוניות מימן עשוי לגרום לכם להשתוקק לימים שבהם פרוטות שלטו בדרכים.
כלי רכב המונעים במימן אולי נראים מפחידים מהעתיד, אבל זו טכנולוגיית תחבורה שקיימת הרבה יותר זמן ממה שאתה באמת חושב.
מי יצר את מכונית המימן הראשונה?
רכב הבעירה הפנימית הראשון (ICE) המופעל על ידי מימן היה יותר כמו מכשיר עינויים מאשר משהו שיכול להביא אותך לשם בצורה מהימנה, והוא נוצר על ידי הממציא השוויצרי פרנסואה אייזק דה ריבאז בשנת 1807 באמצעות בלון אוויר חם מלא במימן. מימן וחמצן. מבחינה טכנית, אפשר לקרוא לזה מכונית המימן הראשונה, אם כי רכב המימן המודרני הראשון לא הופיע עד יותר מ-150 שנה מאוחר יותר.
היסטוריה של תאי דלק מימן
כשהחיים היו קרירים מספיק כדי שהאדם הממוצע יוכל לקבל שלוש עבודות בו זמנית (זה היה 1847), הכימאי, עורך הדין והפיזיקאי וויליאם גרוב המציא תא דלק עובד, הידוע גם כמכשיר הממיר את האנרגיה הכימית של מימן חַמצָן. לחשמל, מה שנתן לו את הזכות להתפאר בממציא תא הדלק.
ההיסטוריה של תאי הדלק החלה כאשר עבודתו של גרובס הורחבה על ידי המהנדס האנגלי פרנסיס תומס בייקון בין השנים 1939 ו-1959, כאשר רכב תאי הדלק המודרני הראשון היה טרקטור חקלאי אליס-צ'אלמרס עם תא דלק של 15 קילוואט בסוף 1950. שנה XNUMX.
רכב הכביש הראשון שהשתמש בתא דלק היה שברולט אלקטרובן, שהגיע ב-1966 מג'נרל מוטורס והתהדר בטווח של כ-200 ק"מ ובמהירות מרבית של 112 קמ"ש.
מימן שימש בעיקר כמקור דלק למעבורות חלל בשנות ה-1980 וה-90, אך עד שנת 2001 נכנסו לפעולה מיכלי המימן הראשונים של 700 בר (10000 psi), מחליף משחק, שכן טכנולוגיה זו יכולה לשמש בכלי רכב ולהאריך את הטיסה טווח.
בסוף שנות ה-2000 ותחילת שנות ה-2010 נרשמה פריחה בכלי רכב מימן שהוכנסו בהדרגה לשוק העולמי. בשנת 2008, הונדה הוציאה את FCX Clarity שהיה זמין להשכרה ללקוחות ביפן ובדרום קליפורניה, למרות שהוא הועבר לחניון סקיי גדול ב-2015.
כ-20 כלי רכב אחרים המונעים במימן יוצרו כאב-טיפוס או הדגמות, כולל הרכב החשמלי של תאי דלק מימן F-Cell (FCEV, לא "FCV" כפי שכמה אנשים מכנים זאת) ממרצדס-בנץ, ה-HydroGen4 מ-General motors. ויונדאי ix35 FCEV.
מכוניות מימן: מה יש, מה יהיה בעתיד הקרוב
יונדאי נקסו
המקרה של מכוניות המונעות במימן כאפשרות תחבורה מעשית צבר תאוצה כאשר יונדאי השיקה את ה-Nexo בקוריאה ב-2018, שם היא מכרה למעלה מ-10,000 יחידות במחיר שווה ערך ל-84,000 דולר אוסטרלי.
ה-Nexo נמכר גם בארה"ב (במדינת קליפורניה הירוקה), בריטניה ואוסטרליה, שם הוא זמין להשכרה מיוחדת לממשלה ולעסקים גדולים ממרץ 2021, מה שהופך אותו ל-FCEV הראשון אי פעם שהיה זמין מסחרית ב- החופים שלנו.
נכון לעכשיו, מיקום התדלוק היחיד של Nexo בניו סאות' ויילס הוא המטה של יונדאי בסידני, אם כי יש תחנת דלק חצי-מדינתית בקנברה שבה שכרה הממשלה מספר רכבי מימן FCEV.
אחסון גז המימן המשולב יכול להכיל 156.5 ליטר, בעוד שה-Nexo מסוגל לנסוע 666 ק"מ על מנוע חשמלי של 120 קילוואט/395 ננומטר.
תדלוק הנקסו - וכל מכוניות המימן - לוקח דקות ספורות, וזה יתרון גדול על פני מכוניות חשמליות שלוקח להן 30 דקות עד 24 שעות לטעינה.
טויוטה מיריי
הדור הראשון של Mirai FCEV הופיע ביפן ב-2014, וגרסת הדור השני שיצאה לאחרונה כבר עשתה רעש בתקשורת, וקבעה שיא עולמי לקילומטראז' של 1,360 ק"מ על מיכל מלא של 5.65 ק"ג מימן.
כמו יונדאי, טויוטה מקווה שתשתית תדלוק המימן של אוסטרליה תופעל במהירות כדי שתוכל למכור את רכבי ה-FCEV שלה לצרכנים, וה-Mirais המושכר של אוסטרליה יכולה כרגע לתדלק רק במיקום אחד בבעלות טויוטה באלטון, ויקטוריה.
נפח אחסון המימן על הסיפון הוא 141 ליטר, וטווח השיוט הוא 650 ק"מ.
H2X Varrego
הסטארט-אפ האוסטרלי FCEV H2X Global יתחיל במשלוחים של מנוע המימן Warrego ute שלה באפריל 2022.
תגי המחיר לפני הנסיעה אינם מיועדים לבעלי לב חלש: 189,000 דולר ל-Warrego 66, 235,000 דולר ל-Warrego 90 ו-250,000 דולר ל-Warrego XR.
מיכלי מימן על הסיפון שוקלים 6.2 ק"ג (טווח 500 ק"מ) או 9.3 ק"ג (טווח 750 ק"מ).
גַם…
יונדאי Staria FCEV נמצא בפיתוח, כמו גם FCEV של קיה, ג'נסיס, Ineos Automotive (Grenadier 4×4) ולנדרובר (דיפנדר איקוני).
