איך לא לטעות בבחירת שמן מנוע סינטטי
באביב, כאשר באופן מסורתי בעלי רכב רבים מבצעים תחזוקה עונתית של המנוע ומערכת השימון שלו, הבחירה הנכונה של שמן מנוע הופכת לרלוונטית במיוחד כדי שבהמשך לא יכאב וירחם על המנוע ההרוס.
כדי להבין עד כמה חשובה גישה מוסמכת לבחירת חומר סיכה "נוזלי" מנוע רכב, הגיוני לפנות לכמה נקודות טכניות בנוגע לתחולתם, כמו גם לשיטות הייצור. שימו לב שכיום, בייצור שמני מנוע מודרניים, נעשה שימוש בהרבה מרכיבים שונים, אך החלק הגדול ביותר מהם (במונחים כמותיים) מיוצג בערך באותה מידה על ידי שני מרכיבים עיקריים - תוספים מיוחדים ושמני בסיס.
באשר לשמני בסיס, מרכז מחקר בינלאומי גדול כמו המכון האמריקאי לנפט (API) מחלק אותם כיום לחמש קבוצות עיקריות. השניים הראשונים ניתנים לשמנים מינרליים, הסיווג השלישי כולל את מה שנקרא שמני הידרו-פיצוח, הקבוצה הרביעית כוללת שמנים סינתטיים מלאים באמצעות בסיס PAO (פוליאלפא-אולפין), והחמישי הוא כל מה שלא ניתן לסווג לפי המאפיינים האופייניים של ארבע הקבוצות הראשונות.
בפרט, הקבוצה החמישית כוללת כיום רכיבים כימיים כמו אסטרים או פוליגליקולים. הם לא מעניינים אותנו, אז בואו נעבור בקצרה על התכונות של כל "בסיס" שצוין בקבוצות 1-4.
שמנים מנועיים מינרליים
שמנים מינרליים הופכים פחות ופחות פופולריים מכיוון שתכונותיהם אינן מספיקות עוד כדי לעמוד בדרישות הגבוהות של מנועי מכוניות נוסעים מודרניות. נכון לעכשיו, הם משמשים במכונות של דורות קודמים. צי מכוניות כאלה בשוק הרוסי עדיין משמעותי למדי, כך ש"המים המינרליים" עדיין בשימוש אצלנו, אם כי הם כבר לא פופולריים כמו, למשל, לפני עשר או חמש עשרה שנים.
שמנים לפיצוח הידרו
לדברי מומחי שוק, הביצועים האיכותיים של שמנים מפוצלים כפופים לשיפור טכני מתמיד. די לומר שהדור האחרון של "הידרוקראקינג", המבוסס על סינתזה של HC (Hydro Craking Synthese Technology), למעשה אינו נחות מאלה של שמנים סינתטיים לחלוטין. יחד עם זאת, קבוצת ההידרופציעה משלבת בהצלחה תכונות צרכניות חשובות כמו זמינות, מחיר ויעילות.
ראוי להוסיף לאמור לעיל שרוב שמני המנוע המודרניים המיוצרים בסטטוס OEM (כלומר, מיועדים למילוי ראשוני בפס ייצור רכב של יצרן רכב מסוים) מיוצרים באמצעות בסיס מסונתז של HC. מה שכתוצאה מכך הוביל לאחרונה לעלייה בביקוש ולעלייה במחירים לסוג זה של שמן בסיס.
שמנים סינתטיים לחלוטין
המונח "שמן סינטטי מלא" שימש במקור על ידי יצרנים כדי להתייחס לווריאציה המודרנית ביותר בהרכב השמן. מאז הקמתו, שוק חומרי הסיכה הנוזליים למנועים התחלק מיד לשתי קטגוריות מותנות: "מים מינרלים" ושמנים סינתטיים מלאים (סינטטיים מלאים). מצד שני, נסיבות אלו עוררו מחלוקות רבות והגיוניות למדי לגבי תחולתו הנכונה של הביטוי "סינטטי לחלוטין" עצמו.
אגב, הוא יוכר על פי חוק רק בגרמניה, ואז רק בתנאי שרק בסיס פולי-אלפא-אולפין (PAO) שימש בייצור שמן מנוע, ללא כל תוספים של שמני בסיס אחרים מקבוצות שמספרו 1, 2 או 3.
עם זאת, הזמינות המסחרית האוניברסלית של בסיס PAO, בשילוב עם עלותו הגבוהה למדי, התבררה כקריטריונים משמעותיים לייצור סדרתי של מוצר איכותי. זה הוביל לעובדה שכיום היצרנים בדרך כלל כבר לא משתמשים בבסיס PAO בצורתו הטהורה - הוא משמש כמעט תמיד בשילוב עם רכיבי בסיס זולים יותר מקבוצת ההידרופציעה.
לפיכך, הם מנסים לעמוד בדרישות הטכניות של יצרניות הרכב. אבל, אנו חוזרים שוב, במספר מדינות (למשל, בגרמניה), גרסה כזו של שמן "מעורב" כבר לא יכולה להיקרא "סינטטית מלאה", שכן ביטוי זה יכול להטעות את הצרכן.
אף על פי כן, חברות גרמניות בודדות מאפשרות "חירויות טכנולוגיות" מסוימות בייצור השמנים שלהן, והופכות את ה"הידרוקראקציה" הזולה לסינטטית מלאה. אגב, החלטות קשות של בית המשפט הפדרלי הגרמני כבר התקבלו נגד מספר חברות כאלה. בית המשפט העליון הזה של הרפובליקה הפדרלית של גרמניה הבהיר ששמנים עם תוספים של בסיס מסונתז של HC אינם יכולים להיקרא בשום אופן "סינטטי מלא".
במילים אחרות, רק שמני מנוע 100% מבוססי PAO יכולים להיחשב "סינטטיים לחלוטין" בקרב הגרמנים, הכוללים, במיוחד, את קו מוצרי Synthoil של חברת Liqui Moly הידועה. לשמנים שלו יש את הכינוי Vollsynthetisches Leichtlauf Motoroil המתאים למעמד שלהם. אגב, מוצרים אלו זמינים גם בשוק שלנו.
המלצות קצרות
אילו מסקנות ניתן להסיק מהסקירה של פורטל AvtoVzglyad? הם פשוטים - הבעלים של מכונית מודרנית (ועוד יותר מכך - מכונית זרה מודרנית), בעת בחירת שמן מנוע, ברור שלא צריך להיות מונחה רק על ידי מינוח "ביתי" שנכפה על ידי חוות דעת "סמכותית" כזו או אחרת.
ההחלטה צריכה להתקבל, קודם כל, על סמך ההמלצות המפורטות בהוראות ההפעלה של הרכב. ובקנייה הקפידו לקרוא על הרכב המוצר שאתם מתכוונים לרכוש. רק עם גישה זו, אתה, כצרכן, תהיה בטוח לחלוטין.
