ההיסטוריה של מותג הרכב אינפיניטי

כששמע נהג שנות השבעים את הבעת מכונית הפאר היפנית, הגיח חיוך על פניו. עם זאת, היום ביטוי כזה בשילוב עם שם של כמה מותגים אינו רק מעבר לכל ספק, אלא גם מלווה בהערצה. בין יצרניות רכב כאלה יש אינפיניטי.

שינוי דרמטי זה הופעל על ידי כמה אירועים עולמיים שהביאו את מרבית החברות המובילות המתמחות בייצור מכוניות יוקרה, תקציב, ספורט ומכוניות פרימיום. הנה סיפורו של מותג מפורסם, שהדגמים שלו לא רק נבדלים על ידי יעילותם, אלא גם בעלי מראה ייחודי.

מייסד

המותג היפני הופיע לא כמפעל נפרד, אלא כחטיבה בניסאן מוטורס. חברת האם נוסדה בשנת 1985. זה במקור היה עסק קטן בשם אופק. לפני שפרץ לעולם יצרני הרכב עם מכוניות חדשות מרשימות, החל המותג לבחון את הסיכויים לפיתוח רכבי פרימיום.

בשנה שלאחר מכן החלה מחלקת העיצוב בפיתוח מכונית חדשה ביסודה מהדרגה הגבוהה ביותר. עד שהקונספט המודרני של דגמי היוקרה עדיין היה רחוק. היא נאלצה לעבור תקופת הסתגלות קשה בשוק, שהוצפה במכוניות רעבות ומהירות. כמעט אף אחד לא שם לב למכוניות מגושמות פרימיום, וכדי לעקוף את הפופולריות של הטיטאנים ברכב שהיו קיימים באותה תקופה, היה צורך להרשים את כולם במרוצי מכוניות. החברה החליטה ללכת בדרך אחרת.

בארצות הברית ניסיונות של היפנים להרחיב את הפופולריות של הדוגמניות שלהם עוררו השקפות אוהדות. הנהלת החברה הבינה כי עם מותג ניסאן המפורסם הם לא יוכלו לעניין קונים חדשים. מסיבה זו נוצרה חטיבה נפרדת, המתמחה בגזרת דגמי מכוניות נוחים בלעדיים. וכדי שהמותג לא ישויך לשם ניסן, שכבר היה בעל מוניטין מפוקפק (באמריקה התייחסו למכוניות יפניות בניסן בחוסר אמון), שמו של המותג ניתן למותג אינפיניטי.

ההיסטוריה של המותג מתחילה בשנת 1987. העניין במכוניות הפרימיום בקרב הקהל האמריקני גבר מאז תום המשבר הכלכלי העולמי. מכוניות יפניות של ניסאן כבר היו קשורות לדגמים רגילים ולא ראויים לציון, כך שאנשים עשירים אפילו לא היו מסתכלים לעבר החברה הזו, שלא לדבר על לחשוב שהמותג מסוגל ליצור תחבורה מעניינת ונוחה באמת.

בסוף שנות השמונים, קונים אמריקאים רבים החלו להתעניין במכוניות ייצוגיות. מרבית היצרנים של אותה תקופה עסקו בהתאמת מכוניותיהם לסטנדרטים מחמירים יותר בסביבה, כמו גם בהתעניינות הגוברת של הקונים במנועים חסכוניים יותר.

כבר בשנת 1989 הופיעו בשוק הצפון אמריקאי דגמים לא ידועים אך מרשימים של אינפיניטי (מניסאן) ולקסוס (מטויוטה). מכיוון שפיתוח המכוניות החדשות בוצע בחשאיות, המוצר החדש הוכר מיד לא על שמו, אלא על מראהו ויעילותו. החברה זכתה מיד להצלחה, כפי שמעידים הפתיחה של יותר מחמישים סוכנויות בפרק זמן קצר.

סמל

שמו של המותג החדש התבסס על המילה האנגלית שמתורגמת לאינסוף. הדבר היחיד היה שמעצבי החברה עשו טעות מילונית מכוונת - האות האחרונה במילה הוחלפה ב- i, כך שיהיה קל יותר לצרכן לקרוא את השם, ואכן לתפוס את הכיתוב.

בהתחלה הם רצו להשתמש ברצועת מוביוס כלוגו, כסמל של אינסוף. עם זאת, הם החליטו לשייך את הסמל לא לדמויות מתמטיות, אלא לעולם הרכב. מסיבה זו נבחר ציור של דרך העולה לאופק כפרשנות האינסוף של המכונית.

העיקרון העומד בבסיס סמל זה הוא כי לא תהיה גבול להתפתחות הטכנולוגיות, ולכן החברה לא תפסיק להכניס חידושים למכונותיה. הלוגו לא השתנה מאז הקמת חטיבת הפרימיום של החברה.

הסמל עשוי מתכת מצופה כרום, המדגיש את מעמד כל המכוניות שיישאו את הלוגו הזה.

היסטוריית מותגי הרכב בדגמים

לראשונה, קהל אמריקני הביט בעניין ביצירת אמנות אמיתית של קונצרן יפני בשנת 1989. תערוכת הרכב של מוטור סיטי, דטרויט, הציגה את ה- Q45.

המכונית הייתה מונעת על הגלגל האחורי. מתחת למכסה המנוע היה מנוע בהספק של 278 כוחות סוס. המומנט שהלך לתיבת ההילוכים היה 396 ננומטר. 4,5 ליטר V-100 האיץ את מכונית הסדאן היפנית היוקרתית ל 6,7 קמ"ש. תוך XNUMX שניות. נתון זה הרשים לא רק את הנהגים שנכחו בתערוכה, אלא גם את מבקרי הרכב.

אך זה לא הפרמטר היחיד בו הרשימה המכונית את הנוכחים. היצרן התקין דיפרנציאל מוגבל החלקה ומתלים מרובי חוליות.

ובכן, מה לגבי מכונית פרימיום ללא אלמנטים נוחים. המכונית הותקנה בשינוי האחרון של מערכת המולטימדיה של Bose. הפנים היה עור, ניתן לכוון את המושבים הקדמיים בכמה מישורים (היה להם גם פונקציית זיכרון לשני מצבים שונים). מערכת האקלים נשלטת אלקטרונית. מערכת האבטחה הושלמה בכניסה ללא מפתח.

התפתחות המשך של המותג התבררה כה מוצלחת שכיום תחום הפעילות פרוש כמעט בכל העולם. להלן אבני הדרך העיקריות בתולדות המותג.

• 1985 - ניסן יוצרת את חטיבת מכוניות הפרימיום. ההשקה הראשונה של דגם הייצור התקיימה בשנת 1989 בתערוכת הרכב בדטרויט. זו הייתה מכונית Q45.
• 1989 - במקביל ל- Q45, הייצור של קופת M30 דו-דלתית מתחיל. מכונית זו נבנתה על פלטפורמת ניסן נמר, רק המרכב שונה מעט בסגנון ה- GT. הדגם היה הראשון שהשתמש במערכת מתלים אדפטיבית. האלקטרוניקה קבעה את מצב הדרך, על בסיסה היא שינתה באופן אוטומטי את נוקשות הבולמים. עד 2009 ייצרה החברה גם את המכונית הזו בגב מכונית להמרה. כרית האוויר של הנהג נכללה במערכת הבטיחות הפסיבית, ומערכת ה- ABS נכנסה לפעילה (איך זה עובד, קרא במאמר נפרד).
• 1990 - הופיע גרסה שתופסת נישה בין שני הדגמים הקודמים. זהו דגם J30. למרות שהחברה מיצבה את המכונית כמרהיבה יותר עם עיצוב בהיר ורמת נוחות מוגברת, הציבור לא התעניין בדגם בגלל פרסום באיכות נמוכה, ומי שקנה ​​את המכונית ציין כי המכונית לא הייתה מרווחת כמו שרצו.
• 1991 - תחילת ייצור מכונית הפרימיום הבאה - G20. זה כבר היה דגם הנעה קדמית עם מנוע 4 צילינדרים מוטבע. הערכה הגיעה עם תיבת הילוכים אוטומטית עם ארבע או חמש הילוכים. מערכת הנוחות הכילה חלונות חשמליים, בקרת שיוט, ABS, מיזוג אוויר, בלמי דיסק (במעגל) ואפשרויות נוספות הטמונות במכונית יוקרה.
• 1995 - המותג מציג את המנוע החדשני מסדרת VQ. זו הייתה שישה בצורת V, אשר שילבה מושלם בין פרמטרים כמו צריכה חסכונית, הספק גבוה ומומנט אופטימלי. במשך 14 שנים, היחידה זכתה בכבוד להיות בין עשרת המנועים המובילים, על פי עורכי הפרסום WardsAuto.
• 1997 - רכב השטח היוקרתי היפני הראשון הוצג. ה- QX4 הופק בארצות הברית של אמריקה. מתחת למכסה המנוע התקינה היצרנית יחידת כוח בנפח 5,6 ליטר. הדמות שמונה בצורת ה- V פיתחה כוח של 320 כוחות סוס, והמומנט הגיע ל -529 מטר ניוטון. תיבת ההילוכים היא אוטומטית בת חמש הילוכים. בפנים היו כל אותם מולטימדיה מתקדמת של Bose, ניווט, בקרת אקלים לשני אזורים, בקרת שיוט וגימור עור.
• 2000 - המיזוג של ניסאן ורנו מתרחש. הסיבה לכך היא המשבר באסיה המתפתח במהירות. זה אפשר למותג לצבור פופולריות לא רק בצפון אמריקה, אלא גם באירופה, סין, דרום קוריאה, טייוואן והמזרח התיכון. במחצית הראשונה של העשור הופיעה סדרת ה- G, שנועדה להתחרות בסדאן ובוואן של בוואריה ובקופונים מהסדרה השלישית. אחד הדגמים הבהירים של אותן שנים היה ה- M45.
• 2000 - הוצג מגוון FX החדש של קרוסאוברים יוקרתיים. אלה היו הדגמים הראשונים בעולם שקיבלו אזהרת סטייה מנתיב. בשנת 2007 הוספה לעוזרת הנהג מערכת הגה ובלימה רכה, שמנעה את יציאת המכונית מהנתיב.
• 2007 - תחילת ייצור דגם הקרוסאובר QX50, שלימים התחיל להיות מדורג כאצ'בק ספורט. מתחת למכסה המנוע הותקנה שישה בצורת V עם קיבולת של 297 כוחות סוס.
• 2010 - דגם Q50 מופיע בשוק, בו יושמו הטכנולוגיות המתקדמות של החברה. מתחילה להתפתח חטיבת IPL חדשה. נישת המפתח של החטיבה היא מכונות יצרניות של מגזר הפרימיום. באותה שנה הופיעה גרסה היברידית של דגם M35h.
• 2011 - המותג לוקח חלק בתחרויות הגרנד פרי בשיתוף עם חטיבת רד בול. לאחר שנתיים החברה הופכת לחסות הרשמית של הקבוצה.
• 2012 - מכוניות פרימיום זוכות למערכת חדשנית למניעת התנגשות תוך כדי נסיעה לאחור. אם לנהג אין זמן להגיב, האלקטרוניקה מפעילה את הבלמים בזמן. בתקופה זו מופיע דגם הקרוסאובר היוקרתי JX. זו הייתה גרסה מאורכת לניסאן מוראנו.
• 2012-2015, הרכבת דגמי FX, M ו- QX80 מתבצעת במתקני ייצור ברוסיה, אולם בשל העובדה שתקופת החסד למסירת רכיבים למכוניות יפניות הסתיימה, ומשרד הכלכלה במדינה לא רצה להאריך אותה, ייצור הדגמים ברוסיה הופסק.
• 2014 - JX מקבלת כונן היברידי. תחנת הכוח כללה מנוע בנזין בנפח ארבעה צילינדרים בנפח 2,5 ליטר, שהותאם למנוע חשמלי המפתח 20 כוחות סוס. בסך הכל ייצרה היחידה 250 כ"ס.
• 2016 - תחת המותג אינפיניטי מופיע מנוע בעל 6 צילינדרים בצורת V עם מגדש טורבו כפול. סדרה זו באה להחליף את ה- VQ האנלוגי החדשני. בשנה שלאחר מכן הורחב הקו בפיתוח נוסף - VC-Turbo. מאפיין של היחידה הבאה היה היכולת לשנות את יחס הדחיסה.

כמעט כל מכוניות המותג הורכבו על פלטפורמות הדגמים הקיימים של חברת האם ניסאן. ההבדל היה העיצוב המפואר והאבזור המתקדם של הרכבים. לאחרונה, המותג מתפתח ויוצר דורות חדשים של מכוניות יוקרה וקרוסאוברים.

הנה סקירת וידאו קצרה על אחד מרכבי השטח המרשימים של יצרנית הרכב היפנית:

KRUZAK REST! כוחו של אינפיניטי QX80 בפעולה

שאלות ותשובות:

איזו מדינה היא יצרנית ניסאן? ניסאן היא אחת מיצרניות הרכב הגדולות בעולם. החברה היפנית התאגדה בשנת 1933 ומרכזה ביוקוהמה.

איזו חברה היא אינפיניטי? זהו תת מותג הפרימיום של ניסאן. זהו היבואן הרשמי של מכוניות פרימיום בארה"ב, קנדה, המזרח התיכון, מדינות חבר העמים, קוריאה וטייוואן.