ההיסטוריה של מותג הרכב מרצדס בנץ

ההיסטוריה של המותג העולמי המפורסם החלה לידתו כתוצאה מארגון מחדש של שתי חברות גרמניות. בהתעמקות קצת בהיסטוריה, הממציא הגרמני בנץ קיבל אישור לצאצאיו, מה שהביא תהילה עולמית ועשה מהפכה בתעשיית הרכב - המכונית הראשונה עם יחידת כוח בנזין. באותה שנה נוצר פרויקט נוסף על ידי מהנדס גרמני אחר, גוטליב דיימלר ווילהלם מייבאך, זה היה פרויקט ליצירת מנוע.

שני הממציאים יצרו חברות: Benz - עם השם Benz & Cie בשנת 1883 במנהיים, ודיימלר - עם הסימן המסחרי Daimler Motoren Gesellchaft (ראשי תיבות DMG) בשנת 1890. שניהם פיתחו את עצמם במקביל ובשנת 1901, תחת המותג שנוצר "מרצדס", יוצרה מכונית על ידי דיימלר.

המותג המפורסם נקרא על פי בקשתה של איש עסקים עשיר אמיליה ג'לינק על שם בתו, שהייתה נציגת DMG בצרפת. האיש הזה היה משקיע בחברה, שבסופו של דבר דרש ממנו להיכלל בדירקטוריון, ולרכוש את הזכות לייצא מכוניות לחלק ממדינות אירופה.

המכונית הראשונה הייתה מרצדס 35 כ"ס הידועה שתוכננה למירוץ. המכונית יכלה להגיע למהירויות של עד 75 קמ"ש, שנחשב למשהו מדהים באותן שנים, המנוע בעל ארבעה צילינדרים בנפח 5914 סמ"ק. ס"מ ומשקל המכונית לא עלה על 900 ק"ג. מייבאך עבד על החלק העיצובי של הדגם.

אחת המכוניות הראשונות שיוצרו הייתה מכונית מירוץ שתוכננה על ידי מייבאך. ג'לינק פיקח על התהליך מבפנים ומבחוץ. זה היה מרצדס סימפלקס 40px האגדי, שדהר ועשה רושם עצום. בהשראת זה, הצהיר ילינק באומץ כי זו תחילתה של עידן מרצדס.

תפיסת הפיתוח של מייבאך, לאחר צאתו מהחברה, המשיכה לייצר מכוניות מירוץ עד מלחמת העולם הראשונה ונחשבה לטוב ביותר, בואו ניקח מכוניות ראשונות במרוצים.

1926 עשתה פריצת דרך באמצעות ארגון מחדש של החברות שהוקמו על ידי מהנדסים ב- Daimler-Benz AG. המנהל הראשון של הקונצרן היה פרדיננד פורשה הידוע. בעזרתו הושלם הפרויקט שהחל דיימלר לפיתוח מדחס להגברת כוח המנוע.

המכוניות שהופקו כתוצאה ממיזוגן של שתי החברות כונו מרצדס בנץ לכבוד קרל בנץ.

החברה התפתחה במהירות הבזק ומלבד מכוניות, הופקו חלקים למטוסים ולסירות.

מהנדס בולט אחר השתלט על פורשה כשהוא החליט לעזוב את המשרד.

החברה מתמקדת במכוניות מירוץ. בתקופת הטוטליטריות שלט מרצדס עם צלב קרס בגרמניה.

החברה ייצרה גם מכוניות יוקרה עבור הממשלה. מרצדס-בנץ 630, גג נפתח זה, הייתה המכונית הראשונה של היטלר. והדרגים העליונים של הרייכסטאג העדיפו את "מכוניות העל" מרצדס בנץ 770K.

המשרד עבד גם על הזמנות ליחידה הצבאית, בעיקר כלי רכב צבאיים, גם משאיות וגם מכוניות.

המלחמה הותירה חותם רחב היקף בייצור, והרסה כמעט לחלוטין מפעלים, ששיקומם לקח כמות עצומה של זמן ומאמץ. וכבר בשנת 1946, עם כוחות חדשים, שצברו תאוצה ושוחררו מכוניות קומפקטיות עם תזוזה קטנה ויחידות כוח של 38 כוחות סוס.

לימוזינות מפוארות שנבנו ביד החלו לייצר אחרי שנות ה 50-. לימוזינות כאלה שופרו לעיתים קרובות.

ייצוא המכוניות למדינות ברית המועצות היה 604 מכוניות נוסעים, 20 משאיות ו -7 אוטובוסים.

החברה חידשה שוב ייעוד מפואר שתעשיית הרכב היפנית אפילו לא הצליחה לקחת משם מאז שנות השמונים, רק סוחטת אותו מעט בשוק.

החברה ייצרה מכוניות כביש וספורט. מרצדס בנץ W196, כמכונית ספורט שזכתה בפרסים רבים על פרסים, חדלה להיות מנהיגת מירוצים לאחר הטרגדיה שקשורה למותו של הרוכב המפורסם פייר לוו.

סוף שנות ה-50 מתאפיין בפריצת דרך של דגמים מצטיינים עם פירוט אלמנטים של עיצוב הגוף. האלגנטיות של הקווים, הפנים המרווח וגורמים רבים אחרים כינו את הדגמים הללו "סנפירים", שהושאלו ממכוניות של חברות אמריקאיות.

ניתן לפרסם כרך שלם המפרט את כל דגמי החברה בפירוט.

בשנת 1999 רכשה החברה את חברת הכוונון AMG. רכישה זו מילאה תפקיד גדול כאשר המשרד עבד עם מכוניות ספורט יוקרתיות יותר.

עידן המאה החדשה מאופיין בהסתעפות למעמדות.

הטנדם המאוחד היה קיים עד שנת 1998, פרק זמן כזה של קיום היה טבוע רק באגודה זו.

עד היום החברה מעצבת מוצר ידידותי לסביבה שיהיה מפורסם לא רק בנוחות, אלא גם בשמירה על האקולוגיה בעולם, אחד הנושאים העדיפים של העולם המודרני.

מרצדס בנץ נותרה המותג המוביל בענף הרכב.

מייסדים

מהאמור לעיל, אנו מסיקים כי מייסדי החברה היו "שלישיית ההנדסה הגדולה": קארל בנץ, גוטליב דיימלר ווילהלם מייבאך. שקול בקצרה את הביוגרפיות של כל אחד בנפרד.

קרל בנץ נולד ב- 25 בנובמבר 1844 במולבורג במשפחתו של מכונאי. החל משנת 1853 התחנך בליצ'ום טכני ובשנת 1860 באוניברסיטה הפוליטכנית והתמחה במכניקה טכנית. לאחר סיום לימודיו, קיבל עבודה במפעל הנדסי ממנו עזב עד מהרה.

ואז עבד כ -5 שנים במפעלים כמהנדס ומעצב.

בשנת 1871 הוא פתח יחד עם חבר בית מלאכה משלו שהתמחה בציוד וחומרי מתכת.

בנץ ​​התעניין ברעיון של מנועי בעירה פנימית, וזה היה צעד גדול בקריירה שלו.

1878 סימן אותו ברישיון למנוע בנזין, ובשנת 1882 הקימה את חברת המניות המשותפת Benz & Cie. מטרתו המקורית הייתה ייצור יחידות כוח בנזין.

בנץ ​​תכנן את תלת הגלגל הראשון שלו עם מנוע בנזין ארבע פעמים. התוצאה הסופית הוצגה בשנת 1885 והגיעה לתערוכה בפריס בשם Motorvagen, והמכירות החלו בשנת 1888. ואז ייצר בנץ עוד כמה מכוניות תוך זמן קצר.

בשנת 1897 הוא יצר את "מנוע הקונטרה", המנוע המפורסם, שהיה לו סידור אופקי של 2 צילינדרים.

בשנת 1914 הוענק לבנץ תואר דוקטור לשם כבוד מטעם האוניברסיטה הטכנית.

1926 התמזג עם DMG.

הממציא נפטר ב -4 באפריל 1929 בלדנבורג.

באביב 1834, יוצר ה- DMG, גוטליב דיימלר, נולד בשורנדורף.

בשנת 1847, לאחר הלימודים, הוא ייצר נשק על ידי התמקמות בבית מלאכה.

משנת 1857 קיבל הכשרה במכון הפוליטכני.

בשנת 1863 הוא קיבל עבודה בברודרהאוס, מפעל שסיפק עבודה ליתומים ואנשים עם מוגבלויות. כאן הוא פגש את וילהלם מייבאך שאיתו פתח חברה בעתיד.

בשנת 1869 החל לעבוד במפעל לבניית מכונות, ובשנת 1872 הועלה למנהל טכני לתכנון מנועי בעירה פנימית. מייבאך, שהגיע למפעל מעט מאוחר יותר, נכנס לתפקיד המעצב הבכיר.

בשנת 1880 עזבו שני המהנדסים את המפעל והחליטו לעבור לשטוטגרט, שם נולד הרעיון להקים עסק משלהם. ובסוף 1885 הם יצרו מנוע והמציאו קורבורטור.

על בסיס המנוע נוצר לראשונה אופנוע, וקצת אחר כך צוות ארבעה גלגלים.

1889 התאפיינה בייצור המכונית הראשונה הדומה מאוד לכרכרה ובאותה שנה התהדרה בתערוכת פריז.

ב-1890, בעזרת מייבאך, ארגן דיימלר את חברת DMG, שהתמחתה בתחילה בייצור מנועים, אך ב-1891 עזב מייבאך את החברה שנוצרה בעזרתו, וב-1893 עזב דיימלר.

גוטליב דיימלר נפטר ב- 6 במרץ 1900 בשטוטגרט בגיל 65.

וילהלם מייבאך נולד בחורף 1846 בהילברון למשפחת נגרים. אמא ואבא נפטרו כשמייבאך היה ילד. הוא הועבר ל"ברודרהאוס" הידוע בעבר לחינוך, שם הכיר את בת זוגו לעתיד. (בביוגרפיה למעלה כבר הוזכרו נקודות חשובות על מייבאך מהמפגש עם דיימלר).

לאחר שעזב את DMG, מייבאך, לאחר תקופה קצרה, יצר חברה לייצור מנועים, ומשנת 1919 ייצר מכוניות תחת מותג מייבאך משלו.

המהנדס הגדול נפטר ב- 29 בדצמבר 1929 בגיל 83.

על כישוריו והישגיו הגדולים בהנדסה, הוא זכה לתפארת כ"מלך העיצוב".

סמל

"הכל גאוני הוא פשוט" הקרדו הזה הותיר את חותמו על הסמל, שבו תכונות האלגנטיות והמינימליזם שלובות זו בזו.

הלוגו של מרצדס הוא כוכב בעל שלשה נקודות, המציין כוח לכל אורך הדרך.

בתחילה, הלוגו היה בעל עיצוב שונה. בין השנים 1902 ל -1909, הסמל כלל כיתוב עם המילה מרצדס בסגלגל כהה.

יתר על כן, הלוגו קיבל צורה מודרנית של כוכב מחודד בעל צבע זהוב, מתהדר על רקע לבן.

לאחר מכן, נותר סמל הכוכב, אך בשינוי מופחת, רק הרקע שעליו הוא השתנה.

מאז 1933, הסמל שינה מעט את עיצובו, לאחר שהגיע לצורה לקונית יותר ומינימליזם.

מאז 1989 הכוכב והמתאר עצמו סביבו הופכים לנפח ובעלי צבע כסף, אך מאז 2010 הוסר נפח הכוכב, נותר רק סולם הצבעים האפור-כסוף.

ההיסטוריה של מכוניות מרצדס בנץ

המכונית הראשונה המצוידת בכוכב בעל שלשה הופיעה בעולם בשנת 1901. זו הייתה מכונית ספורט של מרצדס שתוכננה על ידי מייבאך. למכונית היו מספר מאפיינים משמעותיים לאותה תקופה, המנוע היה בעל ארבעה צילינדרים, וההספק היה 35 כ"ס. המנוע היה ממוקם מלפנים מתחת למכסה המנוע עם רדיאטור, וההנעה התבצעה דרך תיבת הילוכים. לדגם המירוצים הזה היו שני מקומות, אשר עד מהרה הראו את עצמם היטב והתפרסמו בכל רחבי העולם. לאחר המודרניזציה האיצה המכונית ל -75 קמ"ש. דגם זה הניח את הבסיס לייצור דגמי מרצדס סימפלקס הבאים.

"60PS" הסדרתי בלט בצורה משמעותית עם יחידת כוח של 9235 סמ"ק ומהירות של 90 קמ"ש.

לפני המלחמה יוצרו מספר רב של מכוניות נוסעים, מרצדס נייט הייתה ראויה לפופולריות רבה - דגם מפואר בעל גוף סגור לחלוטין ויחידת כוח ללא שסתומים.

"2B / 95PS" - אחד מהבכורים לאחר המלחמה, מצויד במנוע 6 צילינדרים.

מאז 1924 הושקה סדרת מרצדס בנץ טיפ 630 המפוארת עם מנוע 6 צילינדרים והספק מושג של 140 כ"ס.

"מלכודת מוות" או דגמים 24, 110, 160 PS, ראו את העולם ב-1926. היא קיבלה את השם הזה בגלל המהירות שלה עד 145 קמ"ש, והמנוע היה שישה צילינדרים 6240 סמ"ק.

בשנת 1928, כשעזבה פורשה את החברה, שוחררו זוג מכוניות נוסעים חדשות כמנהיים 370 עם מנוע 6 צילינדרים ונפח של 3.7 ליטר ודגם מעט חזק יותר עם יחידת כוח שמונה צילינדרים בנפח 4.9 ליטר, שזה היה נורבורג 500.

בשנת 1930 ירדה מרצדס בנץ 770 מפס הייצור, היא נקראה גם "מרצדס הגדולה" עם יחידת כוח 200 צילינדרים של 8 כוחות סוס.

1931 הייתה שנה פורייה ליצירת דגמים של מכוניות קטנות. דגם "מרצדס 1170" התפרסם בזכות המנוע החזק שלו ל-6 צילינדרים ו-1692 סמ"ק וצייד שני גלגלים קדמיים עם מתלים עצמאיים. ובשנת 1933 הופק טנדם של מכונית נוסעים "מרצדס 200" ומרוץ "מרצדס 380" עם מנועים חזקים של 2.0 ו-3.8 ליטר. הדגם האחרון הפך לאם ליצירת "מרצדס 500K" ב-1934. המכונית הכילה מנוע בנפח 5 ליטר, שהיה האב של "מרצדס בנץ 540K" ב-1936.

בתקופה 1934-1936, דגם "קל" "מרצדס 130" יצא מפס הייצור עם יחידת כוח ארבעה צילינדרים של 26 כוחות סוס, שהייתה ממוקמת מאחור בנפח עבודה של 1308 סמ"ק. אחרי המכונית הזו הגיעה מרצדס 170 עם מרכב סדאן. נוצרה גם גרסה תקציבית יותר של מרצדס 170V עם מנוע ארבעה צילינדרים. מכונית הייצור הראשונה עם מנוע דיזל הוצגה לקראת סוף 1926, היא הייתה "מרצדס 260D" האגדית.

בשנת 1946 הושקה מרצדס 170U, שתוכננה לפני המלחמה, אשר שופרה במהרה על ידי מנוע דיזל בתהליך מודרניזציה. גם זכה לפופולריות "מרצדס 180" 1943 שחרור עם עיצוב גוף יוצא דופן מאוד.

בין מכוניות הספורט היו גם מספר תוספות: בשנת 1951 שוחרר דגם "מרצדס 300S" עם מנוע 6 צילינדרים ומצויד בגל זיזים עליון, כמו גם "מרצדס 300SL" המפורסם ב-1954, שזכה לפופולריות בשל לעיצוב של דלתות בצורת כנף של ציפור.

בשנת 1955 יצאה מכונית הגג הקומפקטית התקציבית "מרצדס 190SL" עם יחידת כוח בעלת ארבעה צילינדרים ועיצוב אטרקטיבי.

הדגמים 220, 220S, 220SE יצרו משפחה צעירה מהמעמד הבינוני ונוצרו בשנת 1959 והיו ברמה טכנית חזקה. המתלים הבלתי תלויים על 4 גלגלים, האלגנטיות של המרכב עם הפנסים הקדמיים והגודל הגדול של תא המטען יצרו את הפופולריות של סדרה זו.

1963 ייצר את דגם מרצדס 600, שהיה מסוגל להגיע למהירויות של עד 204 קמ"ש. החבילה כללה מנוע V8 בהספק של 250 כ"ס, תיבת הילוכים עם ארבעה הילוכים.

בשנת 1968 הוצגו לעולם הדגמים הנוחים של מעמד הביניים W114 ו- W115.

בשנת 1972 כיתת S נולדת בדור חדש. עוצב על ידי W116, המפורסמת בהיותה מערכת הבלימה נגד נעילה הראשונה, ובשנת 1979, W126 המהפכנית, שתוכננה על ידי ברונו סאקו, יוצאת לדרך.

סדרת 460 כללה רכבי שטח, הראשונים שבהם ראו את העולם בשנת 1980.

הופעת הבכורה של מכונית הספורט המהפכנית התרחשה בשנת 1996 והייתה שייכת למעמד SLK. מאפיין של המכונית, בנוסף למאפיינים טכניים, היה חלק עליון להמרה, שהוחזר לתא המטען.

בשנת 1999 הוצגה מכונית הספורט הדו מושבית המפורסמת שהשתתפה במירוצי F 1. זו הייתה מרצדס Vision SLA קונספט, ובשנת 2000, חידוש בקרב רכבי השטח, אחד הדגמים הפופולריים שיוצרו היה מחלקת GL עם קיבולת של עד 9 אנשים.