סיפור הפורשה 959 הלא חוקי שביל גייטס הצליח להציג בארה"ב
תוכן
הפורשה 959 משנת 1986 הפכה למכונית האהובה על ביל גייטס, אך חוסר האישור החוקי שלה בארצות הברית הוביל אותו לאחת השטויות הגדולות ביותר של מכוניתו היקרה לצידו.
ענק הטכנולוגיה והמיליארדר ביל גייטס ידוע לא רק בהיותו מנכ"ל מיקרוסופט, אלא גם בהיותו מיליארדר חובב פורשה, לאחר שהחזיק עשרות לאורך הקריירה שלו. אבל בעוד שחלק מהפורשה יכולות לבוא וללכת, במיוחד עבור מיליארדר, האיל היה טוב מספיק כדי להביא דגם פורשה לא חוקי לארצות הברית, מה שהיה די קשה עבורו.
גייטס היה מוכן לנהל מלחמה נגד סוכנות המכס והגנת הגבולות של ארצות הברית כדי לשמור על המכונית האהובה עליו בארה"ב: פורשה 959 משנת 1986.
מדוע הפורשה 959 משנת 1986 נאסרה בארה"ב?
כשהפורשה 959 הופיעה לראשונה בסוף שנות ה-80, כולם רצו אותה, כולל ביל גייטס. עם זאת, זה היה קל יותר לומר מאשר לעשות שכן פורשה 959 אפילו לא היה זמין בארצות הברית.
בעוד שניתן לייבא בקלות את רוב הפורשה מאירופה לארצות הברית, ה-959 היה שונה. מספר סיבוכים התעוררו עם ה-959 וייבואו לארה"ב, הבעיה העיקרית היא סירובה של פורשה לספק ל-NHTSA (הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים) ארבעה דגמים למבחני ריסוק.
באופן לא מפתיע, פורשה סירבה לבטל את ארבע ממכוניות היוקרה הסופר יקרות שלה למבחני ריסוק, אבל זה אומר שהפורשה 959 "לא אושרה לשימוש בכביש הציבורי".
כמובן, זה לא עצר את גייטס, שהזמין אחד בכל זאת והחרים אותו מיד במכס האמריקאי עם הגעתו. וכך היה במשך יותר מעשר שנים.
פורשה 959: מכונית העל המתקדמת ביותר בתקופתה
כשפורשה השיקה את ה-959 ב-1986, היא הייתה, ללא הגזמה, המכונית המתקדמת ביותר בעולם מבחינה טכנולוגית.
הפורשה 959 פרצה לזירת הרכב כמכונית העל המתקדמת ביותר בתקופתה, ואין זה מפתיע שהמיליארדר גייטס רצה לשים עליה את ידו. הוא כלל מנוע V6 מאסיבי בנפח 2.8 ליטר כפול מגדשי טורבו, מקורר אוויר, המפיק 444 כוחות סוס ומומנט של 369 ק"ג, המונע על ידי כל ארבעת הגלגלים.
בקלות אחת מהמכוניות הטובות ביותר של שנות ה-80, פורשה 959 יכולה להגיע ל-60 מייל לשעה תוך 3.6 שניות בלבד ולהגיע למהירויות מרבית של 196 מייל לשעה. לא רק הטוב בעולם מבחינת מהירות וכוח, ה-959 גם הוכיח את עצמו כנהג יומיומי.
איך ביל גייטס שכנע פקידים אמריקאים לשמור על הפורשה 959 שלו?
כשהמכס תפס את פורשה של גייטס, ברור שהוא לא התכוון לקבל תבוסה ובילה יותר מעשר שנים במאבק לנהוג במכונית החלומות שלו על אדמת אמריקה. הוא חבר עם שותפו ומומחה/סוחר פורשה ברוס קאנפה כדי לגבש תוכנית. יחד עם מומחים רבים אחרים, גייטס וקנפה השתמשו בצוות משפטי כדי למצוא דרך לעקוף את דרישות ערכי הרחוב של הפורשה.
לפי אוטו וויק, עורך הדין וורן דין עזר לגייטס לנסח את החוק להחזיר את הפורשה 959 שלו והגיש אותו לבית המשפט. חוק זה קבע כי:
"אם היו מייצרים 500 מכוניות או פחות, אם הן לא היו מיוצרות כרגע, אם הן אף פעם לא היו חוקיות בארה"ב, ואם הן היו נדירות, ניתן היה לייבא אותן מבלי לעבור תקני DOT. כל עוד הם עומדים בתקני EPA ולא נוסעים יותר מ-2,500 מייל בשנה, הם יהיו חוקיים".
עם זאת, העובדה שגייטס הציג את ההחלטה לא אומרת שממשלת ארה"ב תאשר אותה. הצעת החוק, שהוגשה על ידי הצוות המשפטי של גייטס, נדחתה שוב ושוב ונכשלה עד שלבסוף נכנסה ל"חוק התחבורה של הסנאט" שנחתם על ידי הנשיא קלינטון ב-1998.
עברו עוד שנתיים עד שהממשלה הכינה את הניירת ליישום חוק מכוניות העל, אבל עדיין חלף זמן רב עד שגייטס העלה את הפורשה 959 שלו לכביש.
לאחר שהתיעוד נעשה רשמי, גייטס וקנפה נאלצו לעבוד מחדש על ה-959 כדי לעמוד בתקני פליטה מסוימים. אבל אחרי יותר מעשור שבו נתפס במכס האמריקאי, גייטס הצליח סוף סוף לנהוג בפורשה הבלתי חוקית האהובה עליו, באופן חוקי. כל עוד אתה לא עובר יותר מ-2,500 מייל בכבישים המהירים של ארה"ב.
*********
:
-
-
