לאחר שיצרו מספר עיצובים מאולתרים ולא תמיד מוצלחים של משחתות טנקים קלים ב-1943, הצליחו מעצבים גרמנים ליצור יחידה מתנייעת ששילבה בהצלחה משקל קל, שריון חזק וחימוש יעיל. משחתת הטנקים פותחה על ידי הנשל על בסיס שלדה מפותחת של הטנק הקל הצ'כוסלובקי TNHP, בעל הכינוי הגרמני Pz.Kpfw.38 (t).
התותח המתניע החדש היה בעל גוף נמוך עם נטייה סבירה של לוחות השריון הקדמיים והצדדיים העליונים. התקנה של אקדח 75 מ"מ באורך קנה של 48 קליברים, מכוסה במסכת שריון כדורית. מקלע 7,92 מ"מ עם כיסוי מגן מוצב על גג הגוף. השלדה עשויה מארבעה גלגלים, המנוע ממוקם בחלקו האחורי של המרכב, גלגלי ההילוכים וגלגלי ההנעה מלפנים. היחידה הנעה עצמית צוידה בתחנת רדיו ואינטרקום טנקים. חלק מהמתקנים יוצרו בגרסה של להביור מתנייע, בעוד שהלהביור הותקן במקום אקדח 75 מ"מ. ייצור התותחים המתנייעים החל בשנת 1944 ונמשך עד סוף המלחמה. בסך הכל יוצרו כ-2600 מתקנים ששימשו גדודי נ"ט של אוגדות חי"ר וממונעות.
מתולדות יצירת משחתת הטנקים 38 "חצר"
אין שום דבר מפתיע ביצירת "Jagdpanzer 38". בעלות הברית הפציצו בהצלחה את מפעלי Almerkische Kettenfabrik בנובמבר 1943. כתוצאה מכך, נזק לציוד ולסדנאות של המפעל, שהיה היצרן הגדול ביותר ארטילרית סער גרמניה הנאצית, שהיווה את הבסיס של דיוויזיות וחטיבות נ"ט. תוכניות לצייד את יחידות הנ"ט של הוורמאכט בחומר הדרוש היו בסכנה.
חברת פרדריק קרופ החלה לייצר רובי סער עם מגדל קונינג מה-StuG 40 והגרגר של הטנק PzKpfw IV, אבל הם היו די יקרים, ולא היו מספיק טנקי T-IV. הכל היה מסובך בשל העובדה שעד תחילת 1945, לפי חישובים, הצבא נזקק לפחות ל-1100 יחידות בחודש של תותחים מונעים נגד טנקים באורך שבעים וחמישה מילימטרים. אבל מכמה סיבות, כמו גם בגלל הקשיים וצריכת המתכות, אף אחת מהמכונות בייצור המוני לא היה יכול להיות מיוצר בכמות כזו. מחקרים על פרויקטים קיימים הבהירו כי השלדה ויחידת הכוח של התותחים המתנייעים "מרדר III" הם שולטים והזולים ביותר, אך ההסתייגות שלו לא הייתה מספקת בעליל. אמנם, המסה של הרכב הקרבי ללא סיבוך משמעותי של המתלים אפשרה להגדיל את השלדה.
באוגוסט-ספטמבר 1943, מהנדסי VMM פיתחו שרטוט של סוג חדש של תותחים מונעי טנקים משורינים קלים זולים, שהיו חמושים ברובה נטול רתיעה, אך למרות האפשרות לייצור המוני של כלי רכב כאלה עוד לפני ההפצצה. בנובמבר 1943, הפרויקט הזה לא עורר עניין. ב-1944 כמעט ולא פשטו בעלות הברית על שטחה של צ'כוסלובקיה, התעשייה עדיין לא סבלה, וייצור רובי סער בשטחה הפך לאטרקטיבי מאוד.
בסוף נובמבר קיבלה חברת VMM הזמנה רשמית במטרה לייצר תוך חודש מדגם מושהה של "אקדח סער בסגנון חדש". ב-17 בדצמבר הסתיימה עבודת התכנון והוצגו דגמי עץ של גרסאות הרכב החדשות על ידי ה"Heereswaffenamt" (דירקטוריון החימוש של כוחות היבשה). ההבדל בין האפשרויות הללו היה בשלדה ובתחנת הכוח. הראשון התבסס על טנק PzKpfw 38 (t), שבמגדל הקטן שלו, עם סידור משופע של לוחות שריון, הותקן תותח 105 מ"מ נטול רתיעה, המסוגל לפגוע בשריון של כל טנק אויב. מרחק של עד 3500 מ'. השני נמצא על שלדת טנק סיור ניסיוני חדש TNH nA, חמוש בצינור 105 מ"מ - משגר טילים נגד טנקים, במהירות של עד 900 מ"ש ואקדח אוטומטי 30 מ"מ. האופציה, שלדברי מומחים שילבה את הצמתים המוצלחים של אחד ואחד, הייתה, כביכול, האמצע בין הגרסאות המוצעות והומלצה לבנייה. תותח ה-75 מ"מ PaK39 L / 48 אושר כחימוש של משחתת הטנקים החדשה, שהוכנסה לייצור סדרתי עבור משחתת הטנקים הבינונית "Jagdpanzer IV", אך הרובה חסר הרתע ואקדח הרקטות לא עובדו.
אב טיפוס SAU "Sturmgeschutz nA", מאושר לבנייה
ב-27 בינואר 1944 אושרה הגרסה הסופית של התותחים המתנייעים. הרכב הוכנס לשירות כ"סוג חדש של אקדח סער 75 מ"מ על שלדת PzKpfw 38(t)" (Sturmgeschutz nA mit 7,5 cm Cancer 39 L/48 Auf Fahzgestell PzKpfw 38 (t)). 1 באפריל 1944. החל ייצור המוני. עד מהרה סווגו התותחים המתנייעים מחדש כמשחתות טנקים קלים והם קיבלו מדד חדש "Jagdpanzer 38 (SdKfz 138/2)". ב-4 בדצמבר 1944, הוקצה להם גם שמם שלהם "חצר" (חצר הוא צייד המאכיל את החיה).
למכונית היו הרבה פתרונות עיצוביים וטכניים חדשים ביסודו, אם כי המעצבים ניסו לאחד אותה ככל האפשר עם הטנק PzKpfw 38 (t) בעל השליטה היטב ומשחתת הטנקים הקלים Marder III. קליפות עשויות לוחות שריון בעובי גדול למדי נעשו על ידי ריתוך, ולא על ידי ברגים - לראשונה עבור צ'כוסלובקיה. הגוף המרותך, למעט הגג של תא הקרב והמנוע, היה מונוליטי ואטום, ולאחר התפתחות עבודת הריתוך ירדה עוצמת העבודה של ייצורו בהשוואה לגוף המסמרות בכמעט פי שניים. חרטום גוף הספינה כלל 2 לוחות שריון בעובי של 60 מ"מ (לפי נתונים מקומיים - 64 מ"מ), מותקנים בזוויות נטייה גדולות (60 מעלות - עליון ו -40 מעלות - תחתון). גם דפנות ה"חצר" - 20 מ"מ - היו בעלות זוויות נטייה גדולות ולכן הגנו היטב על הצוות מפני כדורי רובי נ"ט ופגזים של תותחים בקליבר קטן (עד 45 מ"מ), וכן מפני פגז גדול. ושברי פצצות.
מתווה משחתת הטנקים "יגדפנצר 38 חצר"
לחץ על הדיאגרמה להגדלה (ייפתח בחלון חדש)
1 - לוח שריון חזיתי 60 מ"מ, 2 - קנה אקדח, 3 - מעטפת אקדח, 4 - תושבת כדור אקדח, 5 - תושבת גימבל אקדח, 6 - מקלע MG-34, 7 - ערימת פגז, - שריון תקרה N-mm לוחית, 9 - מנוע "פראג" AE, 10 - מערכת פליטה, 11 - מאוורר רדיאטור, 12 הגה, 13 - גלילי מסלול, 14 - מושב המעמיס, 15 - גל קרדן, 16 - מושב תותחן, 17 - מחסניות מקלע, 18 - תיבת הילוכים.
גם פריסת ה"חצר" הייתה חדשה, שכן לראשונה נהג המכונית נמצא משמאל לציר האורך (בצ'כוסלובקיה, לפני המלחמה, אומצה הנחיתה הימנית של נהג הטנק). התותחן והמטעין הונחו בחלק האחורי של ראשו של הנהג, משמאל לתותח, ומקומו של מפקד התותח המתנייע היה מאחורי שומר התותח בצד הימני.
לכניסה ויציאה של הצוות על גג המכונית היו שני פתחים. השמאלית נועדה לנהג, לתותחן ולמטעין, והימנית למפקד. על מנת להפחית את עלות התותחים הטוריים, הוא היה מצויד בתחילה במערך קטן למדי של ציוד מעקב. לנהג היו שני פריסקופים (לעיתים קרובות הותקן רק אחד) לצפייה בכביש; התותחן יכול היה לראות את השטח רק דרך כוונת הפריסקופ "Sfl. Zfla", שהיה לו שדה ראייה קטן. למטעין היה כוונת פריסקופ מקלע הגנתית שניתן היה לסובב סביב ציר אנכי.
משחתת טנקים
מפקד הרכב, כשהצוהר פתוח, יכול היה להשתמש בצינור סטריאו, או בפריסקופ חיצוני. כאשר מכסה הצוהר נסגר במהלך ירי האויב, נמנעה מהצוות האפשרות לסקור את הסביבה בצד הימני ובירכתי הטנק (פרט לפריסקופ המקלע).
תותח הנ"ט המתנייע 75 מ"מ PaK39 / 2 באורך קנה של 48 קליברים הותקן בחיבוק צר של הלוח הקדמי מעט מימין לציר האורך של הרכב. זוויות ההכוונה של האקדח לימין ולשמאל לא התאימו (5 מעלות - לשמאל ועד 10 מעלות - לימין) בגלל גודלו הקטן של תא הלחימה עם עכוז גדול של האקדח, כמו כן. כמו ההתקנה האסימטרית שלו. זו הייתה הפעם הראשונה בבניית טנקים גרמנית וצ'כוסלובקית שניתן היה להכניס אקדח כה גדול לתא לחימה כה קטן. הדבר התאפשר בעיקר בזכות השימוש במסגרת גימבל מיוחדת במקום מכונת נשק מסורתית.
בשנים 1942 - 1943. המהנדס K. Shtolberg עיצב את המסגרת הזו עבור האקדח RaK39 / RaK40, אבל במשך זמן מה זה לא עורר אמון בצבא. אבל לאחר שלמדו בקיץ 1 את התותחים הסובייטיים הנעים S-76 (SU-85I), SU-152 ו-SU-1943, שהיו להם מתקנים דומים, ההנהגה הגרמנית האמינה בביצועיה. בתחילה, המסגרת שימשה על משחתות טנקים בינוניות "Jagdpanzer IV", "Panzer IV / 70", ומאוחר יותר על "Jagdpanther" הכבדה.
המעצבים ניסו להקל על ה-"Jagdpanzer 38", בשל העובדה שהחרטום שלו היה עמוס למדי (החיפוי בחרטום, מה שהוביל לצניחה של החרטום עד 8 - 10 ס"מ ביחס לירכתיים).
על גג החצר, מעל הפתח השמאלי, הותקן מקלע הגנתי (בעל מגזין בקיבולת 50 כדורים), וכוסה מרסיסים במגן פינתי. השירות טופל על ידי המעמיס.
"Praga AE" - הפיתוח של המנוע השוודי "Scania-Vabis 1664", אשר יוצר בצ'כוסלובקיה ברישיון, הותקן במחלקת הכוח של התותחים המתנייעים. למנוע היו 6 צילינדרים, היה לא יומרני ובעל מאפייני ביצועים טובים. לשינוי "פראגה AE" היה קרבורטור שני, שהעלה את המהירות מ-2100 ל-2500. הם אפשרו להעלות, יחד עם מהירות מוגברת, את כוחו מ-130 כ"ס. עד 160 כ"ס (מאוחר יותר - עד 176 כ"ס) - יחס דחיסה מוגבר של המנוע.
בקרקע טובה, "חצר" יכול להאיץ ל-40 קמ"ש. בכביש כפרי עם קרקע קשה, כפי שהראו בדיקותיו של הצר שנלכד בברית המועצות, ה-Jagdpanzer 38 הצליח להגיע למהירות של 46,8 קמ"ש. 2 מיכלי דלק בנפח של 220 ו-100 ליטר סיפקו למכונית טווח שיוט בכביש המהיר של כ-185-195 קילומטרים.
השלדה של אב הטיפוס של ACS הכילה אלמנטים של טנק PzKpfw 38 (t) עם קפיצים מחוזקים, אך עם תחילת הייצור ההמוני, קוטר גלגלי הכביש גדל מ-775 מ"מ ל-810 מ"מ (הגלילים של מיכל TNH nA הוכנסו לייצור המוני). כדי לשפר את יכולת התמרון הורחב מסלול SPG מ-2140 מ"מ ל-2630 מ"מ.
הגוף המרותך כולו מורכב ממסגרת המורכבת מפרופילים בצורת T ופרופילים פינתיים, אליהם הוצמדו לוחות שריון. לוחות שריון הטרוגניים שימשו בתכנון גוף הספינה. המכונית נשלטה על ידי מנופים ודוושות.
תחתית גוף השריון של משחתת הטנקים "חצר"
ה-Hetzer הונע על ידי מנוע שסתום עילי בעל שישה צילינדרים מקורר נוזלים מסוג Praga EPA AC 2800 עם נפח עבודה של 7754 ס"מ XNUMX3 והספק של 117,7 קילוואט (160 כ"ס) ב-2800 סל"ד. רדיאטור בנפח של כ-50 ליטר היה ממוקם בחלק האחורי של המכונית מאחורי המנוע. כניסת אוויר הממוקמת על לוחית המנוע הובילה לרדיאטור. כמו כן, הצר צויד במקרר שמן (שמן המנוע וההילוכים בוצעו בו גם קירור), וכן מערכת התנעה קרה שאפשרה את מילוי מערכת הקירור במים חמים. תכולת מיכלי הדלק הייתה 320 ליטר, המיכלים תודלקו דרך צוואר משותף. צריכת הדלק בכביש המהיר עמדה על 180 ליטר ל-100 ק"מ, ובשטח 250 ליטר ל-100 ק"מ. שני מיכלי דלק מוקמו בצידי תא החשמל, המיכל השמאלי הכיל 220 ליטר, והימין 100 ליטר. כשהמיכל השמאלי התרוקן, נשאב בנזין מהמיכל הימני לשמאל. למשאבת הדלק "סולקס" היה כונן חשמלי, המשאבה המכנית לשעת חירום הייתה מצוידת בכונן ידני. מצמד החיכוך העיקרי הוא יבש, רב-דיסק. תיבת הילוכים פלנטרית מסוג "פראגה-וילסון", חמישה הילוכים ורוורס. המומנט הועבר באמצעות גלגל שיניים משופע. הציר המחבר בין המנוע לתיבת ההילוכים עבר במרכז תא הלחימה. בלמים ראשיים ובלמים עזר, סוג מכני (טייפ).
פרטים על פנים משחתת הטנקים "חצר"
היגוי "פראגה-וילסון" מסוג פלנטרי. כוננים סופיים הם חד-שורה עם שיניים פנימיות. גלגל ההילוכים החיצוני של ההינע הסופי חובר ישירות לגלגל ההינע. עיצוב זה של כוננים סופיים איפשר להעביר מומנט משמעותי בגודל קטן יחסית של תיבת ההילוכים. רדיוס סיבוב 4,54 מטר.
המרכב של משחתת הטנקים הקלים של חצר הורכב מארבעה גלגלי כביש בקוטר גדול (825 מ"מ). הגלילים הוטבעו מיריעת פלדה וחוברו תחילה עם 16 ברגים, ולאחר מכן עם מסמרות. כל גלגל היה תלוי בזוגות באמצעות קפיץ בצורת עלה. בתחילה גויס הקפיץ מלוחות פלדה בעובי 7 מ"מ ולאחר מכן לוחות בעובי 9 מ"מ.
לאחר שיצרו מספר עיצובים מאולתרים ולא תמיד מוצלחים של משחתות טנקים קלים ב-1943, הצליחו מעצבים גרמנים ליצור יחידה מתנייעת ששילבה בהצלחה משקל קל, שריון חזק וחימוש יעיל. משחתת הטנקים פותחה על ידי הנשל על בסיס שלדה מפותחת של הטנק הקל הצ'כוסלובקי TNHP, בעל הכינוי הגרמני Pz.Kpfw.38 (t).
"Praga AE" - הפיתוח של המנוע השוודי "Scania-Vabis 1664", אשר יוצר בצ'כוסלובקיה ברישיון, הותקן במחלקת הכוח של התותחים המתנייעים. למנוע היו 6 צילינדרים, היה לא יומרני ובעל מאפייני ביצועים טובים. לשינוי "פראגה AE" היה קרבורטור שני, שהעלה את המהירות מ-2100 ל-2500. הם אפשרו להעלות, יחד עם מהירות מוגברת, את כוחו מ-130 כ"ס. עד 160 כ"ס (מאוחר יותר - עד 176 כ"ס) - יחס דחיסה מוגבר של המנוע.
