אז מלחמה! טסלה: אלמנטים גליליים בלבד, 4680. פולקסווגן: אלמנטים מלבניים אחידים
תוכן
במהלך יום הסוללה באוקטובר 2020, טסלה הכריזה על יצירת פורמט חדש של תאים גליליים, ה-4680, שיופיע בקרוב במגוון הרכבים. שישה חודשים לאחר מכן, פולקסווגן הכריזה על החוליות הקוביות הסטנדרטיות שיהפכו לבסיס כמעט לכל הקבוצה, כולל משאיות.
פולקסווגן מדביקה את הפער, ויוצרת החלקה של 2-3 שנים בלבד בהשוואה לטסלה
תוכן העניינים
- פולקסווגן מדביקה את הפער, ויוצרת החלקה של 2-3 שנים בלבד בהשוואה לטסלה
- מה כל זה אומר על הקהל הממוצע?
ישנם שלושה סוגים של תאים המשמשים כיום בכלי רכב חשמליים:
- גְלִילִי (צורה גלילית) בשימוש בעיקר על ידי טסלה,
- מַלבֵּנִי (אנגלית פריזמטית), כנראה הנפוץ ביותר בקרב יצרנים מסורתיים, הוא החליט לעשות את זה דאגה לפולקסווגן בתוך "תא יחיד",
- תיק (פאוץ'), המופיעים היכן שהדבר החשוב ביותר הוא "לסחוט" כמה שיותר קיבולת סוללה מקיבולת נתונה.
לכל אחד מהסוגים הללו יש יתרונות וחסרונות: גְלִילִי פעם היו הפופולריים ביותר (בשימוש במצלמות ומחשבים ניידים), אז טסלה ופנסוניק התמחו בהם. הם גם מבטיחים רמת אבטחה גבוהה. שַׂקִיק בּוֹשֵׂם הם מאפשרים השגת צפיפות אנרגיה גבוהה, אך מתכננים חייבים לזכור שהם יכולים להגדיל משמעותית את הנפח מכיוון שאין להם פתחים לשחרור גזים אפשריים. קובואידים זוהי תכולת השקיות במארז קשיח, הדרך הקלה ביותר להרכיב אותם (למשל, מבלוקים) היא סוללה מוכנה, יתר על כן, הם חזקים יותר מבחינה מכנית.
פולקסווגן כבר משתמשת בתאים מלבניים, אבל נראה שהפורמט שלהם מותאם לפחות חלקית לעיצוב המכונית. תאים מאוחדים אמורים להופיע לראשונה בשנת 2023, ובשנת 2030 הם אמורים להוות עד 80 אחוז מכלל התאים בשימוש:
תאים חדשים לא יאורגנו במודולים (מתא לאריזה), ואותו פורמט (טופס) חייב להכיל סוגים שונים של כימיה בפנים:
- במכוניות הזולות ביותר הם ירצו את זה תאי LFP (ליתיום ברזל פוספט)
- עם מוצרים בתפזורת יחול תאים עשירים במנגן (וקצת ניקל)
- על דגמים נבחרים מופיע תאי NMC (קתודות ניקל-מנגן-קובלט),
- ... ובנוסף להם, פולקסווגן זוכרת גם תאי אלקטרוליט מוצקים, שכן היא מחזיקה ב-25% ממניות QuantumScape. תאי מצב מוצק כבר מאפשרים הגדלת טווח של 30% וטעינה תוך 12 דקות במקום 20 (נתונים מבוססים על אבות טיפוס):
לגבי האנודה, החברה לא עושה דעות מוקדמות, אבל היום היא בודקת גרפיט עם סיליקון. עכשיו סקרנות: לפורשה טייקאן ולאודי e-tron GT יש אנודות סיליקוןשבזכותם ניתן לטעון אותם בהספק כה גבוה (כרגע: עד 270 קילוואט).
בסופו של דבר פולקסווגן רוצה להשתמש קישורים כמרכיבים מבניים של מכונית (תא למכונה) ונראה שתאים סטנדרטיים יותאמו לכך. עם זאת, בטרם תגיע הקבוצה לשלב זה, עליה לעבור שלב זה. סוללה ללא מודולים (תא לאריזה) - המכונה הראשונה שנבנתה בצורה זו תהיה דגם שנוצר על ידי פרויקט ארטמיס אאודי... ייתכן שנראה גרסה קונספטואלית של המכונית הזו כבר ב-2021.
סוללה מודולרית. השלד שלו הוא קישורים. השלב הבא הוא קישורים שאינם נטל, אלא מרכיב מבני של המכונית - פולקסווגן תא-למכונית (c)
האלמנטים החדשים צפויים להיות מיוצרים בכל 6 המפעלים שפולקסווגן רוצה להשיק עד 2030. (חלקם עם שותפים). הראשון שנבנה על ידי Northvolt ייבנה בסקלפטאה, שבדיה. השני הוא בזלצגיטר (גרמניה, מאז 2025). השלישי יהיה בספרד, פורטוגל או צרפת (מ-2026). בשנת 2027, יש להשיק מפעל במזרח אירופה, כולל פולין., צ'כיה וסלובקיה התקבלו - עדיין אין החלטה. לא ידוע גם היכן ייבנו שני המפעלים האחרונים.
מה כל זה אומר על הקהל הממוצע?
מנקודת המבט שלנו היתרון העיקרי של תאים מאוחדים הוא הפחתה בעלויות הייצור... מכיוון שהם יהיו אוניברסליים, האוטומטיות המוגדרות באותו אופן יוכלו לעבוד בכל מפעלי הקונצרן. מעבדת מחקר אחת מספיקה לסוג אחד של כימיה. זה הכול אולי העברה להורדת מחירים לרכבים חשמליים.
וגם אם זה לא יקרה, טסלה, פולקסווגן, אודי וסקודה עלולות להפעיל לחץ מחירים על שאר השוק. מכיוון ששימוש בספקים חיצוניים (ראה יונדאי, ב.מ.וו, דיימלר,...) פירושו תמיד פחות גמישות ועלויות גבוהות יותר.
תמונת פתיחה: קישור מאוחד של אב טיפוס פולקסווגן (ג) פולקסווגן
זה עשוי לעניין אותך:
