Iveco Massif SW 3.0 HPT (5 דלתות)

שמעתם על Massif של איווקו? זה בסדר, אפילו באיטליה זה נחשב אקזוטי. השמועות מספרות שבארץ הפיצה והספגטי רצו לייצר רכב שטח גזעי כדי שיוכל להימכר במכרז פתוח לצבא ולמשטרה, אולי אפילו לכמה יערנים או לחברת חשמל. בקיצור, רצו לעשות מכונית כדי שהכסף יהיה בכיס הבית. פיאט (איווקו) היא איטליה, ואיטליה נושמת כמו פיאט. זרימת הכסף מהכיס השמאלי לימין היא תמיד מהלך חכם עבור המשתתפים, גם אם הם נאבקים עם כללי הכלכלה המודרנית.

לכן הם התמזגו עם מפעל סנטנה מוטור הספרדי, שייצר בעבר לנד רובר דיפנדרס. למרות שהמאסיף מבוסס טכנית על Defender III ודומה ל- Santana PS-10, שיוצרו על ידי הספרדים ברישיון של לנד רובר, ג'ורגטו ג'וגיארו דאג למבנה הגוף. זו הסיבה שמסיב השטוח (בניגוד לאלומיניום Defender) הוא ייחודי מספיק כדי שניתן יהיה לזהותו בכביש, אך יחד עם זאת הוא אינו יכול להסתיר את שורשיו. הבסיס הונח ב- XNUMXs, כאשר לנדרובר עדיין הייתה בריטית. כעת, כפי שאתה בוודאי יודע, זהו אינדיאני (טאטה).

אז רק נציין שמשאית הכיס הזו (כפי שניתן לראות בתמונות היא גם צוללת נוחה) היא מיוחדת. בתנאי לדרך, נולד לטיפוס. אם לרכבי השטח יש גוף התומך בעצמו, אז למאסיף יש שלדה נושאת עומס ישנה וטובה. יתרה מכך, אם מתלים בהתאמה אישית הרבה יותר נוחים באופנה, למאסיף יש סרן קדמי ואחורי קשיח עם קפיצי עלים. אתה כבר חולם למה זה רק לתחום?

זה אפילו יותר גרוע כשמתחילים לספור את הציוד במחיר של 25.575 יורו, בטיחות ראשונה. וילונות אבטחה? נימה. כריות אוויר קדמיות? לא. ESP? שכח מזה. לפחות ABS? חה חה, אתה חושב. עם זאת, יש לו את היכולת לחבר הנעה לכל הגלגלים, תיבת הילוכים ונעילת דיפרנציאל אחורית. האם אנחנו מבינים מספיק למה עפר הוא הבית הראשון שלו?

התשובה של משתמשי דרך אחרים מעניינת. אם הנהג בסמטה סמוכה ישב במכונית ספורט, מסיפה אפילו לא הביטה. אם האב בגרסת הטנדר נהג, והילדים מאחוריו, הוא פשוט לעג. אם השכנים ישבו בגובה של יותר ממטר מעל הקרקע, אם כי ברכב שטח "רך", הם כבר הביטו בעניין ותהו איזה נס זה היה.

בירכנו את המשאיות (שכחת את איווקו) כידידות הטובות ביותר והאדיב היה האדם שתפס אותי בתחנת הדלק. יש להניח שהוא חבר במועדון 4x4, אז הוא חיבק אותי כמו אחיו בזמן התדלוק, וברגע הבא הוא שכב מתחת לרכב, סופר את ההפרשים ודן אם מאסיף טוב יותר מהמכונית שלו או לא. כן, אתה חייב להיות מיוחד עבור כלי הרכב האלה, אבל בהחלט לא אוהד אספלט.

מאסיף מבטיח הרבה בהתחלה. החיצוני המעניין ואפילו לוח המחוונים המעוצב להפליא נותנים את התחושה הבלתי מעורערת שלאיטלקים יש אצבעות באמצע. חָמוּד. ואז, לאחר כמה ימי שימוש, אתה מתחיל להתייאש, מכיוון שהביצוע הוא קטסטרופלי. הפלסטיק על הגוף נופל, למרות שאי אפשר לייחס זאת למאמצי שטח, המגבים הקדמיים חורקים כל כך הרבה בלי קשר לכמות הגשם שהייתי מעדיף לשמן אותם בשמן, השמאלית (כבר כל כך קטנה!) המראה האחורית תמיד עובר שוב במהירות הגבוהה ביותר בכביש המהיר. במקום מה שקורה מאחוריך, אתה מסתכל על האספלט, ומה שהכי עצבן אותי היה מתג חלון החשמל שנפל לקונסולה בין המושבים הקדמיים.

מה אתה אומר שזה גם חלק מהתחושה שאין לטעות בה שהאיטלקים מחזיקים את האצבעות באמצע? אני לא אגיד את זה, אבל שמעתי את התיאוריה הזו מאחרים לא מעט פעמים בשבועיים. נהוג לומר שאנחנו העיתונאיות המוטוריות בנות מפונקות שממהרות לתחנת השירות הקרובה בשביל כל מיני זבל ומפנות את האצבע ממורמרת לשגיאה. ובכן, במאסיף, לקחתי מברג, קרעתי את הקונסולה והחזרתי את המתג למקומו. זה היה כל כך מובן מאליו וקל - כי בעצם זה היה אומר להיות קצת אומן בעצמי - שאפילו אהבתי את זה. טוב שלא היו בעיות לא בשלדה ולא במנוע. כן, אתה באמת חייב להיות מיוחד עבור המכונית הזו.

בדרך מאסיף חורק, קופץ וסדק, שנראה בתחילה שהוא יתפרק. אחרי כמה ימים לא אכפת לך, אבל אחרי כשבוע אתה מכניס את היד לאש, והיא תצווח, תקפיץ ותסתובב עוד חצי מיליון קילומטרים לפחות. הדיווחים על שלושה ליטרים, ארבעה צילינדרים עם טורבו דיזל משתנה עם להב משתנה, מופעלים בהצלחה גם על ידי Iveca Daily, כך שאני יכול לומר בביטחון שזה החלק הטוב ביותר במכונית. הצריכה של כ -13 ליטר לשני טון של מפלצת פח מרובעת, שהחץ שעל קנה המידה שלה קופץ ל -2 טון, לא ממש מוגזם.

אתה גם מתרגל לרעש, ולמען האמת, אתה מצפה לזה במכונית כזו. ההילוכים של תיבת ההילוכים הידנית של שישה הילוכים ידנית כל כך קצרים עד שאתה עובר אחד מארבעת הראשונים (או 0 עד 50 קמ"ש) דרך ארבעת הראשונים, ואז נותרו עוד שניים "ארוכים" יותר. תיבת ההילוכים, כמובן, לא.

בעיר נשבעים על רדיוס סיבוב עצום והיעדר חיישני חניה, ובימים גשומים היה חסר לנו גם מגב אחורי. ההגה ענק ועבה למדי, כמו משאית. אה, כי כנראה באמת הוציאו אותו מהמשאית. ... הדוושות נדחקות שמאלה (ברוך הבא Defender), ובעוד שיש מספיק מקום בפנים, משענת כף הרגל השמאלית צנועה ביותר, וגם התיבה שלפני הנוסע הקדמי קטנה בצורה יוצאת דופן.

המנצחים הם קופסה בקונסולה המרכזית משופעת בצורה לא נכונה וכריות אחוריות שמגיעות רק לכתפיים של מבוגר. או פתח את מכסה המנוע ברגל ימין של הנוסע הקדמי. מנגנון ההיגוי אינו מדויק, ולכן תצטרכו לתקן כל הזמן את כיוון הנסיעה, גם אם הכביש מישור. חלק מאי הדיוק הזה עשוי להיות קשור להגה הכוח, וחלק לשלדה הקשיחה הנ"ל.

על המסלול, למרות הרעש, אפשר לרוץ בקלות במהירות של 150 קמ"ש, אבל קנה המידה הוא בערך כזה: עד 100 קמ"ש ניתן לניהול ואפילו נעים לעמידים, עד 130 קמ"ש. כבר משעמם. קצת, במיוחד אם אתה חושב שתצטרך לבלום מהר (ראה מרחק עצירה!), ובמהירויות של מעל 130 קמ"ש, גם חסרי הפחד מתחילים לרעוד, כשאתה לאט לאט הופך לנוסע במכונית שבה אתה חייב יש את המילה העיקרית. איך לשבת ברכבת משתוללת כדי להבין אחד את השני. בשטח יש סיפור אחר לגמרי - אתה תוביל לשם. הזכרנו קודם שההילוכים מאוד הדוקים, רק חבל שאיווקו לא מציעה תיבת הילוכים אוטומטית.

לאחר מכן תוכל להשתמש בהנעת ארבע הגלגלים (2WD עד 4H), ולאחר מכן בתיבת ההילוכים (4L), ולבסוף להשתמש במתג המטוס (עם הגנה מיוחדת וצופר) כדי לנעול את נעילת הדיפרנציאל האחורי. ללא ספק, מאסיף יטחון כל דבר שייפגע מאופני שטח. הגרוע מכל בכבישים מהירים שמתוחזקים בצורה לא טובה, כאשר מאסיף מתחיל לקפוץ כמו קנגורו באוסטרליה הרחוקה. במשך זמן רב מאוד לא הייתה לי התחושה שכל צמיג נע לכיוון אחר. אולי פשוט פחדתי? גַם.

במבט מבעד לפריזמה של הנדסת רכב מודרנית, ה-Iveco Massif הוא רכב שטח ישן ללא ציוד. אז זה די שימושי. נראה דרך עיניו של חובב בוץ, שלג ומים, מאסיף הוא מתנה מאלוהים. יהיה לך קשה להיות שמנמן יותר בשוק. לכן ספרדי איטלקי עם גנים בריטיים הוא אדם מיוחד שזקוק לנהג מיוחד. אל תחפש רציונליות, במחיר כזה יהיה לך קשה להצדיק את הרכישה. אבל המשאית, למרות שהיא בגודל כיס, היא לא עבור כולם, שלא לדבר על צלילה!

פנים אל פנים: Matevj Hribar

לפני כעשרים שנה, אבא עם פיג'ו 205 טמן את עצמו בשלג אי שם מאחוריו ונשבע שיום אחד יוכל להרשות לעצמו רכב שטח אמיתי, אותו ינקה בעזרת מעדר. ופחות מעשר שנים לאחר מכן, הוא קנה דיפנדר. נסעתי גם הרבה בשטח ובשטח עם לנדרובר החסונה הזה, כך שמסיב המבחן הופקד בי במשך מספר קילומטרים. אתה אומר, תגיד לי, האם זה טוב יותר מהמקור האנגלי.

האמינות של רכב השטח נשארה נכונה, אך אפשר היה לצפות מאיבץ 'לתקן לפחות את הפגמים או הבאגים העיקריים של המגן. לדוגמא, הדוושות עדיין טעונות באי נוחות עד השמאלית של המכונית, ומושב הנהג ממוקם כך שכאשר השמשה למטה, כמעט בלתי אפשרי להניח את המרפק על קצה החלון. במספרה ניסו לתקן את הרושם שאתה יושב בטרקטור עם פלסטיק, אך לא בהצלחה רבה. מערכת ההנעה הזכירה לי את ימי הקולג 'שבה נסעתי צעצועים ברחבי סלובניה בדיילי, אך הבנייה המחוספסת של רכב השטח מתפקדת מצוין שכן הכוח מספיק והותר להתמודד עם מדרונות. המסיף נותר מכונת עבודה ואחת האפשרויות הבודדות למי שאוהב "לנקות".

דירוג מיוחד לרכבי שטח

רגישות הגוף וחלקיו (9/10): החלק התחתון של הפלסטיק שמתחת לפגוש הקדמי אוהב להיסדק.

העברת כוח (10/10): האיכות הגבוהה ביותר, מיועדת למי שאינו "צובע".

Terenske zmogljivosti (tovarna) (10/10): יותר משאתה יכול לדמיין ...

רוגע בטרנסקו (מעשי) (15/15): ... אבל אני מקווה. האם אנחנו עושים הימור?

שימושיות בכבישים (2/10): אספלט הוא לא המשטח האהוב עליו.

נוף מחוץ לכביש (5/5): נראה שזה עתה הגיע מאפריקה.

דירוג SUV כולל 51: שלוש פתקים קטנים: חמוצים אפילו יותר טובים, גרסה קצרה יותר ופלסטיק עמיד יותר בפגושים. וזה יהיה אידיאלי להתקפת שטח שעליה נהגים אחרים יכולים רק לחלום.

דירוג מגזין אוטומטי 5

אליושה מרק, צילום: Aleш Pavleti.

Iveco Massif SW 3.0 HPT (5 דלתות)

מידע בסיסי

מכירות:	דומידה דו
מחיר דגם בסיס:	23.800 €
עלות מודל הבדיקה:	25.575 €
כּוֹחַ:	130kW (177 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	14,6 s
מהירות מקסימלית:	156 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	12,8l / 100 ק"מ
להבטיח:	שנתיים אחריות כללית וניידת, שנתיים אחריות לכה, שנתיים אחריות חלודה.
החלפת שמן כל פעם	20.000 קילומטר
סקירה שיטתית	20.000 קילומטר

עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)

שירותים קבועים, עבודות, חומרים:	900 €
לתדלק:	15.194 €
צמיגים (1)	2.130 €
ביטוח חובה:	4.592 €
ביטוח CASCO ( + B, K), AO, AO +	5.422 (
חשב את עלות הביטוח לרכב
לִקְנוֹת אֵת כֹּל הַסְחוֹרָה	€ 43.499 0,43 (עלות ק"מ: XNUMX )

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - טורבודיזל - מותקן לאורך מלפנים - קדח ומהלך 95,8 × 104 מ"מ - תזוזה 2.998 ס"מ? – דחיסה 17,6:1 – הספק מרבי 130 קילוואט (177 כ"ס) ב-3.500 סל"ד – מהירות בוכנה ממוצעת בהספק מרבי 12,1 מ'/ש' – הספק סגולי 43,4 קילוואט/ליטר (59,0 כ"ס/ליטר) – מומנט מרבי 400 ננומטר ב-1.250-3.000. סל"ד - 2 גלי זיזים עיליים (רצועת טיימינג) - 4 שסתומים לכל צילינדר - הזרקת דלק מסילה משותפת - מגדש טורבו פליטה - אפטר קולר.
העברת אנרגיה:	הנעה אחורית - הנעה לכל הגלגלים נטענת - תיבת 6 הילוכים ידנית - יחס העברה I. 5,375 3,154; II. 2,041 שעות; III. 1,365 שעה; IV. 1,000 שעות; V. 0,791; VI. 3,900 – דיפרנציאל 1,003 – תיבת הילוכים, הילוכים 2,300 ו-7 – חישוקים 15 J × 235 – צמיגים 85/16 R 2,43, היקף גלגול XNUMX מ'.
קיבולת:	מהירות מרבית 156 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש: ללא נתונים - צריכת דלק (ECE) 15,6/8,5/11,1 ליטר/100 ק"מ, פליטת CO2 294 גרם/ק"מ. יכולות שטח: 45° טיפוס - שיפוע צד מותר: 40° - זווית גישה 50°, זווית מעבר 24°, זווית יציאה 30° - עומק מים מותר: 500 מ"מ - מרחק מהקרקע 235 מ"מ.
תחבורה והשעיה:	טנדר שטח - 5 דלתות, 5 מושבים - מרכב שלדה - סרן קשיח קדמי, קפיצי עלים, בולמי זעזועים טלסקופיים - סרן קשיח אחורי, מוט פנארד, קפיצי עלים, בולמי זעזועים טלסקופיים - בלמי דיסק קדמיים (קירור מאולץ), בלמי תוף אחורי , בלם חניה מכני בגלגלים אחוריים (מנוף בין מושבים) - הגה מתלה, הגה כוח, 3 סיבובים בין נקודות קיצון.
מייס:	רכב ריק 2.140 ק"ג - משקל רכב ברוטו מותר 3.050 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם: נ"א, ללא בלם: נ"א - עומס גג מותר: נ.א.
מימדים חיצוניים:	רוחב הרכב 1.852 מ"מ, מסילה קדמית 1.486 מ"מ, מסילה אחורית 1.486 מ"מ, מרווח קרקע 13,3 מ '.
מידות פנימיות:	רוחב קדמי 1.400 מ"מ, אחורי 1.400 מ"מ - אורך מושב קדמי 480 מ"מ, מושב אחורי 420 מ"מ - קוטר הגה 400 מ"מ - מיכל דלק 95 ליטר.
קופסא:	נפח תא המטען נמדד עם סט AM סטנדרטי של 5 מזוודות Samsonite (278,5 ליטר בסך הכל): 5 מקומות: מזוודה אחת (1 ליטר), מזוודה אחת (36 ליטר), מזוודה אחת (1 ליטר), תרמיל אחד (85,5 ליטר). l).

המידות שלנו

T = 29 ° C / p = 1.132 mbar / rel. vl. = 25% / צמיגים: BF גודריך 235/85 / R 16 S / מצב קילומטראז ': 10.011 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	14,6s
402 מ 'מהעיר:	19,1 שנים ( 111 קמ"ש)
גמישות 50-90 קמ"ש:	שנות ה -7,4 / 10,4
גמישות 80-120 קמ"ש:	שנות ה -11,9 / 17,9
מהירות מקסימלית:	156 קמ"ש (V. ו- VI.)
צריכה מינימלית:	11,9l / 100 ק"מ
צריכה מקסימלית:	13,6l / 100 ק"מ
צריכת הבדיקה:	12,8 ליטר / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 130 קמ"ש:	99,1m
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	54,7m
שולחן AM:	44m
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	66dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	64dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	62dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	62dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	72dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	70dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	68dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	74dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	72dB
רעש בסרק:	41dB
שגיאות בדיקה:	מתג חלון החשמל נפל לקונסולה בין המושבים הקדמיים.

דירוג כולל (182/420)

• מאסיף בקושי תפס צמד, מה שצפוי בהתחשב בציוד הבטיחות הלקוי. אבל אם אתה מסתכל עליו יותר ממכונה עובדת שמתעסקת בשטח, אין דילמה: מאסיף שייך לצ'וב!

• חוץ (8/15)

  ה-Massif הוא מה שרכב שטח שמנמן צריך להיות, רק שהוא לא מקורי. ביצוע עני.

• פנים (56/140)

  מעט מקום יחסית, ארגונומיה ירודה, ציוד קטן, תא מטען מעשי. לכאורה, אתה יכול אפילו לנהוג במזרן אירו.

• מנוע, תיבת הילוכים (31
  
  
  / 40)

  מנוע נהדר, מסלול הנעה נייד, והדבר הגרוע ביותר בהיגוי ובשלדה.

• ביצועי נהיגה (22
  
  
  / 95)

  הם אומרים שזה איטי ובטוח. גוש בגרון בעת ​​בלימה ויציבות כיוונית ירודה.

• ביצועים (24/35)

  יכולת תמרון טובה, האצה מתונה ו ... מהירות מרבית לנעזים.

• אבטחה (38/45)

  מבחינת בטיחות, היא כנראה המכונית הגרועה ביותר בהיסטוריה של הדירוג שלנו.

• כלכלה

  צריכת דלק מתונה (לרכב כזה ולמנוע XNUMX ליטר), מחיר בסיס גבוה ואחריות גרועה.

אנו משבחים ומכפישים

קיבולת שדה

מנוע

תופעה (בלעדיות)

תא מטען גדול ושימושי

טווח

חוסר בציוד מגן

טִיב הַעֲבוֹדָה

תנוחת נהיגה

נוחות בכביש גרוע (אספלט)

מרחקי בלימה

מחיר

פָּטֵיפוֹן

מראות אחוריות קטנות וחסרות מנוחה