ix35 - הנשק החדש של יונדאי

יונדאי - חצי מהאנשים על פני כדור הארץ אפילו לא יודעים איך לאיית את השם של החברה הזו. לאילו מכוניות קשורות? שאלה טובה - בדרך כלל בלי כלום, כי כמעט אף אחד לא יכול לתת שם לדוגמנית, אתה רק יודע שחלק מהם כן. עם זאת, העולם משתנה - נכנסו סדרות מצליחות של מכוניות i10, i20, i30 ו"רכבי שטח" מחויטים להפליא. ועכשיו? רכב שטח קטן! האם זו באמת אותה חברה?

עדיין יש לי לנגד עיניי את יונדאי אקסנט - קומפקטית עגולה עם פנים מגעיל. ה-ix35 החדש מראה איזו מהפכה סגנונית עברה החברה הזו. אני לא יודע מה קרה בדירקטוריון - הם נרגעו, החליטו להשתגע או שינו את צורת החשיבה בגלל המשבר. כך או כך, זה השתלם כי זה משאיר אותם במשחק. ה-ix35 מפיץ כיוון סגנוני חדש מהיצרן, ששמו באנגלית מקשה על ההגייה באנגלית, ובפולנית פשוט נשמע כמו "פיסול יעיל". יש בזה משהו - הרבה קפלים, קווים רכים, אבל תסתכל מקרוב על החלק הקדמי והאחורי של המארז. רָגִיל? אני אגיד לך שהמכוניות האלה, אפילו בשם הדגם, נבדלות באות אחת בלבד. נראה שה-ix35 הוא רק גרסה קטנה יותר ו"מנופחת" של הדור השני של אינפיניטי FX35 - מלפנים ועם המראה האגרסיבי שלו (דומה גם לפורד קוגה), בצד - הרבה ניסאן מוראנו II, ב- אחורה - קצת אינפיניטי, קצת ניסאן קושקאי ובעיקר סובארו טרייבקה. תמהיל שוק, אבל דגמים טובים אחרי הכל.

מה אפשר לשים מתחת למכסה המנוע? בקרוב יחידת הדגל תגיע ל-184KM, אך עד כה זמינים רק שני מנועים - 2.0 ליטר "בנזין" עם טווח של 163KM ויקר יותר ב-15. PLN דיזל באותו הספק, אך רק 136 כ"ס. קָטָן? על הנייר, במיוחד בגרסת ההנעה לכל הגלגלים, עם משקל כזה זה נראה רע, אבל בפועל אפשר ממש להפתיע. מומנט של 320 ננומטר נכנסים לפעולה כבר ב-1800 סל"ד. ואנחנו יכולים לומר בבטחה שהיא אפילו נדחסת לכיסא. שני ההילוכים הראשונים קצרים מכדי לקלקל את הכיף - לפני שתתחיל לתהות אם המכונית הזו נמצאת במרחק של 136 ק"מ בלבד, המנוע כבר צועק: "תתכופף, סוף סוף העלה הילוך!". ומה שחשוב - תצטרכו לעשות זאת בעצמכם, כי "אוטומט" 6 הילוכים זמין בתוספת תשלום של 4,5 אלף. PLN רק בגרסת בנזין. עם זאת, יש בזה הגיון מסוים. הדיזל מגיע כסטנדרט עם תיבת 6 הילוכים ידנית, בעוד לבנזין יש 5 הילוכים, ממש כמו המאה שעברה. אם כוח כזה עובד איכשהו במכונה כזו, מי צריך יותר? זה פשוט - למהירויות גבוהות יותר. נכון, גם מעל 100 קמ"ש ה-ix35 דיזל מאיץ בתאוותנות בהילוך שישי ונהנה מיכולת תמרון, אבל במקביל מאבד את האנרגיה שלו. וכאן כנראה תהיה לו הזדמנות להשוויץ בדיזל 184 כ"ס שיהיה זמין בקרוב. זו תהיה אותה יחידת CRDi l, רק עם כוח מוגבר, מה שאומר שהיא תעבוד בשקט ובתרבות באותה מידה.

אם המכונית הזו כל כך טובה וזולה, אז חייב להיות מלכוד איפשהו. וזה בפנים. הפלסטיק קשיח, כולל בתא הנהג ובבטנת תא המטען. מספיק להעביר משהו כמו שולחן כמה פעמים כדי שקירות "תא המטען" ישרטו ויראו כמו בית ציפורים. מצד שני, אז מה - עיצוב הפנים נראה מעולה, ה"פלסטיק" בעל טקסטורה מעניינת, והשעון מודרני ויפה במיוחד. יש עוד משהו - אולי החומרים לא מהאיכותיים ביותר, אבל הם לא חורקים ונערמים ברמה גבוהה. עבור חלקם, רק התאורה האחורית הכחולה יכולה לעצבן - פולקסווגן עברה את זה ולא כל כך אהבה את זה. כנראה לא לקונים, אם כי ב-ix35 לצבע הזה יש גוון עדין יותר.

את רכב השטח הקטן ניתן לרכוש בארבע רמות גימור - הקלאסיק הזולה ביותר והקומפורט, סטייל ופרימיום היקרים יותר ויותר. תמחור הוא נושא שיצרן ישמח לדבר עליו באולם התצוגה - הם מחושבים היטב. קלאסי עם הנעה קדמית ו-2.0 ליטר בנזין מתחת למכסה המנוע עולה 79 זלוטי. הרבה? לא! ה-ix900 מתחרה במכוניות כמו סוזוקי ויטארה, טויוטה RAV35, הונדה CR-V ופולקסווגן טיגואן - הוא לא מופיע בקטלוגים. סקודה יטי אולי מהווה איום, אבל אין לה צורות כל כך מתוחכמות. הגרסאות הזולות, למרבה הצער, נבדלות בכך שהן מגיעות כסטנדרט עם גלגלים ונהג שמתחרט שלא שילם תוספת עבור חבילה עשירה יותר. זו לא אמורה להוות בעיה ב-ix4 מכיוון שלגרסה הזולה ביותר יש לא רק פעמונים ושריקות מפוארות - כל השאר נמצא שם. למרבה המזל, יונדאי לא התחרטה על הבטיחות - יש כריות אוויר קדמיות וצדדיות, וילונות מלפנים ומאחור, משענות ראש אקטיביות. בקרת משיכה DBC & HAC ובקרת ירידה וגבעות DBC & HAC הם גם סטנדרטים למקרה שמישהו רוצה לצאת לשטח למרות הנעת סרן קדמי בלבד. המזגן יכול גם לקרר במידת הצורך, אבל צריך לסובב את הכפתורים - בגרסה זו הוא ידני. מעניין, כפי שמצוין בצורה מסודרת בחוברת היצרן, גם "תא כפפות מקורר" כלולה כסטנדרט.... אין לי מושג באיזו המצאה מדובר ולמה צריך כפפות מגניבות בחורף, אבל המסתור הוא מול הנוסע ובקיץ אפשר לשים בו בקבוק מים. עוד כמה תוספות שימושיות - לא צריך לשלם על משענת מפוצלת, רדיו CD ופנסי ערפל. גם ל"חשמלאים" מלאים. אפילו השליטה על מערכת השמע, אגב, היא כך וכך, בנוסף ממוקמת על ההגה כסטנדרט. לאוהבי המוזיקה המודרנית - כניסות AUX, USB ו-iPod לצד ידית ההילוכים, ולשומרי איכות הסביבה - חסכן שאומר באיזה ציוד לבחור כדי להרוג כמה שפחות לוונים באוקיינוס ​​האטלנטי. עם זאת, זה לא אומר שלגרסה הזולה ביותר יש את האופציה המלאה. אין דברים בסיסיים - תומך מותני לעמוד השדרה, מסילות גג וצמיג רזרבי, שמוחלף בערכת תיקון.

מדגם הבדיקה, כרגיל, נתרם בנדיבות על ידי היצרן - גרסת הסטייל. בנוסף, יש לו את רוב האביזרים הנחשבים בדרך כלל כמנה של יוקרה, ועם הנעה לכל הגלגלים ודיזל מתחת למכסה המנוע הוא עולה פחות מ-114 אלף. זלוטי. ריפודי העור על המושבים עושים רושם שהוא עשוי מחיות מהונדסים גנטית במעבדה, אבל הוא שם ונראה נחמד. בנוסף, המזגן הוא דו-אזורי "אוטומטי", יש בלוח מודול בלוטות' השולט על הטלפון, שמשה קדמית מחוממת חלקית, לוח מחוונים דו-צבעוני ומחווני כיוון ממוקמים במראות הצד - זה הקובע של גרסאות עשירות יותר. הרשימה ארוכה, אבל זה לא העיקר - יש לה כמה תוספות ייחודיות לכיתה הזו. במראה הפנימית יש מצפן אלקטרוני, ובחורף גם נוסעי המושב האחורי יכולים להתחמם מלמטה - הוא מחומם. התקן הוא גם מפתח ללא מגע. המכונית "נדלקת" על ידי כפתור בתא הנהג, ואפילו לא צריך להוציא את המשדר מהכיס. החלק הטוב ביותר הוא שבעוד הדלת נעולה עם הכפתור במשדר, תא המטען אינו נעול. אתה מתקרב אליו והוא נפתח. אתה עוזב - זה סגור. אתה חוזר לבדוק אם המכונית שלך סגורה בדיוק למאה - הוא נפתח. אתה רק צריך להתגבר על הפחד שלך מטכנולוגיה. עדיין על תא המטען - היצרן נותן כמעט 600 ליטר קיבולת, ולאחר קיפול המשענת 1436 ליטר. עם זאת, ל"תא המטען" יש שני חסרונות - קשתות הגלגלים גדולות ומגבילות אותו מעט, ולאחר הגדלת הקיבולת, הרצפה אינה אחידה לחלוטין.

זה כל הציוד, הגיע הזמן לרכוב. הראות קדימה טובה, ומראות הצד גדולות כמו צלחות חג המולד, מה שמקל על נסיעה ברחבי העיר. הנסיעה לאחור גרועה יותר מכיוון שהשמשה האחורית די גבוהה, והחלונות המשולשים הקטנים האלה בעמודי ה-C לא עוזרים כלל. גרסאות עשירות יותר כוללות חיישני חניה מוסתרים בדיסקרטיות בפגוש, ותמורת 5.PLN, אתה יכול אפילו לקבל ניווט עם מצלמה אחורית. מרווח הקרקע הוא 17 ס"מ והמתלים נוטים יותר לכיוון הנוחות, אבל זה לא אומר שהוא רך. על הכביש מורגש חספוס רוחבי, והחלק האחורי "מתפורר" מעט. לפי האופנה העכשווית, המתלה האחורי הוא רב-חיבורי, ולכן המכונית נוסעת בביטחון, אך נובעת מעט לצדדים, כך שלא כדאי להגזים בסיבובים בפניות, כי אי אפשר לרמות את המרכז הגבוה של המכונית. כוח משיכה. לפחות לא על הפלנטה שלנו. ההיגוי מדוייק ונעזר חשמלית, עובד בקלילות רבה ולפעמים זה מרגיש כאילו הגלגלים הקדמיים מרחפים באוויר ולא יודעים מה קורה איתם. בתורו, ניתן לשפר את האחיזה של המכונית במזומן - התוספת עבור הנעה לכל הגלגלים היא 7 PLN. זלוטי, אבל כמו שזה קורה ברכבי שטח, זה לא לנצח. בתנאים רגילים, הכוח מועבר לסרן הקדמי. אם אחד מהגלגלים מחליק, ההנעה האחורית מופעלת חשמלית. המנגנון עצמו פשוט מאוד, אך למרבה הצער הוא עובד באיחור, כך שבהחלקה בסיבוב, המכונית יכולה להגביר מעט את הלחץ ולהתנהג בצורה בלתי צפויה. אבל תירגעו - הכל מפוקח על ידי מערכת בקרת המשיכה ESP, שיש לה כביכול פונקציה למניעת התהפכות. לא בדקתי את זה, אבל אני מאמין בזה. המעבר אידיאלי להבנה המודרנית של המילה "יישוב", כלומר שביל חצץ המחבר בין שני כבישים ארציים. את הדיפרנציאל המרכזי ניתן לנעול בלחיצת כפתור, כך שחול דק ובליטות קטנות לא מרשים את יונדאי. רק בלתי אפשרי לחרוג מ-30 קמ"ש, כי אז הוא ייפתח אוטומטית. זרמים זורמים, בוץ, יזע ודמעות - חישוקי סגסוגת ענקיים - אינץ' עם צמיגי כביש יענו על כך. זו לא האגדה הזאת.

ליונדאי יש יותר ויותר רעיונות מעניינים, ועם יציאת ה-ix35 היא מראה שהיא לא חוששת מאתגרים חדשים ורוצה לשנות את התדמית שלה. וזה נכון. נכון, זה לא מושלם, ויש כמה דברים שאפשר לשפר. זה גם אחד הדגמים היקרים שיש לחברה להציע, מה שאומר שהיא תצטרך לשכנע קונים לצאת מהמתחרים, שנעים יותר להתחבר אליו כי היא מוציאה יותר על פרסום. עם זאת, יש לו את הקול שלי מסיבה אחת. בימינו גם מכוניות קומפקטיות עולות הרבה כסף ואם זה יימשך אז נקנה רכבים חדשים לפני הפרישה עצמה, כי אולי עד אז יצטבר בחשבון שלנו סכום כסף לא מבוטל. כמובן שיש מכוניות קטנות וזולות יותר מה-ix35, אבל במחלקת ה-SUV הקטנים, יונדאי החדשה היא טיפה - היא פשוט שווה את המחיר.

כתבה זו נוצרה הודות לאדיבות Viamot SA מקרקוב, שסיפקה את הרכב לבדיקה ולצילום.

Viamot SA, סוחר Marek Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Abarth, Hyundai, Iveco, Fiat Professional, Piaggio

Krakow, Zakopianska Street 288, טלפון: 12 269 12 26,

www.viamot.pl, [מוגן בדוא"ל]