סקודה פאביה II - יורשת ההצלחה

מגיע הרגע בחייו של כל רב מכר שבו במקום מבצע חדש במחירון היצרן הוא זוכה לברכת יו"ר הדירקטוריון ומתגלגל מפס הייצור. בנוסף, לכל רב מכר יש את היורש שלו, בדרך כלל לא מוסיף שום דבר חדש ועולה פי שניים. מה שלום הדור השני של פאביה?

היא מצחיקה, אבל ספגה ביקורת על ה"אקספרסיביות" החלומית, הפנים המכוער והחלק האחורי המכוער בסדאן, הפאביה I כבשה את לבם של פולנים בלתי מנוצחים, התבלבלה בגזרת המכוניות העירוניות ולבסוף הזדקנה. אז הגיע הזמן ליורש, ולא סתם יורש - הוא היה חייב להישאר בכושר. היצרן ניגש לעניינים, לקח במפתיע את תשומת הלב של המשתמשים ללב ויצר מכונית פרקטית, כמו קודמתה, ומסוגננת למדי. ה"ביטוי" החלום החליף את החזית שהתקבלה בחמימות מהרומסטר, את החלק האחורי המכוער של הסדאן והשליך אותו לחלוטין מההיצע, ואת הפנים - טוב. כאן אנשי פולקסווגן ישתעממו הרבה זמן בלי "כדורים".

גם הקונסולה לקוחה מ-Roomster, מה שאומר שהיא חסרת מגדר וכמעט מושלמת מבחינת ארגונומיה. אחרת, אי אפשר לומר שזה מכוער - די נכון. שווה לחפש בשוק את פאביה עם רדיו ה-2DIN המקורי, שמתאים בצורה מושלמת לתא הטייס וממלא את החור שמפחיד את רוב העותקים. נכון שמשתמשים רבים חושבים על זה כמדף עטים ומפיות, אבל אל דאגה, לפאביה II יש הרבה תאים. החל מהרגילות בכל הדלתות, האחוריים והמנהרה המרכזית, וכלה באחת מסובכת יותר מתחת למושב הקדמי הימני. בנוסף, גם לנוסע שלו אין אחד, אלא שני תאים בקונסולה שלפניו. לא משנה כמה הוא טוב, העליון לא סגור בכל הגרסאות ומבקש לשים עליו משהו יקר, ללכת הביתה לנמנם ולהיות מופתעים בבוקר. החומרים מתאימים היטב, אפילו נראים מעניינים, אבל צריך רק לגעת בהם כדי להתעוות - הם קשים כמו קיר בחינוך הגופני. בולטת עוד יותר היא העובדה שבקודמתה, הקונסולה הייתה מכוסה בכתמים של פלסטיק מוזר ממקור לא ידוע, שאיכותם הייתה לפחות גבוהה יותר. כך גם עם שטיחים על הרצפה – החומר הזה נוטה לצבור כל מה שנופל עליו ולכן קשה לנקות אותו. שעון נחמד וקריא יחסית בסגנון רטרו וכמה אביזרים כסופים הם הטירוף הסטייליסטי היחיד שאפשר לסמוך עליו במכונית הזו, אבל גם בגרסאות העשירות יותר יש עיטור צעקני בתא הטייס התחתון שמביא הרבה. טְרִיוּת. בתורו, החלק האחורי באמת מעניין, כי כמות השטח מפתיעה. בשל העובדה שהנוסעים יושבים מעט מהאנך, יש הרבה מקום לרגליים על הספה. בנוסף, הגג שטוח, כמו פניו של דריוש מיכלצ'בסקי, ויש גם צניחה קלה למעלה. תא המטען, כמו בדור הראשון, ניתן לפתיחה מבחוץ באמצעות כפתור הננעל אוטומטית בזמן נסיעה. קיבולת תא המטען בהאצ'בק היא 300 ליטר, ולאחר קיפול גב הספה הרצפה, למרבה הצער, אינה שטוחה לחלוטין. ובכן, אי אפשר לקבל הכל, אבל בתמורה, כל החלל קל לארגון ותוכלו להצטייד בו במגוון אביזרים, מרשתות לשמירה על הרכישות בפינות ועד כיסים לפריטים קטנים.

מעטים יתייחסו למכונית הזו כאל מכונית "עם טופר", אך אין לוותר על נושא הנהיגה. יתרה מכך, לפביה השנייה אין במה להתבייש. המתלים קשיחים אך קשיחים מקודמו, וההיגוי ישיר ונעים מספיק לנהג. למרבה המזל, הוא לא מתנהג כאילו הגיע מ"פסיכיאטר" - הוא מגיב במהירות אך ברוגע, ובשילוב עם קצת השעיה, זה תענוג לנהוג במכונית הזו סביב פינות. ובמהלך טיול נינוח בקו ישר? זה נחמד גם בכביש מישור, אבל אין כל כך הרבה כאלה - רוב החורים והמהמורות, למרבה הצער, מורגשים בבירור.

בבחירת מנוע בדרך כלל מבחינים בין שתי קטגוריות של תחומי עניין - למשוגעים ולסבירים. בראשון אפשר להאיץ עד מאה מהר יותר מהילדים שרצו מבניין הגן לגן השעשועים, ובשני אפשר לנוע תרבותית, אך מלאת חיים. בעיה זו תוקנה בפאביה II, מאחר והקטגוריה האחרונה אינה כלולה בה - כאן גם כדאי להמליץ ​​לכולם על היחידות החזקות ביותר, כי המכונית כבדה למדי ונדרש מעט כוח לנסיעה נעימה. מבין מנועי הבנזין, ה-1.6L הוא הבחירה הטובה ביותר, ובין הדיזלים, ה-1.9L TDI. שניהם 105 ק"מ, תוססים וחסכוניים יחסית. אה, ולמרבה הצער די יקר, אז הם לא אלה ששולטים בטבלאות המכירות. יש הרבה יחידות זולות וחלשות יותר. בסיס "בנזין" 1.2 ליטר 60 או 70 ק"מ. בפועל, ההבדל בכוח ביניהם לא מורגש במיוחד, שניהם יסתדרו מצוין בעיר. עקיפה, תאוצות חדות, מהירויות גבוהות - זו לא אגדה כזו. במקרים כאלה, יש להרוג אותם עם דוושת ה"גז", והאפקטים הם כל כך - הם פשוט נועדו לצבירה ולנהגים שקטים, וזו הסיבה שהם צריכים להיבחר על ידי אנשים כאלה. ובכן, אולי חברות מסחר, כי 1.2L זול לקנייה, למרות שסביר ש"סוחרים" שבולעים קילומטרים ענקיים לא ישמחו ממנו. 1.4 ליטר 85 ק"מ זה באופן מפתיע לא טוב כמו שזה נראה, אז אולי אפילו תחשוב שעדיף לחסוך כסף ופשוט ללכת על 70 ל' 1.2 ליטר או לשטוף ב-1.6 ליטר. בין הדיזלים, בנוסף ל-1.9TDI, יש גם 1.4TDI קטן עם 70 ו-80KM. יש לו 3 צילינדרים, הוא עובד די ספציפי ויחסית חזק, אבל בעיקר חזק יותר, לא רק שהוא נוסע די הגון בהספק נמוך כל כך, הוא גם שורף קצת. החוסכים יאהבו את זה, אבל הרכישה תשתלם לאחר ריצה ארוכה.

הפאביה II היא למעשה היורשת של רב המכר וקצת מוכיחה את הכלל - מחירי הסוכנות שלה קפצו כרגיל, אבל היא הביאה משהו חדש - סטייל. המראה עצמו ואביזרים כמו הגג הלבן גרמו לכך שגרסאות הדגל של המכונית הזו הושוו למיני. ומה? הם היו מפסידים. פאביה היא לא מכונית חיים מסוגננת, שכמו המיני אמורה למשוך את המין השני למועדון - משום מה, עיתונאים רבים נפלו על כך. המכונית הזו עדיין אמורה להיות מכונית זולה ופרקטית, ותוכלו לכוונן את האביזרים כדי שתוכלו באמת ליהנות מהכל - נו, מי אמר שתופעות הלוואי תמיד צריכות להיות שליליות?

מאמר זה נוצר הודות לאדיבות TopCar, שסיפקה מכונית מההצעה הנוכחית למבחן וצילום.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

רחוב. קורולבסקה 70

54-117 ורוצלב

אימייל כתובת: [מוגן באימייל]

טל': 71 799 85 00