מה עושה מערכת מולטימדיה טובה לרכב?

אין זה מפתיע שמערכות המולטימדיה לרכב תפסו את מרכז הבמה, תרתי משמע.

לא יודע להבדיל בין MZD Connect, iDrive או Remote Touch? או שאתה תוהה מה קורה עם CarPlay ו-Android Auto? 

אל תדאג אם כל זה נראה מבלבל. אחרי הכל, הייתה תקופה שבה יש רשמקול במכונית עשה הבדל גדול והמיזוג היה קצת יהיר. לעומת זאת, האצ'בק הממוצע של היום יכול לעשות הרבה יותר, כמו לענות לשיחות, להזרים מוזיקה מהאינטרנט, לייעץ לך באיזה מסלול לקחת ולתת תחזית מזג אוויר לשלושה ימים.

על מנת לדחוס כל כך הרבה תכונות מבלי להפוך את המכונית שלך לסט לחצנים שיבלבל מפעיל מפעל גרעיני, הסט המסורתי של הכפתורים והמתגים פינו את מקומו לסט מערכות המולטימדיה הנחמדות של היום. 

עם תכונות המשולבות שהופכות יותר לנקודת מכירה מאשר תפוקת כוח, אין זה מפתיע שמערכות מולטימדיה לרכב החלו לתפוס את מרכז הבמה, תרתי משמע.

עם זאת, מכיוון שיש כל כך הרבה דברים על הכביש שדורשים את תשומת הלב שלך, כמו נהגים תועים או הגבלת מהירות באזור בית ספר, יש לתכנן מערכת מולטימדיה שתעזור לנהגים לארגן ולהשתמש בכל התכונות השונות הללו מבלי ליצור לחץ.

כדי להפחית את המורכבות, מערכות מולטימדיה מתוכננות להיות נגישות ואינטואיטיביות באמצעות שימוש בשיטות הפעלה דומות. 

מערכות חיישנים

לוח מגע של טסלה בדגם S.

הרעיון של רוב האנשים לגבי מערכת מולטימדיה הוא מסך אלגנטי ושטוח המותקן במרכז לוח המחוונים, נטול כפתורים או מתגים מורכבים. זה די ברור שהם מדמיינים מסך מגע, מה שמדגיש עד כמה הם הפכו פופולריים.

כיום, ניתן למצוא מסך מגע המותקן ברוב המכוניות, מיונדאי ממוצעת ועד בנטלי העליון. 

מערכות אלו הן ללא ספק הקלות ביותר ללמידה. אחרי הכל, כל מה שאתה צריך לעשות הוא להקיש על סמל או פס על המסך כדי לבצע דברים. הם קלים לתפעול כמו סמארטפון, ותראה כמה הדברים האלה הפכו פופולריים. 

היצרנים גם מעדיפים מערכות מסך מגע מכיוון שהן חסכוניות להתקנה, קלות להתקנה ברוב לוחות המחוונים, וגמישות ביותר בטעינת פונקציות שונות מבלי להיות מוגבלות על ידי מגבלות חומרה. 

ספקי צד שלישי שונים יכולים אפילו להחליף יחידת ראש רדיו ישנה - בתנאי שהיא תופסת מספיק מקום - במערכת מולטימדיה מודרנית עם מסך מגע עם שינויים מינימליים במערכת החשמל של הרכב.

עם זאת, למרות שמערכות כאלה קלות לתפעול, החיסרון העיקרי הוא שבפועל הן עלולות להיות קשות לשימוש כשאתה על הכביש. לא רק שאתה צריך להוריד את העיניים מהכביש כדי לראות על מה אתה עומד ללחוץ, אלא שניסיון ללחוץ על הכפתור הימני תוך כדי נסיעה בכביש משובש יכול לבחון את תיאום עין יד וסבלנות.

בקר פיזי

ממשק Lexus Remote Touch.

למרות הפופולריות של ממשק מסך המגע, מספר יצרנים בחרו לשמור על הבקר הפיזי. מדובר בחוגות המרכזיות "Connect 3D" של אלפא רומיאו, "MMI" של אאודי, "iDrive" של ב.מ.וו (ונגזרות ה-MINI/Rols-Royce שלה), "MZD Connect" של מאזדה ו"COMAND" של מרצדס-בנץ, וכן העכבר- כמו בקר לקסוס Remote Touch. 

תומכי המערכות הללו טוענים שהן קלות יותר לשליטה תוך כדי תנועה ויותר אינטואיטיביות לנהגים, משום שלא צריך להסיר את העיניים מהכביש יותר מדי זמן כדי לראות לאן אתה מצביע. יתרה מכך, מכיוון שהמשתמש לא צריך להושיט יד למסך כדי להפעיל אותו, ניתן למקם את המסך רחוק יותר מלוח המחוונים וקרוב יותר לקו הראייה של הנהג, ולמזער את הסחת הדעת.

עם זאת, היכרות עם הבקר הפיזי קשה יותר מאשר עם מערכת מסך המגע. המשתמשים צריכים להתרגל לבקר ולכפתורי הקיצור שלו, והזנת כתובות או מונחי חיפוש היא הרבה יותר בעיה בגלל המגבלות של בקר בודד.

היצרנים טיפלו בחסרון הזה על ידי הכללת משטח מגע לזיהוי כתב יד המאפשר למשתמשים לכתוב את האותיות או המספרים הנדרשים, אם כי תכונה זו מתאימה יותר לשווקי כונן שמאל, בהם משתמשים יכולים להפעיל אותו ביד ימין. 

בנוסף, בשונה ממערכות מסך מגע, מערכות בקרים אינן קלות להתקנה ודורשות חומרה ואביזרים נוספים לצורך אינטגרציה.  

שליטה בגלי יד

בקרת מחוות של BMW בסדרה 7.

שליטה במכשירים בהינף יד היא כבר לא נחלת המדע הבדיוני. זה הפך למציאות הודות להופעת טכנולוגיית זיהוי מחוות. טכנולוגיה זו, שנמצאת בדרך כלל בטלוויזיות ובבקרי המשחק של ימינו, אומצה לאחרונה על ידי מערכות מולטימדיה, כפי שניתן לראות בתכונת בקרת המחוות של BMW בסדרה 2017 7 ו-5. גרסה דומה, אם כי פשוטה יותר, של הטכנולוגיה הוצגה לאחרונה במתיחת הפנים של פולקסווגן גולף 2017. 

מערכות אלו משתמשות בחיישן - מצלמת תקרה ב-BMW וחיישן קרבה בפולקסווגן - המסוגל לזהות אותות ידיים ומחוות כדי להפעיל פונקציות או לבצע משימות נבחרות. 

הבעיה במערכות אלו, כמו ב-BMW Gesture Control, היא שהמערכת מוגבלת לתנועות ידיים פשוטות, ויש להניח את היד במקום מסוים על מנת שהמצלמות ירשמו את הפעולה. ואם ידך לא לגמרי בשדה הראייה של החיישן, המערכת לא תוכל לזהות או לעקוב אחריה במדויק.

במתכונתה הנוכחית, בקרת מחוות היא אמצעי חדש ומבטיח לאינטראקציה, אך היא תשלים, לא תחליף, צורות מסורתיות של מערכות מסך מגע עם ידיות.

ככל הנראה, בקרת מחוות תמשיך לשחק תפקיד תומך, כמו זיהוי קולי. וכמו טכנולוגיית הקול, היכולות והיקף העבודה שלה יתרחבו ככל שהטכנולוגיה תתקדם. 

הטוב משני העולמות

מערכת מאזדה MZD Connect.

למרות שהמטרה הסופית של מערכות מולטימדיה מודרניות היא לצמצם את מספר הכפתורים, מערכות המולטימדיה האינטואיטיביות ביותר משתמשות בשילוב של שיטות הפעלה. מערכת iDrive ב-BMW 5 ו-7 סדרה, MZD Connect של מאזדה ומערכת ניהול התקשורת של פורשה הן דוגמאות טובות שכן יש להן יכולות מסך מגע הפועלות יד ביד עם פקדים סיבוביים. 

מערכות שיוך טלפוניות

מסך הבית של Apple CarPlay.

מכיוון שרובנו לא מסוגלים להחזיק מעמד כמה דקות ללא המכשירים החכמים שלנו, שילוב הרכב הופך להיות חשוב יותר ויותר. בעוד שרוב מערכות המולטימדיה המודרניות יכולות להתחבר לטלפון שלך כדי לענות לשיחות ולהזרים מוזיקה, השלב הבא בשילוב המכשיר מאפשר למשתמשים להוריד ולשלוט באפליקציות ובהגדרות הסמארטפון שלהם דרך מערכת המולטימדיה של המכונית. 

יצרני רכב החלו לעבוד בשיתוף פעולה הדוק עם חברות טכנולוגיה כדי להפוך את שילוב המכשירים לחלק יותר. תכונת הקישוריות הסטנדרטית של Mirrorlink היא דוגמה כזו לשיתוף פעולה בין שתי התעשיות. תכונה זו מאפשרת למשתמשים להריץ יישומים נתמכים מסוימים מסמארטפון המצויד ב-Mirrorlink במערכת מולטימדיה המצוידת ב-Mirrorlink בעת התאמה. 

בדומה ל-Mirrorlink, גם CarPlay של אפל וה-Android Auto של גוגל נועדו לאפשר למשתמשים לחבר את הסמארטפונים שלהם למערכת המולטימדיה, אך רק עם מערכות ההפעלה המתאימות לסמארטפונים. 

CarPlay ו-Android Auto מאפשרים למשתמשים להפעיל ולטפל באפליקציות ספציפיות למערכת ההפעלה במערכת המולטימדיה, כגון Apple Music ו-Siri עבור CarPlay, Google Maps ו-WhatsApp עבור Android Auto, ו-Spotify בשניהם. 

בכל הנוגע לשיוך מכשירים, שיטת CarPlay הרבה יותר קלה שכן ההתאמה דורשת רק חיבור של אייפון לרכב, בעוד ששיוך אנדרואיד אוטו מחייב התקנת אפליקציה בטלפון כדי לאפשר את החיבור האלחוטי. 

עם זאת, אנא שים לב שיישומים אלה פועלים מהסמארטפון שלך, כך שחיובי נתונים רגילים יחולו ויוגבלו לכיסוי האותות. אז אם חסר לך נתונים או נכנסים לאזור עם כיסוי גרוע, ייתכן שמפות Apple ומפות Google שלך ​​לא יספקו מידע ניווט, ולא תוכל לגשת ל-Siri או ל-Google Assistant. 

איזו מערכת מולטימדיה עדיפה?

תשובה קצרה: אין מערכת מולטימדיה אחת שנוכל לראות בה "טובה יותר". לכל אחד יש את היתרונות והחסרונות שלו וזה תלוי בנהג להבין איזה מהם הכי מתאים לו. 

למרבה האירוניה, מערכת מולטימדיה לרכב היא משהו שלעתים קרובות איננו שמים לב אליו עד שאנו משתמשים בה יום יום. ולא הייתם רוצים לדעת שהמסך או פריסת הבקר אינם כל כך אינטואיטיביים ברגע שאתם מרימים את המכונית.

באופן אידיאלי, אם אתה בוחר את המכונית הבאה שלך, חבר את הטלפון שלך למערכת המידע והבידור במהלך נסיעת מבחן ובדוק את התכונות שלו.

היתרונות של כל מערכת מולטימדיה לא צריכים להיות מוגבלים לגודל המסך. מערכת טובה צריכה להיות אינטואיטיבית, קלה לשימוש בדרכים וקריאה, במיוחד באור שמש בהיר.

עד כמה חשובה מערכת מולטימדיה קלה לשימוש ושילוב קל של מכשירים ברכב? ספר לנו מה אתה חושב בתגובות למטה.