מודד צבע עובי. כיצד להשתמש בו ולפרש את התוצאות?
במכונית מתוצרת אירופאית, שכבת הצבע המקורית צריכה להיות מקסימום של כ-150 מיקרון. במכוניות יפניות וקוריאניות, קצת פחות. זה יכול להיקבע עם בדיקה צבע - אנו נראה לך כיצד להשתמש בו.
מדידת עובי הצבע היא דרך טובה לקבוע תחילה אם לרכב משומש היה מכונית בעבר. עם מחירים נוחים יותר ויותר, מונים אלה זמינים באופן נרחב וקל לשימוש. עם זאת, על מנת שיעברו את המבחן, יש לבחור נכון את המכשיר ולהשתמש בו. אנו מציעים כיצד לעשות זאת.
עובי הצבע פחות במכוניות מאסיה
עובי שכבת הלכה נמדד במיקרומטרים (מיליונית המטר היא הסמל מיקרון).). מכוניות מודרניות מכוסות בדרך כלל במספר שכבות של הגנה ולכה. במפעל, הפלדה מוגנת בדרך כלל בשכבת אבץ, לאחר מכן פריימר, ולאחר מכן מורחים עליה צבע. לעמידות רבה יותר ומראה אטרקטיבי, הכל מכוסה בלכה חסרת צבע.
– העובי של הצבע המקורי אינו זהה בכל הרכבים. מכוניות מתוצרת אסיה, כמו יונדאי, הונדה וניסאן, נצבעות בשכבה דקה יותר - באזור 80 מיקרון - 100 מיקרון. הציונים האירופיים צבועים עבים יותר וכאן הלקומר יראה בערך 120-150 או אפילו 170 מיקרון. החריג ייעשה באירופה לאחר 2007, אשר מכוסים בלכות על בסיס מים, ובמקרה זה השכבה עשויה להיות מעט דקה יותר. לכה מגדירים הבדל של כ-20-40 מיקרון. אז גם 120 מיקרומטר בפולקסווגן או אאודי לא אמורים להפתיע", מסביר אמיל אורבנסקי מ-Blue Technology, יצרנית מדי עובי צבע.
ראה גם: קוסמטיקה לרכב אביבית. צבע, שלדה, פנים, מתלה
ההנחה היא ששכבת הצבע המתכתי תמיד מעט עבה יותר. במקרה של לכות אקרילית, למשל לבן או אדום סטנדרטי ללא שכבה שקופה, הגדרת ברירת המחדל של היצרן היא כ-80-100 מיקרומטר. הציפוי בתוך האלמנטים הוא בדרך כלל דק יותר בכ-40 מיקרון.
האם עובי הלכה יכול להיות שונה על אלמנטים בודדים של מכונית שלא עברה תאונה? כן, אבל ייתכן שההבדלים אינם ברורים במיוחד. ההנחה היא שהסטייה הנכונה בין האלמנטים היא לכל היותר 30-40 אחוז מהעובי. מעיל עבה יותר ב-100% אומר שאתה יכול להיות בטוח כמעט ב-350% שהפריט עבר ציפוי מחדש. אם העובי עולה על 400-XNUMX מיקרון, יש להניח שהמכונית הייתה שפככה בשלב זה. כדאי לזכור שיצרני הרכב שומרים לעצמם את הזכות לצבוע מחדש את הרכב במפעל, למשל במקרה של ליקויים במהלך בקרת איכות.
שלב אחר שלב מדידת עובי צבע
נקה את המרכב לפני הטיפול במד עובי הצבע.
מדדו את עובי הצבע על רכב נקי, כי שכבה עבה של לכלוך תעוות את התוצאה. כדאי להתחיל עם הגג, כי זה האלמנט הכי פחות רגיש לפגיעה. זוהי בדרך כלל נקודת ההתייחסות הטובה ביותר למדידות נוספות. יש למרוח מד עובי צבע על הגג במספר מקומות - הן באמצע והן לאורך הקצוות. תוצאות המדידה חשובות במיוחד מכיוון שהגג ניזוק בתאונות קשות.
- אנו מודדים את המכונית כולה. אם המדידה טובה בקצה אחד של הדלת, כדאי לבדוק את הקצה השני, כי כאן יתכן שהלכה הפחיתה את הפרש הגוון לאחר תיקון האלמנט הצמוד. וזה קורה לעתים קרובות יותר ויותר. לדוגמה, אם הדלת האחורית פגומה, היא צבועה לחלוטין, אך הדלת הקדמית והפגם האחורי צבועים חלקית, מסביר ארתור לדנייבסקי, צייר מנוסה מז'שוב.
קרא גם: הסכם רכישת רכב. איך להימנע ממלכודות?
כדאי גם למדוד את הציפוי על העמודים והאדנים שהרבה יותר קשה להחליף לאחר התנגשות מאשר למשל דלת או מכסה מנוע. אנחנו מודדים מבפנים ומבחוץ. פגיעה בגג ובעמודים יפסול למעשה את המכונית שכן היא מעידה על התנגשות חמורה. בתורו, ספים מתוקנים לעתים קרובות עקב קורוזיה. זה גם אמור לתת לקונה הפוטנציאלי חומר למחשבה.
על מנת שהמדידה תהיה אמינה, יש לבצע אותה באמצעות מד עם בדיקה מתאימה. - אז עם הקצה שאנחנו נוגעים בלכה. באופן אידיאלי, זה צריך להיות מחובר למד עם כבל. לאחר מכן אנו מחזיקים את התצוגה ביד אחת, ואת הגשש ביד השנייה. הפתרון הזה מבטל רעידות", אומר אמיל אורבנסקי. הוא מוסיף כי הבדיקות הטובות ביותר הן אלו עם קצה בדיקה כדורי שניתן ליישם במדויק על אלמנט סגלגל. "לא ניתן לעשות זאת עם בדיקה שטוחה, שיכולה גם למדוד בצורה שגויה כאשר, למשל, יש גרגר חול בינו לבין הלכה", אומר המומחה.
מד לכה - שונה עבור פלדה, אלומיניום ופלסטיק
ניתן לרכוש מד צבע מקצועי המודד את הציפוי על גופי פלדה בסביבות PLN 250. - הכי חשוב שיש לו בדיקה על הכבל. כמו כן, חפש מדידים עם ראש קפיצי וקצה כדורי המקלים על מדידת תכונות סגלגלות וקמורות. במקרה זה, ייתכן שהבדיקה המסורתית לא תעבוד, מסביר אורבנסקי.
חשוב לציין כי לגוף האלומיניום נעשה שימוש במד אחר, בו לא ניתן למדוד את עובי הצבע במד קונבנציונלי (מד הפלדה אינו יכול לראות את משטח האלומיניום). חיישן לכה כזה יעלה 350-500 PLN. מד כזה מזהה אלמנטים מאלומיניום באמצעות ציון סוג המצע בתצוגה.
ראה גם: גלגל מסה כפולה, טורבו והזרקה כיצד להפחית את הסיכון לכשל במנוע דיזל מודרני?
היקרים ביותר הם מדי עובי הלכה על אלמנטים מפלסטיק, המשמשים למשל יצרנים צרפתיים (כולל הפגושים הקדמיים בסיטרואן C4). "מכונה זו פועלת בדומה למכשיר אולטרסאונד ודורשת ג'ל מוליך. עם זאת, המחירים עדיין גבוהים מאוד, עולים על 2500 PLN. לכן, מעט אנשים קונים עדיין ציוד כזה", אומר אורבנסקי.
