בלאי דיסק בלמים
תוכן
בלאי דיסק בלמים הוא התוצאה הבלתי נמנעת של חומר החיכוך של רפידות הבלמים הפועל על פני השטח שלו. זה תלוי בתקינות מערכת הבלמים, בתנאי ההפעלה של המכונית, בסגנון הנהיגה של בעליה, בקילומטראז' שבו משתמשים בדיסקים, באיכותם ובסוגם וכן בעונתיות, שכן לכלוך, לחות וכימיקלים מפוזרים על לכבישים יש השפעה שלילית על הבלמים. סובלנות הבלאי של דיסקי בלמים, לעתים קרובות, היצרן שלהם עצמו, מציין בדיוק על פני השטח של המוצר.
סימני בלאי דיסק בלמים
די קשה לקבוע את בלאי הדיסקים לפי סימנים עקיפים, כלומר לפי התנהגות המכונית. עם זאת, כדאי לבדוק את עובי הדיסקים במקרים הבאים:
- שינויים בהתנהגות הדוושה. כלומר, כישלון גדול. עם זאת, סימפטום זה עשוי להצביע גם על בעיות אחרות במרכיבי מערכת הבלמים - בלאי של רפידות הבלמים, שבירה של צילינדר הבלמים וירידה ברמת נוזל הבלמים. עם זאת, יש לבדוק גם את מצב דסקיות הבלמים, כולל שחיקתם.
- רטט או טלטולים בעת בלימה. תסמינים כאלה עלולים להתרחש עקב חוסר יישור, עקמומיות או בלאי לא אחיד של דיסק הבלם. עם זאת, יש לבדוק גם את מצב רפידות הבלמים.
- רטט על גלגל ההגה. אחת הסיבות הנפוצות במקרה זה היא חריצי בלאי עמוקים, אי יישור דיסק או עיוות. בעיות יכולות להיגרם גם מרפידות בלם בלויות או פגומות.
- נשמעים שריקות בעת בלימה. הם מופיעים בדרך כלל כאשר רפידות הבלמים פגומות או בלויות. עם זאת, אם האחרון נכשל, קיימת סבירות גבוהה שבסיס המתכת של הרפידות יכול להזיק לדיסק עצמו. לכן, רצוי לבדוק את מצבו הכללי ואת בלאי.
אם מתרחש אחד או יותר מהליקויים המפורטים לעיל, יש צורך לבדוק את פעולתה הנכונה של מערכת הבלמים, כמו גם להעריך את מצב האלמנטים שלה, כולל תשומת לב לשחיקה של דיסקי הבלמים.
| תקלות | דיסקים דביקים | רכב החלקה בעת בלימה | בלמים שורקים | רטט בהגה בזמן בלימה | טלטלות בזמן בלימה |
|---|---|---|---|---|---|
| מה לייצר | |||||
| החלף רפידות בלם | ✔ | ✔ | ✔ | ✘ | ✘ |
| בדוק את פעולת קליפר הבלמים. בדוק את הבוכנות והמובילים לאיתור קורוזיה ושומן | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| בדוק את העובי והמצב הכללי של דיסק הבלם, נוכחות של נזילות במהלך בלימה | ✔ | ✘ | ✔ | ✔ | ✘ |
| בדוק את מצב בטנות החיכוך ברפידות | ✘ | ✔ | ✘ | ✘ | ✘ |
| בדוק את מיסבי הגלגלים. בדוק את מצב מנגנוני ההיגוי, כמו גם את המתלים | ✘ | ✘ | ✘ | ✔ | ✔ |
| בדוק צמיגים וחישוקים | ✘ | ✘ | ✘ | ✔ | ✘ |
מהו הבלאי של דיסקי הבלמים
כל חובב רכב צריך לדעת איזה סוג של בלאי דיסק בלמים מקובל, באיזה גם ניתן להפעיל אותם בבטחה, ואיזה כבר מגביל, וכדאי להחליף את הדיסקים.
העובדה היא שאם חריגה מהבלאי המרבי של דיסקי הבלמים, קיימת אפשרות למקרה חירום. אז, בהתאם לעיצוב של מערכת הבלמים, בוכנת הבלם יכולה להיתקע או פשוט ליפול מהמושב שלה. ואם זה קורה במהירות גבוהה - זה מסוכן מאוד!
בלאי מותר של דיסקי בלמים
אז מה הבלאי המותר של דיסקי הבלמים? שיעורי הבלאי של דיסקי בלמים נקבעים על ידי כל יצרן. פרמטרים אלה תלויים בכוח המנוע של המכונית, בגודל ובסוג של דיסקי הבלמים. מגבלת הבלאי תהיה שונה עבור סוגי דיסקים שונים.
לדוגמה, עובי דיסק בלם חדש לשברולט Aveo הפופולרי הוא 26 מ"מ, ובלאי קריטי מתרחש כאשר הערך המקביל יורד ל-23 מ"מ. בהתאם, הבלאי המותר של דיסק הבלמים הוא 24 מ"מ (יחידה אחת בכל צד). בתורם, יצרני דיסקים שמים מידע על מגבלת הבלאי על משטח העבודה של הדיסק.
זה נעשה באחת משתי שיטות. הראשון הוא כיתוב ישיר על השפה. לדוגמה, MIN. ה'. 4 מ"מ. שיטה נוספת היא סימון בצורת חריץ בקצה הדיסק, אך בצדה הפנימי (כדי שהגוש לא יפגע בו). כפי שמראה בפועל, השיטה השנייה נוחה יותר, מכיוון שעם עלייה בבלאי עד לשחיקה קריטית, הדיסק מתחיל לבלום בטלטולים, אשר יורגשו בבירור על ידי הנהג בעת בלימה.
באשר לדסקיות בלם תוף, הם לא יורדים עם שחיקה, אלא גדלים בקוטר הפנימי שלהם. לכן, כדי לקבוע איזה סוג של בלאי יש להם, אתה צריך לבדוק את הקוטר הפנימי ולראות אם הוא לא חורג מהמגבלות המותרות. קוטר העבודה המרבי המותר של תוף הבלמים מוטבע בצדו הפנימי. בדרך כלל זה 1-1,8 מ"מ.
משאבים רבים באינטרנט ובחלק מחנויות הרכב מצביעים על כך ששחיקת דיסק הבלמים לא תעלה על 25%. למעשה, בלאי נמדד תמיד ביחידות מוחלטות, כלומר במילימטרים! לדוגמה, לפניכם טבלה דומה לאלו המופיעות עבור מכוניות שונות בתיעוד הטכני שלהן.
| שם פרמטר | ערך, מ"מ |
|---|---|
| עובי דיסק בלם נומינלי | 24,0 |
| עובי דיסק מינימלי בבלאי מירבי | 21,0 |
| בלאי מקסימלי מותר של אחד ממישורי הדיסק | 1,5 |
| הפעלת דיסק מקסימלית | 0,04 |
| עובי מינימלי מותר של רירית חיכוך של נעל בלם | 2,0 |
כיצד לקבוע את הבלאי של דיסקי הבלמים
בדיקת שחיקת דיסק הבלמים אינה קשה, העיקר שיהיה קליפר או מיקרומטר בהישג יד, ואם אין כלים כאלה, אז במקרים קיצוניים אתה יכול להשתמש בסרגל או במטבע (עוד על כך בהמשך). עובי הדיסק נמדד ב-5 ... 8 נקודות במעגל, ואם הוא משתנה, אז בנוסף לשחיקה של אזור הבלמים יש עיקול או בלאי לא אחיד. לכן, יהיה צורך לא רק לשנות אותו בגבול, אלא גם לברר את הסיבה שבגללה מתרחשת בלאי לא אחיד של דיסק הבלם.
איך זה נבדק
על מנת לברר את מידת הבלאי כדאי לפרק את הגלגל שכן לא ניתן למדוד אחרת את עובי הדיסק ואם צריך לבדוק את השחיקה של תופי הבלמים האחוריים תאלצו להסיר את כולו מנגנון בלימה. בעת ביצוע בדיקה נוספת, יש לקחת בחשבון שהדיסקים נשחקים משני הצדדים – חיצוניים ופנימיים. ולא תמיד באופן שווה, אז צריך לדעת את מידת השחיקה של הדיסק משני צידי הדיסק, אבל עוד על כך בהמשך.
לפני הבדיקה, עליך לדעת את המידע על עובי דיסק הבלם החדש לרכב מסוים. ניתן למצוא אותו בתיעוד הטכני או בדיסק עצמו.
הגבל את הבלאי של דיסקי הבלמים
ערך הבלאי המרבי המותר יהיה תלוי בגודל ההתחלתי של הדיסק ובעוצמת מנוע הבעירה הפנימית של הרכב. בדרך כלל, הבלאי הכולל של הדיסק כולו עבור מכוניות נוסעים הוא בערך 3 ... 4 מ"מ. ולמישורים ספציפיים (פנימיים וחיצוניים) בערך 1,5 ... 2 מ"מ. עם בלאי כזה, כבר צריך לשנות אותם. עבור דיסקי בלמים המורכבים ממישור בודד (בדרך כלל מותקן על הבלמים האחוריים), ההליך יהיה דומה.
בדיקת בלאי של דיסקיות בלמים כוללת בדיקת עובי שני מישורי הדיסק, גודל הכתף, ולאחר מכן השוואה בין הנתונים הללו לערך הנומינלי שצריך להיות לדיסק חדש, או פרמטרים מומלצים. העריכו גם את האופי הכללי של השחיקה של אזור העבודה של הדיסק, כלומר אחידות, נוכחות של חריצים וסדקים (גודל הסדקים לא צריך להיות יותר מ-0,01 מ"מ).
במהלך בדיקה מתוזמנת, אתה צריך להסתכל על גודל החריצים של העבודה ואת המבנה שלהם. חריצים רגילים קטנים הם בלאי רגיל. מומלץ להחליף דיסקים עם רפידות אם יש חריצים לא סדירים עמוקים. במקרה של בלאי חרוטי של דיסק הבלם, יש צורך להחליף אותו ולבדוק את קליפר הבלמים. אם סדקים או קורוזיה ושינוי צבע אחרים נראים על גבי הדיסק, זה בדרך כלל קשור לתופעות תרמיות המתרחשות עקב שינויים תכופים ומוגזמים בטמפרטורה של הדיסק. הם גורמים לרעש בלימה ומפחיתים את יעילות הבלימה. לכן רצוי גם להחליף את הדיסק ורצוי להתקין טובים יותר עם פיזור חום משופר.
שימו לב שכאשר הדיסק נשחק, נוצר קצה מסוים מסביב להיקף (הרפידות לא משתפשפות עליו). לכן, בעת המדידה, יש צורך למדוד את משטח העבודה. קל יותר לעשות זאת עם מיקרומטר, מכיוון שאלמנטי העבודה ה"מקיפים" שלו מאפשרים לך לא לגעת בו. במקרה של שימוש בקליפר, יש צורך להניח כל חפץ מתחת למודדים שלו, שעוביו עולה בקנה אחד עם בלאי הרפידות (למשל חתיכות פח, מטבעות מתכת וכו').
אם ערך עובי הדיסק בכללותו או מישוריו נמוך מהערך המותר, יש להחליף את הדיסק בחדשה. אסור להשתמש בדיסק בלם בלוי!
אם אין לך מיקרומטר בהישג יד, וזה לא נוח לבדוק עם קליפר בגלל נוכחות של צד, אז אתה יכול להשתמש במטבע מתכת. לדוגמה, על פי הבנק המרכזי הרשמי של רוסיה, עובי מטבע עם ערך נקוב של 50 קופיקות ו-1 רובל הוא 1,50 מ"מ. עבור מדינות אחרות, מידע רלוונטי ניתן למצוא באתרים הרשמיים של הבנקים המרכזיים של המדינות המתאימות.
כדי לבדוק את עובי דיסק הבלם עם מטבע, עליך לחבר אותו למשטח העבודה של הדיסק. ברוב המקרים, הבלאי הקריטי של משטח דיסק אחד הוא בטווח של 1,5 ... 2 מ"מ. באמצעות קליפר ניתן לברר את עובי השחיקה של חצי אחד של הדיסק וגם את העובי הכולל של הדיסק כולו. אם הקצה לא נשחק, ניתן למדוד ישירות ממנו.
מה משפיע על שחיקת דיסק הבלמים?
מידת הבלאי של דיסקי הבלמים תלויה בגורמים רבים. ביניהם:
- סגנון נהיגה של חובב רכב. באופן טבעי, עם בלימה פתאומית תכופה, מתרחשת שחיקה מוגזמת של הדיסק ושחיקה של רפידות הבלמים.
- תנאי תפעול הרכב. בשטח הררי או הררי, דיסקי הבלמים נשחקים מהר יותר. זה נובע מסיבות טבעיות, שכן מערכת הבלמים של מכוניות כאלה משמשת לעתים קרובות יותר.
- סוג הילוכים. ברכבים עם תיבת הילוכים ידנית, הדיסקים, כמו הרפידות, לא נשחקים כל כך מהר. לעומת זאת, במכוניות המצוידות בתיבת הילוכים אוטומטית או וריאטור, שחיקת הדיסק מתרחשת מהר יותר. זה מוסבר על ידי העובדה שכדי לעצור מכונית עם תיבת הילוכים אוטומטית, הנהג נאלץ להשתמש רק במערכת הבלמים. ומכונית עם "מכניקה" יכולה לעיתים קרובות להיות מואטת בגלל מנוע הבעירה הפנימית.
- סוג של דיסקים בלמים. כיום משתמשים במכוניות נוסעים בסוגים הבאים של דיסקי בלמים: דיסקים מאווררים, מחוררים, מחורצים ומוצקים. לכל אחד מהסוגים הללו יש את היתרונות והחסרונות שלו. עם זאת, כפי שמראה בפועל, דיסקים מוצקים נכשלים הכי מהר, בעוד דיסקים מאווררים ומחוררים מחזיקים מעמד זמן רב יותר.
- שיעור ללבוש. זה תלוי ישירות במחיר ובסוג הדיסק המצוין למעלה. יצרנים רבים פשוט מציינים את הקילומטראז' המינימלי עבור המכונית שעבורה מיועד דיסק הבלם במקום את דרגת ההתנגדות לבלאי.
- קשיות רפידות הבלמים. ככל שרפידת הבלם רכה יותר, כך היא עובדת עדינה יותר עם הדיסק. כלומר, משאב הדיסק גדל. במקרה זה, הבלימה של המכונית תהיה חלקה יותר. לעומת זאת, אם הרפידה קשה, אז היא מתבלה את הדיסק מהר יותר. הבלימה תהיה חדה יותר. באופן אידיאלי, רצוי שדרגת הקשיות של הדיסק ודרגת הקשיות של הרפידות יתאימו. זה יאריך את החיים של לא רק של דיסק הבלם, אלא גם של רפידות הבלמים.
- משקל הרכב. בדרך כלל, רכבים גדולים יותר (למשל קרוסאוברים, רכבי שטח) מצוידים בדיסקים בקוטר גדול יותר ומערכת הבלמים שלהם מחוזקת יותר. עם זאת, במקרה זה מצוין שרכב עמוס (כלומר נושא מטען נוסף או גרור נגרר כבד) דיסקיות הבלמים נשחקות מהר יותר. זאת בשל העובדה שכדי לעצור מכונית עמוסה, אתה צריך יותר כוח המתרחש במערכת הבלמים.
- איכות חומר הדיסק. לרוב, דיסקי בלמים זולים עשויים ממתכת לא איכותית, אשר נשחקת מהר יותר, ועלולה להיות גם פגמים לאורך זמן (עקמומיות, צניחה, סדקים). ובהתאם לכך, ככל שהמתכת ממנה עשוי דיסק זה או אחר טוב יותר, כך הוא יחזיק מעמד זמן רב יותר לפני ההחלפה.
- יכולת שירות של מערכת הבלמים. כשלים כמו בעיות בצילינדרים הפועלים, מובילי קליפר (כולל חוסר סיכה בהם), איכות נוזל הבלמים עלולה להשפיע על הבלאי המהיר של דיסקי הבלמים.
- נוכחות של מערכת נגד נעילה. מערכת ה-ABS פועלת על עיקרון של ייעול הכוח שבו לוחצת הרפידה על דיסק הבלם. לכן, זה מאריך את חיי הרפידות והדיסקים כאחד.
שימו לב שבדרך כלל השחיקה של דיסקי הבלמים הקדמיים תמיד עולה על השחיקה של האחוריים, שכן הם נתונים לכוח רב יותר באופן משמעותי. לכן, המשאב של דיסק הבלמים הקדמי והאחורי שונה, אך יחד עם זאת ישנן דרישות שונות לסובלנות בלאי!
בממוצע, עבור מכונית נוסעים רגילה המשמשת באזורים עירוניים, יש לבצע בדיקת דיסק בערך כל 50 ... 60 אלף קילומטרים. הבדיקה ומדידה הבאה של הבלאי נעשית בהתאם לאחוז הבלאי. דיסקים מודרניים רבים למכוניות נוסעים עובדים בקלות במשך 100 ... 120 אלף קילומטרים בתנאי הפעלה ממוצעים.
סיבות לבלאי לא אחיד של דיסקי בלמים
לפעמים בהחלפת דיסקי בלמים ניתן לראות שלישנים יש בלאי לא אחיד. לפני התקנת דיסקים חדשים, אתה צריך להבין את הסיבות לכך שדיסק הבלמים נשחק בצורה לא אחידה, ובהתאם, לחסל אותם. האחידות של בלאי הדיסק משפיעה מאוד על ביצועי הבלימה! לכן, בלאי לא אחיד של דיסק הבלם יכול להיגרם על ידי הגורמים הבאים:
- פגם מהותי. במקרים נדירים, במיוחד עבור דיסקים בלמים זולים, הם יכולים להיות עשויים מחומר באיכות ירודה או מבלי לבצע את טכנולוגיית הייצור המתאימה.
- התקנה לא נכונה של דיסקי בלמים. לרוב, זהו עיוות בנאלי. זה יגרום לבלאי דיסק חרוטי כמו גם בלאי לא אחיד של רפידות הבלמים. בשלב הראשוני ניתן לנקב את הדיסק, אך עדיין עדיף להחליף דיסק כזה בחדש.
- התקנה לא נכונה של רפידות בלם. אם כל הרפידות הותקנו בצורה עקומה, אז, בהתאם, הבלאי יהיה לא אחיד. יתרה מכך, גם הדיסק וגם רפידת הבלם עצמה יישחקו בצורה לא אחידה. סיבה זו אופיינית לדיסקי בלמים שחוקים כבר, שכן הרפידות נשחקות הרבה יותר מהר מהדיסק.
- לכלוך נכנס לקליפר. אם מגפי ההגנה של קליפר הבלמים פגומים, פסולת קטנה ומים יעברו על החלקים הנעים. בהתאם לכך, אם יש קשיים בתנועה (שבץ לא אחיד, החמצה) בצילינדר העבודה ובמדריכים, אז האחידות של כוח הרפידה על שטח הדיסק מופרעת.
- מדריך עקומה. זה עלול להיות לא אחיד עקב התקנה לא נכונה של רפידות בלם או נזק מכני. למשל, כתוצאה מתיקון מערכת הבלמים או תאונה.
- קורוזיה. במקרים מסוימים, למשל, לאחר תקופה ארוכה של חוסר פעילות של המכונית בתנאים אטמוספריים עם לחות גבוהה, הדיסק עלול להרוס. בגלל זה, הדיסק עלול להתבלות בצורה לא אחידה במהלך פעולה נוספת.
שימו לב שניתן, אך לא מומלץ, לטחון דיסק בלם בעל בלאי לא אחיד. זה תלוי במצבו, במידת הבלאי, כמו גם ברווחיות ההליך. העובדה שלדיסק יש עקמומיות תתבקש על ידי נקישה המתרחשת במהלך בלימה. לכן, לפני שחיקה של חריצים מפני השטח של הדיסק, הכרחי למדוד את נזלת ובלאי שלו. הערך המותר של עקמומיות הדיסק הוא 0,05 מ"מ, והיציאה מופיעה כבר בעקמומיות של 0,025 מ"מ. המכונות מאפשרות לטחון דיסק בסובלנות של 0,005 מ"מ (5 מיקרון)!
פלט
יש לבדוק את השחיקה של דיסקיות הבלמים בקירוב כל 50 ... 60 אלף קילומטרים, או אם מתעוררות בעיות בתפעול מערכת הבלימה של הרכב. כדי לבדוק את ערך הבלאי, עליך לפרק את הדיסק ולהשתמש בקליפר או במיקרומטר. עבור רוב מכוניות הנוסעים המודרניות, בלאי הדיסק המותר הוא 1,5 ... 2 מ"מ בכל מישור, או כ- 3 ... 4 מ"מ על פני כל עובי הדיסק. במקרה זה, תמיד יש צורך להעריך את הבלאי של המישורים הפנימיים והחיצוניים של הדיסקים. בצד הפנימי של הדיסק תמיד יש מעט יותר בלאי (ב-0,5 מ"מ).
