יגואר איי-פייס והקורא שלנו. זה מה שהבעיה עשויה להיות חשמלאי שנבחר בצורה גרועה [מכתב לעורך]

מר ארתור, הקורא והפרשן הקבוע של Elektrowóz, משתמש ביגואר I-Pace. מתוך התלהבות - קניתי את המכונית הזו! – הפך לאכזבה וענווה. המכונית החשמלית לא עוזרת לו להשיג את מטרותיו, להפך: הוא מתחיל להטריד אותו. הנה הסיפור שהוא שיתף אותנו. ההערה שלנו נמצאת בסוף הטקסט.

הטקסט עבר עריכה קלה. כתוביות מהמערכת.

יגואר איי-פייס. מהערצה לאכזבה

אני כמעט בן שנתיים עם יגואר חשמלית. נסעתי כ-32 אלף קילומטרים בפולין. אני קשור למותג יגואר מאז 2010 כשקניתי את רכב היגואר לנד רובר הראשון שלי. פגשתי את איי-פייס בתערוכת טרום הבכורה, הייתה לי הזדמנות להסתובב בה ברחבי ורשה, אחר כך בהצגת המסלול, ולבסוף קיבלתי מכונית לשבוע. כשמכרתי את היגואר XKR שלי, אמרתי, "אולי הגיע הזמן ל-I-Pace".

אני אוהב את המכונית הזו. אני אוהב את הדרך שבה הוא נוהג. אני אוהב את התאוצה שלו, הגימור. אני אוהב לנהוג בנתיבי האוטובוס וחניה חינם בוורשה. ובעיקר אני אוהב את השקט בתא הנוסעים. לך דרך המכונית הנוצצת הזואבל כנראה רק לעיר. בעת הקנייה, התייחסתי ליגואר החשמלית כמכונית שנייה שיכולה להפוך למכונית העיקרית שלי בעתיד. עכשיו אני חייב להודות שזה לא יקרה בעתיד הנראה לעין.

אני הולך להרבה מסלולים ארוכים יותר שלא מעייפים אותי; אני צריך מספיק מנוחה כדי לפעול במקום. בנוסף, אני מתקשרת בדרך, פותרת בעיות טלפונית ואגב, רוצה להגיע בזמן ולחזור בזמן סביר.

אַכזָבָה

יגואר I-Pace הפתיעה אותי בצריכת החשמל הגבוהה שלה.... קצב הזרימה יכול לעלות עם ירידה חדה בטמפרטורה. זה לא צפוי ויכול להיות מאוד מתסכל. חזרנו הביתה מספר פעמים עם 0% סוללה [שהיה לא נוח]:

לאחרונה הוא היה אמור לנסוע איתי לפוזנן [מוורשה, כ-310 ק"מ]. אבל הוא לא קיבל הזדמנות, כי התברר שאצטרך לעצור כדי להיטען מחדש בדרך. היה סיכון שלא אצליח. מאוחר יותר, במהלך טיול למידז'יזדרויה [646 ק"מ], התברר שהחששות שלי היו מוצדקים. כאשר הטמפרטורה יורדת מתחת ל-0 מעלות צלזיוס, הטווח יכול לרדת ל-200 קילומטרים..

יש לי שני מסלולים שאני נוסע בהם באופן קבוע. האחת ממוקמת 300 ק"מ (בתוספת חזרה) מאוגוסטוב, השנייה נמצאת במרחק של 646 ק"מ ממידז'יזדרויה. אנחנו מטיילים כמשפחה: שני מבוגרים, שני ילדים, שני כלבים במשקל 30 ק"ג כל אחד ומזוודות. על מנת של-I-Pace תהיה צריכת חשמל סבירה, יש לנסוע בכל אחד מהמסלולים הללו מתחת לגבולות שנקבעו.... בנוסף, בהגעה למטען, תמיד ניתן לגלות שהוא פגום או תפוס (וזה מה שקרה).

עכשיו תשומת לב: הנסיעה למידז'יזדרויה עם טמפרטורות שליליות מאוד ארכה כ-11 שעות לכיוון.... רכב בעירה פנימית מתגבר עליו תוך 6-6,5 שעות. יציאה מאוגוסטוב בטמפרטורת אוויר של 4-8 מעלות 5 שעות.... מעמיסים שם, בדרך, בדרך חזרה וכמובן במקום. רכב בעירה פנימית מכסה את המסלול הזה ב-3-3,5 שעות לתדלוק אחד. נגיע לשם, נחזור, ויהיה לנו מספיק דלק להסתובב אחרי שנחזור.

כרגע אני נוהג בלנד רובר דיסקברי 5 עם מנוע 3.0 D. אני נוסע באותו מסלול באודי Q5, BMW 5 ו-X5, יגואר XE, XF, F-Type, XKR, E-Pace ו-F-Pace, לנד רוברים ... : פרילנדר, דיסקברי ספורט, ריינג' רובר ספורט 3.0 D, SVR ו-4.4 D, ואפילו וולוו XC60 T6.

תא מטען קטן, טעינה איטית

צריכת האנרגיה היא מינוס אחד. שְׁנִיָה לא מספיק מקום למטען. I-Pace היא המכונית הראשונה מזה זמן רב שנאלצתי לוותר על משהו. לא היה לנו מספיק מקום. [לגואר החשמלית נפח של 557 ליטר], אך החלון האחורי מגביל במידת מה את קיבולת המכונית.

טעינת המכונית בבית במהלך הנסיעה היומיומית בעיר אינה מסורבלת.... אבל זה לא ככה בכביש. המטענים איטיים ויש הפתעות. לדעתי, אין תשתית בפולין שתאפשר שימוש במכונית כזו בחינם. 40-50 קילוואט על הכביש - בדיחה קודרתבנוסף, עמדות הטעינה נמצאות במקומות אקראיים ולעיתים קרובות משמשות אותן כדי לקדם משהו.

לדעתי, כדי להיות חופשי להשתמש בחשמלאי, יש להקדיש למטען מקסימום 15 דקות. למרבה הצער, מה שיותר גרוע, עדכון התוכנה האחרון במכונית שלי הביא....

כמובן: ייתכן שבחרתי במכונית לא נכונה, שמכוניות חשמליות אחרות פחות מכבידות על הכביש. אולי טסלה משתמשת בפחות אנרגיה. אמנם מפגישות עם בעלי טסלה בתחנות טעינה לא התברר שטעיתי כל כך...

אודי הציעה לי לאחרונה את מבחן ה-e-tron. בוא נראה אם ​​נצליח ליישם את זה.

הערה מהעורכים www.elektrowoz.pl: אנו מפרסמים חומר זה כדי ליידע את הקוראים שחשמלאי שנבחר בצורה גרועה יכול להניא אותם מלהשתמש בחשמלאי אחר. יש לנו עוד Reader שבחר גם הוא ביגואר I-Pace ולאחרונה גילינו בטעות שהוא הזמין טסלה (ממנה התגונן לאורך זמן). לפי הערותיו, היו לו בעיות דומות לאלו המתוארות, והעדיף לצאת לנסיעות ארוכות במכונית בעירה פנימית ולא בקרוסאובר חשמלי נוח ועתידני.

כל עוד לרכב יש צריכת אנרגיה סבירה (למשל ממוצע של 20 קילוואט / 100 ק"מ), אז תדלוק אנרגיה על מטען 40-50 קילוואט לא כל כך יזיק, כי אנחנו מקבלים + 200-230 קמ"ש (+100 ק"מ ב-30 דקות)). עם זאת, כשהצריכה גבוהה יותר, אנחנו אוהבים לנסוע קצת יותר חזק והטמפרטורה יורדת והחישובים מתחילים. לא כדאי לעמוד על המטען ולחכות שהאנרגיה תיפול לסוללה בנסיעה ב-140 קמ"ש רגע קודם לכן בשקט ובנוחות.

זה עשוי לעניין אותך: