יגואר I-Pace, התרשמות הקוראים: חוויות על סף אופוריה, עם בננה מאוזן לאוזן [ראיון]

קורא Ajpacino קנה לאחרונה יגואר I-Pace. הוא כבר נסע יותר מ-1,6 אלף קילומטרים, אז החלטנו לשאול אותו על תוקף הרכישה והתרשמותיו מהשימוש ביגואר חשמלית. מהר מאוד התברר שהוא עוד אדם שהתאהב בהנאת הנהיגה המדהימה שרק מכוניות חשמליות יכולות לספק.

שתי מילות תזכורת: יגואר I-Pace הוא רכב שטח חשמלי בסגמנט D-SUV עם שני מנועים חשמליים (אחד לכל סרן) בהספק כולל של 400 כ"ס, סוללה של 90 קוט"ש (כ-85 קוט"ש הספק נטו) ואמיתי טווח EPA. 377 ק"מ במצב מעורב ותנאים טובים.

מכיוון שהראיון הוא כל התוכן של הטקסט למטה, לא השתמשנו בו לקריאה. אוֹתִיוֹת מוּטוֹת.

צוות המערכת של Www.elektrowoz.pl: האם נהגת... בעבר?

קורא אג'פצ'ינו: ריינג' רובר ספורט HSE 3.0D - והוא בן שמונה שנים. לשעבר לנד רובר דיסקברי 4, 3 ו... 1.

אז קנית...

יגואר I-Pace HSE אד. עורך www.elektrowoz.pl].

מאיפה הגיע השינוי הזה?

כפי שאתה יכול לראות, נשארתי נאמן למפיק. והשינוי? הרגשתי שהשתניתי אחרי שנים של החלקה

רכבי שטח בגודל גדול ולאחר שינוי משמעותי במצב המשפחתי. ילדים גדלו ונסעו למכוניות שלהם (גם), למעלה מ-12 שנים לאחר מכן נפרדנו מהכלב הגדול והאהוב שלנו, הלברדור, שתא המטען של RRS היה בית שני עבורו.

השתוקקתי למשהו טרי, ומה שכנראה הטה את הכף לטובת מכונית חשמלית היה היכולת להסיע חשמלאי קטן במשך תריסר ומשהו ימים. החשמלאי הקטן הזה הוא פיאט 500e.

קנית יגואר I-Pace. שקלת מכוניות אחרות?

הסתכלתי לראשונה על רכבי שטח דיזל גדולים ובינוניים, מאורוות אאודי (Q5, 7, 8) ופולקסווגן (טוארג החדש), BMW X5 החדש, וולוו XC90 (היברידית) ו-XC60 ועד סאנגיונג (רקסטון החדש). ), פורשה מקאן ויגואר F-Pace.

עם זאת, לאחר שחוויתי את ההנאה שבנהיגה ב"מכונית חשמלית" שום מכונה אחרת שנבדקה, אפילו לא מכונת הבעירה הפנימית הטובה ביותר, לא תוכל לרתק אותי... כן, ניסיתי להתחתן בצורה סבירה, לטוארג החדש היו כל סיכוי, אבל אחרי ההרפתקה הזו עם e-Fiat נמשכתי לחשמלאים.

התחלתי לנתח היברידיות, בעיקר טויוטה ולקסוס. ואז חשבתי לקנות מכונית עירונית קטנה, למשל BMW i3. הסתכלתי על ניסאן ליף ו-e-Golf. אפילו נהגתי בטסלה X. עם זאת, אחרי שנכנסתי ל-I-Pace (המכונית האחרונה שבדקתי), כשנכנסנו לקו ישר ולחצנו על דוושת הדלק, אז... טיגו לֹא יְתוּאָר!

תחושות על גבול האופוריה מ"בננה" לאוזניים, תחושת קלילות, נהיגה בטוחה, בלימת מנוע מצוינת וכו' וכו' לאחר נסיעה של כמה קילומטרים ביגואר חשמלית הבנתי שאני מחפש בדיוק רכב כזה . אהבה ממבט ראשון. הכל היה נכון: גודל, איכות, פונקציונליות, והכי חשוב, תחושות מדהימות וחדוות נהיגה.

ולמה טסלה הפסידה?

כנראה בגלל שאני לא צריך לימוזינה. טסלה X? זה באמת מסקרן, אולי אפילו יותר שובב, אבל חסר בו משהו, האווירה שיש בבריטים. כמו כן, דלתות הכנף הללו הן, אממ, מעניינות, אבל כנראה לא בשבילי.

מה אתם חושבים על הדגם 3?

הצעה מעניינת מאוד לקהל רחב הרבה יותר. אני חושב שיש לו עתיד גדול, והוא יכבוש את השוק. זה טווח מחירים קצת יותר נוח, אבזור סביר וקצת צדדיות. משהו כמו מבערי גז כמו פולקסווגן פאסאט.

אוקיי, בחזרה לנושא יגואר: איך היא נוהגת?

באופן אידיאלי! זה בידור יומיומי, כיף, גילוי הזדמנויות חדשות, הנאה מנהיגה, עקיפה ובלימה קלה, SILENCE, יכולת האזנה למוזיקה באיכות מעולה והתחושה הנעימה שאני לא מרעיל את הסביבה המקומית.

אתה לא מודאג מצריכת חשמל גבוהה, שמובילה לטווח מופחת?

זו שאלת תזה. האם צריכת האנרגיה הזו ענקית? לגבי מה? ואכן, במחיר הנסיעה, קילומטר אחד הוא מעט מאוד! בכל מקרה, אחרי החודש הראשון הזה אני מוצא הזדמנויות מצוינות לעבוד עם המבחר. בעצם, מדובר על סגנון נהיגה ותכנון טעינה, וליתר דיוק על שימוש באפשרות הטעינה.

בדרכים על מטענים מהירים DC. חינמי במיוחד עד כה.

לאחר עשרות הימים הראשונים, שבהם זרקתי את הגז בכל פעם, הצריכה בממוצע עלתה על 30 קוט"ש/100 ק"מ, כלומר, עתודת הכוח האמיתית בתצוגה עלתה בקושי על 300 ק"מ. ואז התחלתי להתאמן בנהיגה מעמידה: ההבדל הוא עצום... האם אין כאן אנלוגיה של צינור הפליטה? הטווח שם תלוי גם איך אתה נוהג.

זה ברור. אז אם היית נוהג בצורה חכמה, כמה היית יכול לנהוג על סוללה?

זה נראה יותר מ-400 ק"מ. לדוגמא: היום בצהריים (הטמפרטורה הייתה 10 מעלות צלזיוס) הנחתי מסלול של כ-70 קילומטרים לכיוון, באמצע הכביש המהיר. שם נסעתי די בזריזות, אבל בלי לשבור את המהירות המותרת. האפקט? הצריכה הייתה כ-25 קוט"ש/100 ק"מ והנסיעה ליעד ארכה פחות מ-55 דקות.

נסעתי חזרה ללא חיפזון ועברתי הכל תוך שעה 1 דקות, כלומר במהירות ממוצעת של פחות מ-14 קמ"ש. צריכת החשמל נמוכה מ-60 קוט"ש/21 ק"מ. בדיוק: 100. זה אומר שעם סוללת I-Pace של 20,8 קילוואט, עתודת הכוח עם נסיעה כזו יכולה למעשה להתקרב ליותר מ-450-470 קילומטרים המובטחים. ["מובטח", כלומר. מחושב לפי נוהל WLTP - ed. עורך www.elektrowoz.pl]. במיוחד בטמפרטורות גבוהות יותר.

אחרי 1 ק"מ: מה אתה הכי לא אוהב? למה?

מה שאני הכי שונא זה את רדיוס הסיבוב, במיוחד אחרי הריינג' רובר ספורט הזריז. עלינו ללמוד מחדש חניה, במיוחד בניצב. לפעמים אתה אפילו צריך לעשות את זה שלוש פעמים! למרבה הצער, זה חיסרון גדול.

אני גם לא אוהב את ההתנהגות של בעלי גזי פליטה שחונים במקומות ירוקים ליד מטענים לרכב.

חשמלי. צריך לעשות משהו בנידון ואיכשהו להסביר שזה כמו חסימת גישה לאוויר.

מה טוב?

אני חייב לומר: הנאה מנהיגה, דאגה לסביבה, עלויות אספקת אנרגיה נמוכות - וגבוהות מהצפוי... אחרון שבועיים הורדה חינם לתכנן את הטיול בהתאם!

נהיגה עם דוושה אחת עובדת פנטסטי. עורך www.elektrowoz.pl]. על ידי ציפייה למצב הנהיגה, אתה יכול לשלוט ברכב ללא מאמץ על ידי שימוש רק בדוושת ההאצה כדי להאיץ ולבלום. לפיכך, רפידות בלמים ודיסקים יחזיקו מעמד זמן רב מאוד.

האם אתה חושב על חשמלאי אחר? או במילים אחרות: מה יקרה אחר כך?

כמובן, אני חושב, כי אני מוקסם מסגנון הנהיגה הזה! יתרה מכך, עכשיו אני בעיקר "ליד" הארובה. הקילומטראז' הממוצע שלי הוא בערך 2 ק"מ בחודש ברדיוס של 000 ק"מ. העיר עצמה יכולה להשתמש במכונית הזואי הקטנה ביותר, סמארט או אפילו במכונית ה"סינית" הקטנה והזולה ביותר. כנראה שהקטע הזה מתפתח שם במהירות.

לרכב הבא בהחלט יהיה חשמלאי. ש ה? נגלה על כך בעוד 3-4 שנים.

זה עשוי לעניין אותך: