נסיעת מבחן יגואר XE P250 ווולוו S60 T5: מכוניות סדאן עילית ממעמד הביניים

בדיקת שני רכבים מהשורה הראשונה לאניני טעם של מרכבי סדאן מסורתיים

אם שמרתם על טעם טוב ומתעניינים במכוניות סדאן קלאסיות, הנה הסיבה שיגואר XE ו-וולוו S60 הן בחירה טובה - לא רק לאנשים פרטיים.

עכשיו תפסנו אותך - אפשר להבין שאתה, כאנין טעם מעודן, מתעניין במכוניות סדאן אלגנטיות, כי אתה בטוח שהן מביאות שמחה מיוחדת. בנוסף, אתה מעדיף לדבוק בדעה שלך, הרחק מהזרימה הכללית; אגב, אנחנו מרגישים אותו הדבר. כאן אנו מביאים לכם את יגואר XE P250 שעודכן לאחרונה ואת וולוו S60 T5 שדור חדש שלה הושק בקיץ האחרון. אם ראיתם אותם, נשמח לעזור לכם למצוא פתרון על ידי קריאת הדירוגים שלנו.

על הגוף או רופף?

התכונה הבולטת הראשונה של וולוו החדשה היא שהיא הפכה לגדולה יותר מקודמתה. הסיבה לכך היא שהמכונית משתמשת באותה פלטפורמה כמו סדרת 90. כך שהסדאן המודרנית סוף סוף מקבלת פנים הגון, כולל המושבים האחוריים. עד כה, ה-S60 ריהטה את נוסעיה יותר כמו גוף, החדש יותר חופשי. קצת יותר רוחב בכתפיים - ואז אפשר לרכוב בנוחות בשורה השנייה.

יגואר מציעה חוסר חופש זה בכתפיים, אך עדיין עוקבת אחר פילוסופיית החבילות הצרה של פעם. מי שמכיר את ההיסטוריה החדשה ביותר של הדגם לא צפוי להיות מופתע מכיוון שהגוף הצמוד הוא חלק מהסגנון הספורטיבי שעומד בבסיס המותג. זו הסיבה שה- XE מרגיש כחלק בלתי נפרד מהסדאן, מה שיוצר יחס אינסטינקטיבי וישיר כלפי המכונית.

עם זאת, קומפקטיות זו הופכת את הכותרת מעט קרובה יותר לראש הנוסעים מאחור מאשר בדגם וולוו. וקו הגג דמוי הקופה מגביל לא רק את המבט האחורי, אלא מורגש גם בעת הנחיתה. אז כאן המושבים האחוריים הם יותר מפלט מאשר מקום מגורים.

אם אנחנו מדברים על המחלקה הראשונה הידועה לשמצה, אז כאן אפשר ליהנות ממנה רק במושבים הקדמיים. שם, לאחר המודרניזציה האחרונה, דגם ה- XE היה מרוהט ביתר פנים, כמה חלקי פלסטיק הוחלפו בחלקים טובים יותר. כמובן, זה כשלעצמו עדיין לא תמריץ לקנות, מושבי עור מרשימים למדי מעוטרים בתפרים דקורטיביים ממלאים תפקיד כזה. אתה מסתכל עליהם בהנאה, מלטף אותם באצבעך ולמרבה הצער מגלה שהם כבר החלו להפיל את שיערם.

אנחנו משחקים חלוצים

בכל מקרה, ב-XE אדם אוהב את הרושם הכללי יותר מהפרטים. במיוחד באזור תא המטען, העצה שלנו היא להגביל את עצמך לנוף הכללי. אם תנסה לבדוק את פרטי החיפוי במגע כאן, אז אתה יכול לפרק אותם מבלי משים. ואם אתה אוהב לשחק מגלה, תראה ברגים חשופים לחלוטין.

ה- S60 מנוגד לתחושת המוצקות הזו, שאינה מונעת על ידי מיתוס הפלדה השבדי, אלא פשוט על ידי הביצוע המוקפד. אפילו תא המנוע נראה מאורגן היטב.

מבחינה סגנונית, הפנים נגיעות בכל מקום גם בידי המעצב, מבלי להדגיש את האפקטים הוויזואליים. הימנעות מכפתורים משפרת את מצב הרוח של רואי החשבון (זול יותר לקנות מסכים מאשר מתגים שמסתובבים להפליא), אך לא הצרכנים. הם מתייסרים על ידי שדות חושים קטנים ועוד כתובות קטנות יותר אליהם. מצד שני, אוהדי וולוו יכולים להתנחם בעובדה שתפקוד היגואר שולט בהסחת דעת נוספת ממה שקורה בכביש.

באופן כללי, גורם הסחת הדעת בשליטה דיגיטלית מודגש בצורה כל כך לא נעימה מכיוון שב- XE, ככלל, האדם מוכן להתמסר לנהיגה זהירה ולא אוהב להיגרם ממצב זה.

הטיעון הנגדי כאן הוא שאחרי הכל יגואר מתעמת עם סכנת הסחת הדעת עם מספר עוזרים מועילים שימנעו את הגרוע מכל במקרה הצורך. אך מבחינת בטיחות, יגואר מקדימה את וולוו עם ביצועי הבלימה הטובים ביותר בלבד.

בריטי מאבד נקודות בקטע הבטיחות בדרכים בגלל שהישבן שלו נהיה חסר שקט במפתיע בתרגיל הימנעות ממכשולים במהירות גבוהה במגרש אימונים. מה שמצד שני בכביש רגיל, כלומר בקצב נמוך בהרבה, יש לו קסם אותנטי - גם הודות למשוב הנדיב מציוד הריצה, הסדאן מסתובבת בקלות בפינה ומרגישה כמו כנף נושאת נקודות של הנאה על הכביש.

בפינות ההיגוי בטווח הביניים עדיין מרגיש כיף, אבל בכביש המהיר, זה מרגיש יותר כמו עצבני. סיבה נוספת לביקורת היא שלמרות הבולמים האדפטיביים, המתלים מגיבים בגסות למדי לאי סדרים בכביש.

בסך הכל, וולוו מנהלת את נוסעיה בזהירות רבה יותר, שכן לא רק שהיא יעילה יותר בקליטת גלים על המסלול, אלא שהיא גם מבודדת בצורה יעילה יותר מרעש אווירודינמי ויכולה בנוסף לספק אקלים במושב האחורי עם ארבעה אזורים נפרדים. תַקָנָה. ובפקקים, הנהג נשמר לא רק על ידי התנעה ועצירה, כמו גם יגואר, אלא גם על ידי סיבוב ההגה. וולוו מגנה על גב הנהג בצורה יעילה יותר באמצעות מושבי הספורט הסטנדרטיים שלה ובמקרה של שעמום מבדרת אותו עם מגוון אינסופי של שירותי הזרמת מוזיקה. כל זה מתורגם לעליונות ברורה מבחינת נקודות בסעיף הנוחות.

רגיל, אבל עם קול מתאגרף

ה-XE מעמת את הצליל האקספרסיבי הקצבי של מנוע ארבעת הצילינדרים האנלוגי שלו עם מגוון צלילים דיגיטליים - למרות שכיח, הרעש שלו דומה קצת לאגרוף. זה חל לא רק על תווים גסים, אלא גם על רעידות עדינות במהירויות בינוניות. באופן דומה, המנוע מגיב יותר לתאוצה מאשר מנוע ארבעת הצילינדרים העייף של וולוו, שגם הוא נתקע על ידי תיבת ההילוכים בהאצה מחוץ לפינה, מה שיוצר רושם של חוסר אונים מסוים.

עם זאת, במצערת פתוחה לרווחה היא מעבירה הילוכים באופן מיידי, כך שה- S60 רושמת תאוצה בינונית מעט טובה יותר מה- XE, למרות שהיא כבדה יותר ב -53 ק"ג. האחרונה תורמת ככל הנראה גם לעלות מעט גבוהה יותר של וולוו ויש לה חסרונות סביבתיים קלים. עם זאת, המודל השבדי זכה בהערכת האיכויות מבלי שנתקל בהתנגדות רצינית.

יגואר יכולה לשנות את התוצאה בסעיף העלויות. ואכן, הבריטים גילו כאן נדיבות רבה, תוך שהם לוקחים אחריות לשלוש שנים ולא שנתיים על המוצר שלהם ומספקים לקונה את שלושת בדיקות השירות הראשונות, ובכך מפחיתים את עלויות האחזקה. והגרסה S אפילו זולה יותר ברכישה הראשונית.

אבל וולוו S60 T5 נמצאת בגרסת R-Design ומציעה רמת אבזור גבוהה יותר - וזה כנראה הופך אותה לקצת יותר אטרקטיבית לאניני טעם.

מסקנה

1. וולוו (417 נקודות)

עם מערכת אבטחה עשירה וציוד מולטימדיה, כמו גם נוחות רבה יותר, S60 מבטיחה ניצחון במבחן. עם זאת, כאשר הוא נעצר, זה מראה על חולשות.

2. יגואר (399 נקודות)

ה- XE מרשים בזריזותו, אך נופל מהבטחת נוחות פרימיום. בצד החיובי יש אחריות לשלוש שנים ושלוש בדיקות שירות בחינם.

טקסט: מרקוס פיטרס

צילום: הנס-דיטר זייפרט

דף הבית »מאמרים» טילים »יגואר XE P250 ו-וולוו S60 T5: סדאן עילית בינונית